试验里程超过400万公里 Jeep大指挥官好的口碑不是吹出来的
中国人买车特别笃信“军工品质”，无论是哪家车企，无论实际产品质量如何，只要企业能和军工有那么千丝万缕的一丁点儿联系，那包装上“军工品质”IP的这款车绝对会有销量，也会有不少消费者趋之若鹜。
其实消费者们买车，最核心不外乎在意两点，一是安全，二是长时间的可靠；几乎所有的消费者都知道碰撞测试成绩不等于日常使用的安全性，不少五星车型上路后的碰撞致伤致死率居高不下；而不少车型更是落得新车好三年，三年变废品的称号，这就是长时间可靠性的不靠谱，所以，只要是有点想法的消费者，当然希望自己买的车会有“军工级”的品质表现，虽不说刀枪不入，但至少碰撞发生时能保障安全，虽不说千万年不朽，但至少要能完好开个十年吧。
因此，只要一款车上市时间长，安全又可靠，那百万千万的车主群体自然就会到来，毕竟消费者们不傻，一款车好，为啥不买？就算是街车又何妨！
而除开已经立足国内多年的品牌，我们发现这两年车主群体变化最大的就是Jeep，虽说Jeep车型国产时间只有短短两年，但已经收获40万车主，成为最快突破40万销量的合资SUV品牌，那这么一个纯靠SUV的车企，又是如何实现这么高的销量的呢？
所有人都在寻找答案。
在近期汽车之家的口碑排行榜上，我们发现，才到店仅仅3个月时间的全新Jeep大指挥官，已经在58款中型SUV口碑评分中荣获综合排名第一的耀眼成绩，更是在8项口碑中，包括动力、油耗、操控、内饰、舒适性和性价比6项评分第一。此外，其乘坐空间、隔音、外观等方面同样获得大量好评。
那这个优秀的成绩是从何而来？可能最近同济大学力学实验室能给我们一个答案，这是一个真正“军工级”的车。
【不止是超越汽车国标，Jeep大指挥官的钢材屈服强度甚至超越军用潜艇】
前文有说到，消费者们之所以对“军工级”的安全这么看重，就是因为希望在不幸的那“万分之一”发生的时候，超级强硬的钢材能真正成为自身与家人的安全屏障，养兵千日用兵一时，谁也不希望五星安全的车在关键时刻软成一团铁饼；可事实是马路上关键时刻硬不起来的车真的很多。
正是因为这样，小编对这次Jeep大指挥官敢于在同济大学进行“实验室”来测量钢材屈服强度的形式高度赞扬，高分五星成绩大家都可以看见，而实验室的再次证明，会让大家更相信大指挥官的安全。
以实际生活当中常见的重大事故来说，无论是追尾大货车，被追尾，翻车还是高速的连续翻滚，在这些常见重大事故里，车顶的强度表现尤为重要，而这时最考验的就是车顶的承受力，承受力越强，自然对车厢内的保护就越大。
我国的安全标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm，也就是12.7厘米，基本等同于一个成人手掌的宽度。也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。
而大指挥官的车顶实际强度达到了国家标准的4倍，变形量仍然小于127mm。
这是什么概念呢？就是假如汽车发生翻滚，甚至弹跳性翻滚，大指挥官的车顶都不会变形到侵入车内对车内乘客造成危险。
那又是什么样强大的钢材，才造就了大指挥官这么强大的车顶抗压能力？
因为这次测试已经完全超出了一般器材所能负荷的极限，为此，只能利用同济大学力学研究中心实验室，用这里顶尖的器械来完成此次试验。
（数据来源：新浪军事）
先说个数据概念，目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100 MPa，法国为980Mpa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000Mpa，2017年中国的潜艇用钢也提高到了1100Mpa以上。而全新的Jeep大指挥官290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%！在车身超过13%部位需要更高强度钢材的地方，Jeep大指挥官甚至采用了1500Mpa以上的热成型钢！这个数据相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力，而市场同级常见车型热成型钢使用率<10%或者完全不采用。
测试地点：同济大学力学试验中心
这种测试结果表明，Jeep大指挥官的钢材使用完全是军工级别产品，对于安全你完全无需担忧。
【军工级的质量，确保在任何时刻都不会掉链子】
安全与可靠是紧密相连的关系，对于机械结构稍有知识的消费者都会知道，只要是车，那就是通过不同的材料拼接而成了，除开价值上百万千万的豪车的铝或者碳纤维车身不需要焊接以外，常见的汽车都是不同的钢材焊接而成，而焊接就是一门技术活，只有焊接也做到高强度安全时，高强度安全的钢材才会有用，很好理解，好的焊接会让所有钢材成为一个整体，而不好的焊接即使钢材全世界最硬，但一碰就散架的车身也不会有安全。
同样的，更好的焊接，更一体化的车身的车，在长时间的可靠性，耐久性方面也会比焊接不好的车更好。
全新Jeep大指挥官全车采用了多达5300处焊点，将每个连接部位做到了最为牢固的处理。除此之外，还采用长达85米超长度结构胶以及65米的HENKEL汉高高强度结构胶进行车身巩固。激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过了10米，并且焊装车间440台机器人实现了100%自动化焊接，最大程度的保证了在日晒雨淋，十年甚至几十年的用车时间里，车身都不会有松散的感觉。
传统的点焊是属于离散连接形式，类似衣服上的扣子，而结构胶则是一种连续，像拉链一样。在大指挥官上同时采用复合结构胶和点焊连接，就像高档的冲锋衣一样，即有扣子也有拉链，可以说是双保险了，可以获得更高的结构刚度和更大的结构阻尼，对整车的操控性、NVH性能以及疲劳耐久性能都有极大的帮助。
当然，人有恍惚不以马有马失前蹄之时，机械也不例外，在机器进行如上所述的高压力工作状态时，磨损等因素导致机器的精度会下降。所以单有着强大的标准和机器也同样不够，还需要“监察部门”来控制可连续的精度，为此，Jeep大指挥官的生产制造车间同样布置了完备的检测工艺充当“检查部门”，以保证每台车都能达到完美的制造标准。
大指挥官的焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行在线精度测量，每一台车身100%全检，确保精度和质量；并且采用全机器人视觉检测涂胶，提高车身强度，有效密封，防止噪音震动。对车身重要焊点使用GE超声波焊点检查仪进行无损检查和监控，车身间隙段差的采用的是GAPGUN激光间隙段差仪进行测量和监控，扭矩采用阿特拉斯ST Wrench数显扭矩扳手进行检查和监控。这相对于竞品大多为每天1-2台的线下抽样检测来说，可谓锱铢必较，不留任何隐患。
不仅如此，Jeep每个月都会拆解一款大指挥官的白车身，以检测可能存在的问题，并加以改进，这种“碰瓷破坏式”的检测方式是非常具有价值的，即使每月会产生固定损耗，但能让每一辆交付到车主手里的车更经得住考验，最大可能性的减少车主买到故障车的可能性。这不仅仅是Jeep对自己产品的负责，更是对每位消费者的负责。
【比地月往返距离更长的可靠耐久测试，超越的不止是军工，更是航天】
诚然，一切理论上的东西都是虚的，我们要将它拼在一起，进行完备的测试实验才能证明它的可行性和可靠性。俗话说的好：是骡子是马，拉出来溜溜。
为了达到这一目标，Jeep大指挥官在开发过程中就经历了高温、高寒、高原、湿热、干燥等各种极限路况的考验，超过400辆车总计试验里程超过400万公里，可以绕地球100多圈。
如果您对这个距离没有概念的话，您可以查询一下，地球到月亮之间的地月平均距离是38万千米，如果我们形象点比喻就是能从地球开到月球跑5个来回还有富余！
而在这种高强度的测试条件下，能模拟出消费者所有能面临的实际情况，可以说只有客户想不到的考验，没有大指挥官没做过的测试。最终通过这组终极考核的大指挥官拥有足以满足绝大部分顾客10年24万公里的使用需求。
拥有如此长距离和全面性测试基础的车，不能说大指挥官是绝无仅有，但在同级别里绝对是傲视群雄。堪比飞行器，甚至比一些航天飞机的飞行距离都更长。
真正的口碑不是吹出来的，军工品质也不是简单喊喊口号就能有的，Jeep大指挥官，用事实证明，用数据说话，他自己才是“军工级”标杆。