60万纯电大奔靠谱不？亲试北京奔驰EQC

作者@LiuS

在电动化、智能化的大趋势下，作为“汽车发明者”的奔驰也交上了第一份答卷——品牌旗下第一款纯电车型：EQC。奔驰EQC会在北京奔驰国产，9月成都车展上已开放预订，并将于11月正式交付。去试驾了一下这款期待已久的EQC。

正如之前预想一样，奔驰在新能源车型的设计、定位与调校上都偏向保守：倾向于保持和自家传统燃油车相似的风格和品质。也就是说开起来你会第一感觉“这是辆奔驰”，而不是“这是辆电动车”，目标人群与Tesla、蔚来等新势力品牌有明显区别。

一、数据

先说一款电动车最让人关心的：

官方给出415公里NEDC续航，79.2kWh的总电量，三元锂电。

很大的电池容量，保证了还不错的续航里程，但整车车重也不可避免的有所上升，EQC400整车重量2425kg，其中650kg是电池组的重量。不过动力足够、调校扎实，开起来倒也完全不会觉得这车很沉。

EQC可以支持90kW快充，从10%电量充至80%电量所需时间不超过45分钟，采用7kW交流慢充充满不到12小时。

电池组有6个模块，4大2小，大的模块72个电芯，小的48个电芯，共384个单体电芯。Workshop上工程师不断强调对于被动安全和不同工况的各种验证试验，以保证电池安全。

EQC的长宽高分别为：4761-1884-1624mm，轴距为2873mm，外形尺寸与加长过的奔驰GLC 300L（4764-1898-1642，轴距2973）类似，但轴距稍短。整车空间表现也和GLC 300L类似，唯一吐槽的是后备箱略高，放重物的时候略有不变。

两部异步电机分别布置在前后轴，调校取向也有所不同，前电机更注重经济性，后电机更偏向动力性调校。行驶中，中低负荷时候一般时候是前电机工作的前驱模式，需要更多动力的时候、或者监测到打滑等特殊路面的时候，会随时接通后电机实现四驱，在前后轴之间实现动态扭矩分配。驾驶者和乘员不会感觉到驱动形式的切换。

最大输出功率405马力（300kw），峰值扭矩730N·m，极速180km/h，百公里加速5.1秒。最高速度180km/h。

二、驾驶感受

数据摆完来聊聊驾驶感受：不得不说，驾驶感受非常“奔驰”。

偏重的油门让整个车动力易于控制，不会有电动车很蹿的那种感觉。动力是绵长而充足的，尤其在中低速的时候，会有种超大排量自吸的驾驶质感。

有运动、舒适、节能和自定义四种驾驶模式，在运动模式下整车更加轻盈，低速重给油是会有弹出去一般的电动车加速感。而在节能模式下油门更钝，而且有趣的是在车速达到80km/h时，会在油门行程里增加了一个限位（据说是在40%左右的位置），踩到那里会觉得踩不下去了，需要再给额外的力才能突破这个小限位而得到更多的动力——从而在需要节能的工况下会管束一下你偶尔的放纵。

转向偏沉，并非运动取向那种灵敏反馈的那种沉，而更是沉稳易控的那种沉。主动转向很明显，就是会根据车速调整转向比和转向力，比如在低速掉头或者入库停车的时候，很少的圈数就能打死方向，而在高速上保证方向稳定，开着不累。

底盘，舒适性城市SUV的那种偏软的调校。在高速上有德系车一贯的沉稳，对小沟坎的滤震做得很好。但个人觉得悬架调校有点过软，横向约束和纵向对俯仰的抑制都一般，大沟坎、减速带或是快速转弯的时候，车身会略晃。

方向盘后面是有拨片的，而纯电EQC是没有变速箱的——原来拨片用来调整制动力回收的级别。左减右加，分别有D-、D和D+三种模式，在D-档制动力回收最强，松开油门就能感觉到很强的拖拽减速度。而D+模式，松开油门踏板车辆会很自然的向前滑行，更像传统燃油车。

NVH噪音控制是我个人觉得整车最大的亮点。EQC对高频电机噪音的控制非常好，除了个别工况，在车里几乎听不到电机的高频噪音，再配上与传统燃油车非常相似的行驶质感，甚至会忘掉在开一辆纯电车型。

EQC能实时监测用电情况，一天的城市路况+略多一些的高速路况，EQC显示的电耗在25kwh/100km左右。对照车重、选择异步电机、充足的动力感受以及用料和各种功能，我们也大概能猜出来奔驰EQC并不算省电的，但好在电池够大，能保证日常工况超过300km的正常续航，不太焦虑。

同时为了解决里程焦虑，奔驰也相应的提供了很保姆式的充电服务，配合奔驰强大的4S网络，和在机场、梅赛德斯中心等地方建设奔驰超充站，以服务解决一部分车主的里程焦虑。

三、外形内饰

外观上，并没有让你一眼就觉得这是个新能源的车型，但还是能一眼看出和其他奔驰车型的不同。前格栅并没有采用概念车那种明显的亮蓝灯带，只是在传统前格栅之上加入贯穿的LED灯带。大灯和格栅一体式融合在一起，灯组里有蓝色的饰条算是对概念车蓝色灯带的一个延续吧。

比起前脸，我更喜欢尾部的设计。车尾贯穿式LED尾灯，简约优雅，在夜晚看很美。

和一般纯电车型一样，EQC也非常在乎外形的空气动力学性能，做到了0.28Cd的低风阻。轮辋可能算是个亮点，传统AMG五星元素又额外加上了一圈装饰，据说这个灵感来自于电机的转子。

内饰部分，进去的第一感觉是：很香——是真的香，奔驰的香薰系统蛮特别的。环抱式内饰设计很奔驰，仪表台材质有些特殊，并非真皮更不是塑料，摸上去手感不错，有些像那种表面细腻的防水材料。

两块连起来的大屏反应快、显示清晰，只是仪表上方没有遮光设计一开始看上去有些突兀，觉得少点什么。但一整天驾驶下来倒是不觉得反光是问题。

至于这个玫瑰金色的出风口，我个人是觉得有点跳，但同行的副驾表示很能接受，看个人喜好吧。

MBUX这套触屏系统很好用，反应很快很跟手，而且智能。智能导航能根据你的行程和到达目的地时候需要剩余的电量（可以自己设定：10%～50%），来智能规划整套路径上的充电推荐。导航还配有AR实景增强功能，相当有科技感。

当你说“你好，奔驰”，自然语音识别系统的唤醒很灵敏，导航、音乐等日常功能的语义识别也比较准。只是我们在车上聊天说起“奔驰”的时候，有时候语音系统也会被唤醒。

上图这个按键很有趣，在刚上车的时候会自动点亮，自动调节整车的温度到你上次离开车的时候。这在寒冷的冬日清晨，实在是贴心的设定。在即将发布的奔驰车主app上也可以远程进行温度调节的控制，还可以和车子预定好下次出门的时间，比如直接用语音系统告诉EQC明天早上9点出发，它就会提前几分钟自动启动，将车内调至舒服的温度。

最后，还想说奔驰workshop里一直强调的对安全的重视，主动安全配置相当齐全，被动安全也是经过各种测试，拿到Euro-NCAP五星。

我注意到EQC底盘展示的展车上能看到一直向后延伸的副车架，这个在传统燃油车上变速箱在的位置，对于纯电车型并没有功能上作用。现场的德国工程师回答这是基于碰撞时传力路径的考虑，仿照已经很成熟的燃油车车身框架，保证EQC的被动安全。

这种基于成熟的油车经验而做出的纯电车型，可能并没有颠覆式的电动理念、外形也并不惊艳，也可能达不到那种让你看了就激动的0-100km/h加速成绩，但这难道不正是奔驰这种老牌汽车厂商的精髓所在吗？是想选台靠谱放心的车子，还是需要一个酷炫的大玩具，我想目标消费者自己心中都有各自的倾向。

EQC官方指导价达到了57.98万元-62.28万元，你觉得这个售价如何？