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《疯狂金龟车》66年传奇，生生不息的大众精灵，「甲壳虫」编年史

记得2005年有一部很有意思的电影叫做《疯狂金龟车》，一些看过的朋友相比对其中的另类主角，大众的甲壳虫还有深刻的印象。。今天要说的就是汽车界的一个传奇。。大众的甲壳虫。。这个家伙的传奇太多，娓娓道来的话至少可以说个3-4天。所以，我们今天主要的就是看看这个全球销量最强单一车型的前世今生。。

当然还有70,80后的最爱，变形金刚中的大黄蜂。。可惜真人版给改成了雪佛兰。。-_-||

说起名人效应，还要提提这位老先生，日本漫画家鸟山明也是甲壳虫的忠实粉丝。在其漫画作品中不止一次出现甲壳虫，甚至就连他的自画像和照片都要带上他的甲壳虫。所以说，在哪个时代，甲壳虫的影响力，真的是无所不在啊。。

但关于甲壳虫的历史，实际也不算太复杂，但因为他的诞生有太多传奇人物的干预，才显得尤为的独特。第一代甲壳虫的正是名称并不是甲壳虫，而是大众Type 1，Beetle（甲壳虫）或者Bug（昆虫）只是人们对它的昵称。在1938年到2003年的66年历史中，全世界一共生产了21529464部甲壳虫，直到2003年在大众的墨西哥工厂停产。这也使得第一代甲壳虫成为了世界上最长寿的单一设计车型，也让甲壳虫曾经成为过世界上销量最多的车型。

1926年，身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷有了新的想法。他不满足于只设计制造高档豪华车和高性能的赛车，在他看来，设计一款所有人都能拥有的经济型小车才是眼下最应该做的。但他的设想没能得到，戴姆勒-奔驰的全力支持。1929年，保时捷选择离开戴姆勒——这是当时德国最大的汽车企业，辗转来到斯太尔汽车公司。然而时运不济，在经济大萧条的背景下，斯太尔公司陷入财务困境，保时捷因此失业。

1931年4月，保时捷回到斯图加特，在安东•皮耶希和阿道夫•罗森博格的资助下创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司，并雇用了曾经的朋友和同事设计师卡尔•拉贝、车身设计师埃尔文•柯曼达、工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯和他的儿子费里•保时捷。传奇自此开始。。

公司开始靠接单一些厂家的设计工作维持运营，随着业务量的增加，保时捷盘算着继续完成他在戴姆勒-奔驰未能实现的经济型轿车计划。最初，保时捷用他的人寿保险做抵押贷款，换取资金来推进项目进行。

很快，摩托车制造商Zuendapp找到保时捷，并愿意出资赞助项目进行。1931年，在位于纽伦堡的Zuendapp工厂内，第一台保时捷Typ 12（保时捷设计公司的产品是从Typ 7开始命名的，据说是为了赢得客户对这个年轻的公司的信任）样车完工。1932年，Zuendapp又制造了三台样车，该车能容纳4名乘客。埃尔文•柯曼达负责设计车身，并在斯图加特的Reutter工厂加工。尽管保时捷极力反对，但最终还是按照委托方Zuendapp的要求采用19kW的5缸星型发动机，后置后驱，车身重量600kg，最高时速可达80公里。

路试结果表明，车辆的发动机散热存在问题，变速箱也不尽人意。最终Zuendapp总裁以批量生产须高额投资为由，停止资助该项目。已生产的4台Typ 12样车中，有两台已经损毁，保时捷留存的一台也在1944-1945年间盟军轰炸斯图加特时期被毁坏。现存的唯一一台Typ 12样车被收藏在纽伦堡的工业文化博物馆中。

事情很快又有了转机。1933年，主要生产摩托车的NSU D-Rad联合汽车制造厂打算从回汽车制造领域，生产一款小型车。总裁Fritz von Falkenhayn委托保时捷设计一款经济型轿车，可以脱离Zuendapp车型的设计，因此保时捷决定采用后置风冷引擎。

新车的代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂，这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。

1934年7月，三台样车完成路试工作，结果很乐观，只出现稳定杆断裂和发动机高转速噪音偏大的问题，这些都很好解决。但根据NSU估算，量产工作大约需耗费1000万马克，因此NSU选择结束该项目。

1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，并向保时捷提出要求，为德国民众设计一款汽车。。根据希特勒的要求，该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。希特勒理想中的国民车，要能搭载两名成年人，三名儿童，并带上他们的行李。保时捷博士终于等到了期盼已久的契机。

关于大众汽车和纳粹德国，以及甲壳虫和希特勒的故事相信大家也听说过很多了。。

1934年1月17日，保时捷提交了项目详细计划书，完成了国民车项目的详细计划。同年6月22日，保时捷与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同。合同规定保时捷需在10个月内完成原型车的制造。

由于工作进度延误，直到1936年2月24日，两台Typ 60样车——代号V1的轿车版和V2敞篷版才在戴姆勒-奔驰柏林展厅公之于众。另外还有三台VW-3系列原型车都是于1935-36年间在保时捷斯图加特私人工厂里完成的，这些车都是基于NSU原型车打造。在保时捷的设计方案中，他比较倾向采用四汽缸四冲程水平对置发动机或是三汽缸两冲程星型发动机。而大量实验结果表明，还是水平对置发动机最为适合。

VW-3系列车型测试成功后，戴姆勒-奔驰在辛德芬根工厂生产了30台试装车，内部代号为VW 30（29台轿车、一台敞篷）。

1937年复活节开始路试，最终证明发动机非常可靠。所有车辆累计行驶了240万公里。整个路试花费了大约170万德国马克。

1938年起，车身制造商Reutter开始生产VW 38车型的钢制车身、前铰链车门、前后保险杠。由于当时弧形玻璃生产成本高、产量低，那时甲壳虫还采用分离式尾窗。

VW 38车型的基本参数已经符合量产要求。它采用管状框架结构，金属地板，弹簧减震，后置985cc风冷水平对置发动机。最高时速100公里，最大功率18kW，空载质量750kg。

保时捷公司的主设计师埃尔文•柯曼达继续完善了甲虫状的车身，工程师弗朗兹•克萨韦尔•莱姆斯匹斯负责制造水平对置发动机，同时还设计了VW商标。

同时“人民的汽车”这一概念也有了正式的名称——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快乐就是力量），这是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称。

1938年4月20日希特勒的生日当天，保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型。同年小批量生产的VW 38车型驶过勃兰登堡门

送给希特勒作为生日礼物的第一代甲壳虫敞篷车

1938年5月26日，对大众汽车抱有极大热情的希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。

最初这款车的售价为990帝国马克，但不接受现金支付。有意向的购买者，需要先去购买面值为5马克的票券，并黏贴于“KdF-Wagen存折”上，而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发，已经预定的车辆并未按时交付，工厂也陷入停工状态。从1939年开始，大众汽车工厂转而生产军需品，有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。

而战争爆发前，德国劳工银行通过这种分期预付款的方式，已吸纳存款2亿7千8百万帝国马克。已经完成储蓄的民众，却无法得到他们的汽车。但在战争中，原本生产给普通百姓的KdF-Wagen却变成了65000台军用装甲车和水陆两用车。这一问题直到战后才得以解决，1961年大众汽车提出和解方案，已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠，只相当于新车价格的1/6。如果想要现金补偿，则只有100马克。

这一问题直到战后才得以解决，1961年大众汽车提出和解方案，已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠，只相当于新车价格的1/6。如果想要现金补偿，则只有100马克。

奥地利汽车设计师Hans Ledwinka在保时捷成立设计室的同时期在捷克斯洛伐克Tatra汽车工作。1931年，Tatra制造出V570原型车，采用后置风冷双缸发动机。接着在1933年又开发了一台流线型车身的V570样车，轮廓与保时捷Typ 32相似。不过1933年开发出的太脱拉V570车型与同时期的保时捷Typ 32确实有相似的外形。

希特勒和保时捷都受到Tatra的影响。希特勒是个狂热的车迷，在出访捷克斯洛伐克时曾乘坐Tatra轿车。他也曾多次与Ledwinka一同用餐。在一次餐后，希特勒告诉保时捷：“这就是我想要的车。”在1933年之前，保时捷和Ledwinka经常在一起商讨汽车设计，在设计全民车时保时捷也曾承认：“有时我学学他，他时不时也学学我。”

1936年的Tatra T97使用1749cc后置后驱风冷四缸水平对置发动机。售价5600帝国马克，流线型的四门车身内可容纳5名乘客，车头当做行李厢，座椅后面也能放行李。它甚至还有和甲壳虫一样的中央通道结构。

在二战爆发前，Tatra向大众汽车提起十项侵权诉讼。保时捷打算支付专利费与Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承诺亲自来“解决问题”。Tatra提起诉讼，但却因1938年德军侵略捷克斯洛伐克而终止，Tatra工厂也于同年被纳粹接管。1939年柏林车展上，希特勒下令将T97和T57移出Tatra展台，Tatra此后便只生产重型卡车和柴油发动机，除V8引擎的T87外，其它轿车全部停产。这场官司一直拖延到二战后，1961年，大众汽车向Tatra支付300万德国马克达成和解。

战后的德国百废待兴，盟军接管前联邦德国后，开始着手进行生产秩序恢复和经济重建工作。

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，Ivan Hirst少校使得大众汽车浴火重生，而实现这一切的依然是甲壳虫。保时捷356与甲壳虫，看出有多像了吧。

1945年，大众汽车工厂所在地沃尔夫斯堡的工人已经达到17000人。英国接管军队评估了工厂恢复生产的可能性后，修葺了被破坏的厂区，并重新开始生产甲壳虫，也就是当时的VW TYP 1车型。

战后的沃尔夫斯堡工厂，在极困难的条件下，工人们重新开始生产甲壳虫。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。

1946年在英国人的管理下，大众工厂生产了9台指挥官车。1949年在Karmann工厂开始生产敞篷版甲壳虫。

1946年，大众工厂逐步恢复生产，3月时已经生产了1000台甲壳虫

1946年生产线上第一万台甲壳虫的车身。此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。而此时此刻，甲壳虫的生父费迪南德•保时捷博士却还被关押在法国监狱里。

德国经济奇迹的见证——1950年第10万台甲壳虫下线

1955年沃尔夫斯堡的大众工厂庆祝100万辆甲壳虫下线

1955年8月5日下线的金色涂装的第100万台甲壳虫。从1950年，第10万台甲壳虫下线，到达到这一产量只用了四年多的时间。

时任大众总经理的海因里希•诺德霍夫也给大众汽车的发展制定了长期战略。甲壳虫作为大众汽车最重要的产品，今后将不断改进，但只在内部结构和产品质量方面下功夫，而它的外形，如无必要则不作调整。此后，价格便宜、质量过硬的甲壳虫风行全世界，为大众汽车积累了大量现金。但同时，由于车型单一，新产品研发滞后，在70年代中后期，大众汽车受到其它厂商新产品的冲击，一度陷入危机。

整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器，以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。

不断进化的甲壳虫受到全世界人民的喜爱，产量也达到峰值。60-70年代间，除了沃尔夫斯堡的大众总部，德国埃姆登工厂、汉诺威工厂、英戈尔施塔特的汽车联盟工厂、奥斯纳布吕克的Karmann工厂也都生产过甲壳虫。同时甲壳虫的生产线也延伸到海外。1964年起，大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。

另外在澳大利亚、比利时、巴西、哥斯达黎加、印度尼西亚、南斯拉夫、爱尔兰、马来西亚、墨西哥、新西兰、尼日利亚、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、泰国、乌拉圭、委内瑞拉，都以不同方式组装生产甲壳虫。1965年大众工厂内庆祝第一千万台甲壳虫下线。

1972年福特T的产量记录（超过1500万）被甲壳虫刷新

1972年2月第15007034下线，大众工厂的工人手持福特T型车的模型向它作别

1972年2月17日是大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。

1974年7月1日，沃尔夫斯堡生产的第11916519台甲壳虫驶下生产线，这是这里生产的最后一台甲壳虫。大众汽车宣布沃尔夫斯堡工厂开始生产一款全新的前驱轿车作为甲壳虫的接班人，这款车就是高尔夫。

1974年编号为11916519的甲壳虫下线，这是沃尔夫斯堡工厂出产的最后一台甲壳虫

1978年1月19日，埃姆登工厂也生产了最后一台黄色的甲壳虫，编号1182034030。至此，甲壳虫的生产全部转移到欧洲以外地区。1981年，第2000万辆在墨西哥下线。

甲壳虫与赛车

甲壳虫最初虽然只是廉价的代步工具，但是在全世界，还是有一群甲壳虫爱好者兼狂热的赛车爱好者将它改造成各式赛车，参加各种比赛。

由于甲壳虫车身紧凑，重量轻，60年代中期被用来参加NHRA在南加州举办的加速赛，跟美国大马力V8跑车对决，虽然动力吃亏，但车身轻盈的甲壳虫仍有胜算。