暴力降价背后：燃油车崩盘

杀疯了，至少30个汽车品牌宣布降价。

“没有卖不出去的车，只有不匹配的价格。”近期汽车行业愈演愈烈的“价格战”，让各大品牌彻底疯狂。

3月6日，一组“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报迅速引爆国内燃油车市场，东风汽车成为补贴的主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风标致等其中，东风雪铁龙C6补贴高达9万元，几乎腰斩。

降价效果立竿见影，多家东风品牌经销商门店人头攒动，订单量飙升。

东风降价的消息迅速传遍全国，随后一股以补贴为名的降价风潮席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南、贵州等数十个省市跟进出台促进汽车消费的相关政策。

3月7日，东风本田在云南、安徽推出全系车型限时直补，包含厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别为6万元和8.5万元。

3月8日，雪佛兰正式发布补贴政策。即日起至2023年3月31日，雪佛兰将对全国所有车型发放补贴。根据车型不同，补贴金额从2万到7万不等。

3月9日，“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”海报出现在网络上。海报显示，上汽奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron系列为员工提供了购车价，优惠幅度在7万元至16万元之间，远超终端市场的优惠力度。

此外，广汽丰田凯美瑞官方立减2万元；上汽2023款大众帕萨特全终端系列优惠3.8万元； 2023款一汽-大众迈腾优惠3.8万-3.9万元；一汽奥迪A6L降价9万元…… ·品牌多、补贴多、价格优惠，让不少消费者纷纷到各品牌4S店订车。

截至目前，至少有30个汽车品牌参与了价格战，最高优惠超过10万元。价格战的发起者包括车企、区域经销商等不同主体，降价方式包括直接降价、现金、保险补贴等形式。

至此，由特斯拉打响的“价格战”正式波及燃油车领域，“降价潮”呼啸不已。

燃油车事故

无论是政府补贴，还是车企、经销商加大优惠力度，主要目的都是为了促进汽车消费。而给予高额折扣，确实可以在短期内刺激市场。但强势降价的背后，是燃油车市场的整体回落和新能源汽车的兴起。

几年时间，风驰电掣的汽车行业亮起转向灯，进入新能源之路，燃油车在这场战役中落伍。作为全球最大的汽车市场，中国不再青睐燃油车。

我们检查。 2022年，上汽通用汽车销量103.69万辆，同比下降18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下降20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下降18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下降17.8%...

总体来看，近年来，随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比大幅提升，而日系、韩系、美系、德系汽车的市场份额均有所下降。

特别是今年前两个月，燃油车销量几乎减半。

率先翻盘的东风集团之所以给出这么大的优惠，是因为以“表雪”为代表的法系车日子过得很艰难。数据显示，东风集团2023年1-2月汽车累计销量为262285辆，同比下降48.48%。

“疫情过后，本以为今年的日子会好过一些，没想到销售压力还是很大，市场竞争太激烈了。几乎所有的经销商都注意到了新能源市场的消费热潮，应该未雨绸缪。”一位经营合资品牌的经销商表示，从去年开始，他就在考虑代理新能源品牌。

燃油车早已无法打动消费者的心，新能源汽车则恰恰相反。

在经历了1月份国家新能源补贴取消后的低迷后，2月份能源市场迅速回暖，尤其是在比亚迪、理想、长安等车企带动下的插电式混合动力领域持续增长。保持高速100%以上。最终零售额同比增长 61.0% 至 43.9 万套，批发销量同比增长 56.1% 至 49.6 万套，均创下 2 月同期历史新高。

同时，2月份新能源在零售和批发市场的渗透率均恢复到30%以上，分别为31.6%和30.6%。

随着新能源在乘用车市场的渗透率不断提升，越来越多的新能源车型正在成为整体市场的畅销车型之一，排名也越来越高。

以批发销量为例，2月销量前8名的乘用车车型分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3，比亚迪海豚、大众速腾6款为新能源车型.

依托2月份的大幅上涨，今年前两个月新能源市场累计同比增速也由负转正，其中零售额同比增长22.8% 77万辆，批发销量88.4万辆，同比增长20.0%。

在有限的市场中，新能源汽车与传统燃油汽车之间必然存在取舍，如果新能源汽车普及，汽油车就会被忽略。

现在，新能源的势头越来越强，关于“汽油车已死”的讨论也越来越激烈。 “网红”经济学家任泽平甚至提出，燃油车迎来“诺基亚时刻”。

生死之战

这无疑是最直接的涨价降价获利方式。从湖北省4S店的火爆状态来看，可见汽车促销效果之快。

但实际上，在燃油车价格大幅下滑之前，新能源汽车领域就已经出现了“降价潮”。今年以来，以特斯拉为首的车企纷纷降价。 1月6日，国产特斯拉全系车型降价，最高降价4.8万元，降价后，Model 3和Model Y价格创下历史新低。

此后，闻捷、小鹏、乐跑、哪吒、爱安、蔚来、极虎、Avita、澜途、极氪、上汽飞帆、长安深蓝等品牌纷纷效仿特斯拉大幅降价。就连今年涨价一次的比亚迪也推出优惠活动，部分经销商为比亚迪汉2021等车型补贴上万元。

以特斯拉为例，1月16日官宣降价后，特斯拉三天内接到3万辆新车订单。公开数据显示，截至今年2月，特斯拉在中国市场的零售销量总计约33923辆，环比增长26%，涨幅接近30%。

锂电池原材料价格下滑，成为新能源车企降价的底气所在。

3月9日，上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料价格下跌，其中碳酸锂电池水平下跌6000元/吨，均价36.7万元/吨。展望未来很长一段时间，碳酸锂价格将稳定在20万-30万元/吨。蔚来创始人李斌预计，四季度碳酸锂价格有望跌至20万元/吨。

此外，镍、钴、锰等电池原材料价格也出现不同程度的下跌。业内预计，到今年年底，电池价格将降至350元/千瓦时甚至更低。以此计算，100度电池组可降低成本3.5万元，80度电池组可降低2万元。

理想汽车创始人李想曾表示，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前，特斯拉和比亚迪的毛利率都在20个点以上，这给了他们降价的底气。马斯克在 3 月 1 日透露，建造特斯拉下一代车型的成本将再降低 50%。

新能源车成本下降带来的普遍大幅降价，意味着竞争更加激烈，燃油车将面临生死战，只能迅速转产新能源车或大幅降价迎接挑战.

但总的来说，最后的止棋方式就是降价，最后损失的是利润，损失的是品牌，损失的是产业。因此，这一轮燃油车“价格战”引发的市场爆发，看起来更像是对尾声的倒叙。

新能源汽车迎来黄金时代

有人说，第一次蒸汽能源革命导致英国崛起，第二次石油革命导致美国崛起，第三次能源革命可能轮到中国坐上头把交椅。

纯燃油车时代，我们一直是欧美百年汽车行业的硬捕手，外资品牌占据乘用车市场60%以上，自主品牌只能在低位发力价格。

但是，新能源汽车相当于燃油车的倒退，重新开始，不需要燃油发动机、变速箱，也不需要欧美百年积累的燃油车核心技术。

如今，汽车市场已经发生了变化。随着新能源的发展，比亚迪、吉利、长安、长城等我国传统汽车企业加速转型。该品牌的市场份额大幅增加。

此外，随着全球对碳排放提出了更高的要求，我国虽然没有明确表示要“扼杀燃油车”，但也出台了一轮又一轮的政策支持新能源汽车的发展。

去年，比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家停售燃油车的车企。此外，长安汽车、北汽集团等车企有望在2025年前停止销售燃油车。

事实上，许多国家和地区都在计划逐步停止销售燃油车，包括挪威、荷兰、法国、英国和印度。

2022年，欧盟发布提案，从2035年起停止销售包括混合动力在内的新型汽油车。没有市场，车企只能顺势而为，公布停售燃油时间表- 燃料车辆。就连屡次“炮轰”电动车的丰田集团前掌门人丰田章男，如今也不得不低头，称丰田将在2030年停止在多个市场销售燃油车。

但国外车企新能源起步较晚，大多将时间定在2030-2040年。或者多年以后，BBM汽车就像古董一样，只能用来收藏。

十年前，没有人预料到电动汽车会进步得如此之快，咆哮了一个世纪的燃油汽车加速走到了尽头。前几天在微博上看到一个帖子：十年后的汽车市场会是什么样子？ BBA会被国产新能源打败吗？

在这个最坏的经济周期，产业与资本联姻才是最好的出路，我们300基金在寻找好项目进行股权投资，考虑融资的企业家请在评论区留言“8”。