“下压”Macan、“高瞻”卡宴，大众途锐就是这么刚

自2002年第一代途锐问世，这款大众旗舰级SUV，就凭借出众的品质，成为懂生活、懂性能、懂豪华，却又崇尚低调奢华用户的最佳选择。

回首往事，途锐曾登上海拔6080米的世界最高活火山，拖动过重达155吨的波音747，蝉联三届达喀尔拉力赛冠军，完成数次跨越大洲之旅并创下多个世界纪录。

这些当时惊为天人的壮举至今历历在目，让众多消费者认识到途锐的与众不同，诠释出"就怕大众带字母"的含义。

如今，诞生于大众集团MLB Evo大型豪华车平台的第三代途锐，配置了2.0T和3.0T两款发动机，以全新面貌在市场中征战四方，和同平台诞生的保时捷车型有了一较短长的机会，2.0T对比Macan性价比优势明显，3.0T也可与卡宴争争宠，将“低调奢华有内涵”演绎到极致。

MLB Evo平台，途锐和保时捷起“宫斗”

提起保时捷，很多用户第一反应就是超豪华车代表，Macan和卡宴都是性能强悍，高高在上。

大众汽车品牌旗下的第三代途锐凭什么和傲娇的保时捷系列一较高下？

别说，途锐还真能和卡宴等车型怼怼，都是大众集团核心技术平台衍生，比Macan平台还高级呢。

其实，关注过第三代途锐的人都知道，这款车是基于大众MLB Evo大型豪华车平台打造而来。

与之前不同，纵置发动机模块的MLB Evo平台，由于应用轻量化技术处理，使整车重量分布更合理。

高强度材质与比例完美的车身，不仅更加吸引高端用户的关注，还大幅提升了整车的安全系数。

而且独有的后轮随动转向等各种先进技术的应用，以及上乘的底盘结构与强大的底盘功能，进一步提升了途锐整车品质。

最关键的是，通过平台的变更，第三代途锐成为和宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的产物，具备了与保时捷Macan和卡宴两款豪车跃级对标的资本。

设计前卫，科技超前

第三代途锐可不仅平台变更这么简单，外观、科技均大幅提升。

和之前两代含蓄保守风格不同，第三代全新设计的外观不怒自威，尤其与前大灯融为一体的贯穿式前格栅设计，绝对的神来之笔。

再有新上市不久的3.0 TSI锐尊版车型，搭配的曜黑R风格保险杠与进气格栅赋予了整车更多运动基因，破竹般的进击之势一触即发，高定般的尊崇质感自然流露。

硬朗的车身侧面和立体感十足的腰线，让途锐实现了勇猛与典雅并存。

值得一提的是，国内顶配版的途锐采用了21英寸的双五辐式轮圈，充分体现了大众品牌对中国消费者的重视程度。

同时，内饰数字化座舱的设计，展现出了大众集团在科技方面的创新实力。

通过12英寸可自定义式全液晶仪表，和15英寸中控大屏的配合，将所有重要的驾驶辅助功能与信息娱乐系统融合为一个虚拟矩阵。

驾驶者坐进途锐中时，犹如置身于一个全数字化世界中，操控相当便捷，几乎可以不用任何的传统安健，直接通过触控屏就能完成。

即便在行驶过程中，HUD抬头系统也会让驾驶者不用移开目光就可获得重要的行车信息。

双打选手，上下通吃

上下通吃的动力性能覆盖，让途锐在中国消费群体备受好评。

为了适应国内不同用户的需求，这款车提供了2.0TSI及3.0TSI两款发动机，匹配的都是8速手自一体Tiptronic变速箱。

其中3.0TSI发动机，除了最大功率为250千瓦，峰值扭矩450牛·米外，还可以轻松实现5.9秒的百公里加速，且最高时速直指250公里/小时。

单从发动机的动力参数上，其实并不能完全体现一款车操控性的优异。

第三代途锐之所以在驾控性能方面有口皆碑，源于众多先进技术的加持。

例如全系标配的4MOTION®四驱系统，和空气悬架系统“强强联手”，外加多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石）的运筹帷幄，让途锐不仅在铺装路面上表现不凡，面对越野路况时一样能够如履平地。

再加上各种智能安全辅助系统的运用，特别是最为亮眼的“夜视系统”的加持，第三代途锐轻松实现L2自动驾驶级别。

讲了这么多，下面具体看看，第三代途锐如何与保时捷Macan和卡宴分庭抗礼。

可“压制”Macan的2.0T版途锐

仅从平台角度，第三代途锐甚至可以压制保时捷Macan。

这是因为保时捷Macan所使用的MLB平台，和奥迪Q5相同，比MLB Evo平台低了一个细分级别。

正是由于平台不同，导致两款车型在车身尺寸上区别非常明显，途锐4878×1984×1686毫米的三围，加上2899毫米的轴距，视觉上要比保时捷Macan更有气势，其内部乘用空间方面也更宽大。

除了车身尺寸让人有着直观的感受外，比对两款车型的内饰，会发现途锐经过全新

打造后的数字化驾驶舱，除了豪华感和科技感，一点不比保时捷Macan内饰逊色外。

其搭载的四轮独立自适应空气悬架系统，更可通过5种空气悬架模式，令驾乘舒适感在不经意间倍增。再配上座椅支持通风和加热功能，让你驾驶途锐无论春夏秋冬四季出行，都惬意非常。

而且在科技感方面，途锐单凭12英寸可自定义式全液晶仪表的加入，就比还在应用机械式仪表盘的保时捷Macan更为时尚科技。

至此，第三代途锐的特色已经非常清晰。

车身宽大、内饰豪华、科技时尚，与2.0T版本保时捷Macan一模一样的发动机配置，性能更出众的底盘架构，换挡更为平顺的8速手机一体变速箱，和更优惠的价位。

积小胜为大胜，种种优势累计，成为途锐敢于比拼2.0T版本保时捷Macan的杀手锏。

就像很多途锐车主说的那句话一样，拿买标的钱买配置不香么？

敢与卡宴争宠的3.0T版途锐

如果说第三代途锐对比Macan，让人觉得是欺负保时捷的话，那与同为3.0T版本的途锐对决卡宴，绝对称得上是棋逢对手。

从外观上看，这两款车可以说是旗鼓相当，卡宴张扬富有朝气的超跑范造型，吸引的是年轻客户的目光。

而第三代途锐低调内敛的个性，深受主流购车群体的喜爱，一个主打年轻，一个趋于稳重。

再看内饰方面，两款车型虽说都用了大尺寸的中控屏来讨好消费者，但要说谁做的更有新意，最为高端的科技功能更加齐备，首推途锐。

通过同样大尺寸的液晶仪表盘，和功能丰富的HUD抬头显示系统，不但与中控屏形成了三屏联动的效果，让科技感爆棚。

更重要的是，第三代途锐标配了诸如并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等各种驾驶辅助功能。

而保时捷卡宴则凸显传统“板车”特色，所有驾驶辅助功能都需要单独花钱选装。

驾控方面，两款车型的表现同样各有千秋，相同的3.0T V6发动机，一样的底盘架构，只不过调校时一个更注重操控，一个更重视舒适罢了。

至于售价方面就不用对比了，第三代途锐是绝对的超值之选。

车瞳点评：

途锐和保时捷两位当家SUV花旦的同台竞技，归根到底就是一点。

买标还是买配置。

客观说，保时捷系列高性能、强动力的2.9T发动机很有特色。但途锐3.0T也是EA839系列发动机，与2.9T同系列发动机技术上并无差别，且综合配置对比，绝对第三代途锐更胜一筹。

事实也是如此，随着中国消费者车辆认知水平的提升，途锐正在成为越来越多成功人士的选择。