二十万的大众，值得加9块多一升的98号么？
国产大众一向高级。
一汽-大众揽境上市了，这车究竟有多高级，究竟有多值得买？
待K哥拿到试驾车之后再跟大家分享。
但如果已经有老铁沉不住气要买，并且买的还是330TSI车型，那请你务必在第一次把车开动之前，从头至尾仔细阅读随车的《用户手册》。
该不会有人不知道《用户手册》是干嘛的吧？
《用户手册》相当于车辆的使用说明书，每辆新车都有。
书里不但详细介绍了车辆的各项功能、保养周期，甚至还对车辆在使用过程中可能出现的一些突发状况或问题，给到具体的应对方法。
比如这一页，就详细介绍了当你仪表盘上的颗粒过滤器（GPF）堵塞指示灯亮起的时候，你需要具体执行的操作。
如果有一天，你车上的这个颗粒过滤器堵塞指示灯亮了，别义愤填膺地怪罪厂家，别手足无措地找经销商哔哔。
你只需要去到高速公路，把速度提起来，之后猛踩、松，猛踩、松，猛踩、松。。。。
对了，这貌似是2020、2021款一汽-大众探岳330TSI车型《用户手册》中的一页。
就是那个与即将身为一汽-大众揽境330TSI车主的你，在油箱盖内侧拥有同样显眼的推荐油品标号98号，并且使用了相同型号的EA888-DPL发动机。
事情要从去年开始说起。
一批以国六b排放标准探岳330TSI车主为主的大众车主，在各大媒体的推波助澜下，通过互联网掀起了一股妄图声讨大众的妖风。
据这些车主们反映，在少则一千多则几千公里的用车过程中，新车三番五次出现颗粒过滤器堵塞。
堵塞后车辆动力急剧下降，正常给油车不走、油耗暴增，并且附带着启停系统失效等副作用。
你说这严重影响他们作为高级大众车主的用车体验倒还是小，要是因此导致一些特殊情况下的追尾事故，那可真就害人害己了呀。
当车主们不约而同地找回经销商的时候，经销商工作人员倒表现得很淡定。
售后帮您看看（内心OS：阻塞超过了4级啊），不赶时间的话，让售后帮您“再生”一下就好。
蛤？没有维修单，这不是故障。
拜托，这种情况人家《用户手册》里早就写得明明白白，那怎么能算故障呢？
该不会真有人买车之后都没看过《用户手册》吧？
如果我是车主，此时就应该问：“可是群里另外一个大哥他整条排气都换了，这怎么解释？”
此时，我会这么劝这位我刚刚扮演的车主：“你再磨叽下去，厂家新通知一出，你车的颗粒捕捉器就再生不了了，到时候你自己上网找人替你跑高速去吧！”
官方的做法当然是想要把事件的影响降到最少，以及直接把2021款探岳330TSI油箱盖内侧的推荐油品打上大大的98号。
毕竟高标号燃油抗爆震性更好，发动机压缩比可以调整得更高，理论上燃烧会更充分，尾气中颗粒物就更少。
说到这里，大家是不是都忘了，这330TSI的探岳只是一辆优惠后裸车价不到20万元的车啊。
要知道98号燃油的价格在部分地区已经去到9块多/升，这真不是20万预算买家用SUV的车主该有的魄力。
顺便一提，探岳的好姊妹，同样搭载330TSI动力系统的同期款上汽大众途观L的情况也好不到哪去。
但，可能是因为探岳的用户群体更加年轻，更加乐于通过网络发声，才引起了更大范围的关注。
至于隔壁的柯迪亚克，以及那些280TSI车款，案例其实也有，但用户规模略小。
所以近期想买大众系SUV，至少380TSI起步，因为它颗粒捕捉器的设计不同，讲多了都是成本。
好吧，圆规正转。
现阶段，使用颗粒捕捉器是行业内非常普遍的现象。
因为国六b来得太快，快到大家都来不及升级发动机技术。
但，不同厂家对加装了颗粒捕捉器的发动机会做出不同的标定，对颗粒捕捉器的安置也会有不同的设计。
所以为啥偏偏是大众系的这几款330TSI中型SUV堵得概率那么高？
K哥也想知道。
颗粒捕捉器（GPF）的功能是捕捉碳颗粒等微小颗粒物，被拦截的小颗粒物需要在一定温度下，才能转换成二氧化碳排出，不然只会越积越多。
此次的“问题”车辆，就是因为在车主的日常用车过程中，颗粒捕捉器中的小颗粒物并没有及时转化，反而越积越多，就堵了。
“疏通”的办法并不复杂，适时提高排气温度即可，过程中增加高温排气的流量会让效率更高。
所以说到底还是车主的问题：你们不懂车，更不懂大众！
你们的大众虽是国产，但仍是理应在德国不限速高速公路肆意驰骋的神车，怎能屈就给你们在这天天堵车？
你堵车，车就堵你！
再者，你们的大众虽是国产，但仍然要遵循德国严谨的成本控制工艺，有多严谨？看看断轴门，查查25％偏置碰撞。
因为人家要赚钱，要赚很多很多钱，不然怎么去巨额赔偿因“排放门”造成精神损失的欧美消费者？
熟悉汽车行业的朋友可能问，大众堵排气这茬两三个月前就爆了，为啥K哥你现在才提？
以探岳的销量为例，四月份仿佛是受到舆论影响断崖式下跌，但五月份又大幅上涨回来了，截止发稿，厂家都没有给到这些消费者任何满意的答复。
互联网是有记忆，但绝大多数上网的人貌似没有。
以上就是今天的全部内容，希望对大家有帮助。