试驾上汽大众途观X 这台轿跑SUV有何不同？
流行趋势这东西根本说不清楚，也不知道什么时候开始，很多SUV车型都推出了自己的X款。一窝蜂本来是一件很没品的事情，但是当我第一眼看到这台红色的途观X，立刻改变了这种想法。
中国人对于美的理解和追求其实比德国人更甚，毕竟国家大人口多，对汽车的要求也更加多元化，新一代途观的外形加上漂亮的大溜背，就塑造出了这台漂亮的途观X车型。
从B柱到D柱的大溜背，这样大胆的设计突破了大众之前精致简炼、四平八稳的视觉感受，Y型的尾灯设计以及黑色打底的贯穿式大灯应该能让很多女孩子一眼就喜欢上。它不像途观L那么走量，毕竟这是一台个性化更强烈的产品，但是因为有它的存在，整个上汽大众的品味与格调会与之前有所不同。
今天的这台试驾车是指导价30.59万的四驱尊崇旗舰版途观X，同事拿到手就说这车价格贵了啊，我却觉得“贵”是每个人对产品认知的不一样造成的感觉，偏感性，从理性的角度上来看，独特性本身的价值是很难简单的用金钱估量的。
轿跑SUV 真的只靠颜值？
其实途观L的设计本身就很出色，厚重平直的线条让这台车看起来更宽大舒适，以空间和实用性作为主打也完全符合这样的视觉感受。途观X则采用了新一代Tiguan的前脸设计，增加了不少飘逸灵动的视觉感受，眼角的设计带有更多妩媚的气息。
途观X全系标配R-Line套件，配合更加扁平化的大众LOGO，脱离了德系厂商之前渲染的机械味道，明显在向科技感和智能化方面转换风格。
最特别的地方在于它整体大溜背的设计，配合侧面从前到后锋利的腰线，让这台车形成了俯冲式的效果，这就是用设计的能量让这台车区别于所有普通SUV的四平八稳，毕竟你拖着一个硕大的后备箱走在路上怎么都飘逸不起来。而这个大溜背对于车主来说更重要的意义就是：让别人知道车主花了更多的钱，去彰显自己的品味。买车就是这样，如果花了钱都没有办法让别人知道，那么花钱还有什么乐趣可言呢？
设计有价值么？艺术有价值么？无价！所以这钱花得值不值个每人心里也是有杆秤的。但最起码的是，我更愿意跟这些花钱买设计的人交朋友，因为他们的生活内容往往会更有趣。
对了，还有不少的朋友会关心这样的大溜背设计，会不会导致车内空间缩水，其实我劝这些对空间如此在意的朋友，还是买普通外形的SUV，因为其实尺寸就在这里摆着：
途观X比途观L不仅长度和宽度都要更长，轴距一致，但车身高度为了设计感有所下降，如果您后排经常坐1.9米的大个子，这车就不适合你了。你身边那些令人着迷的姑娘为了妙曼的身材可以放弃那些美味的大餐，说明美这种东西本身就是要取舍的。
顶配的20寸大轮毂和235/45-R20尺寸的倍耐力蝎子系列轮胎，这还是很地道的，即便在冬季有雪的天气，这套轮胎的抓地性也不错，虽然比雪地胎要差一些，但是比普通SUV轮胎还是明显要好。低配车型是19寸轮毂，颜值差了点，但舒适性会增加一些。
这是大众旗下目前应用在旗舰车型上面的IQ.LIGHT矩阵式前大灯，也是大众最先进的车灯技术，之所以叫做IQ.LIGHT，言下之意在于它足够的智能，可以帮你完成许多复杂的事情，内置24颗独立LED光源，具备城镇模式、经典模式和高速模式等照明模式，不同场景之下通过变换光型来保证夜间行车的安全。同时亮度也达到了前所未有的新高度。
毕竟某德系豪华品牌“灯厂”大名不是白叫的，一些灯光技术的下放足以使大众的中高端车型用上非常智能化的装备。不过途观X车系只有330/380的顶配才有此配置。
座舱有没有同步惊艳?
外观上途观X可以说是和途观L大不一样，但是打开车门之后你就会发现，内饰的整体布局还是比较相似的。大众车型的内饰设计确实很难做到一眼惊艳，但细节上还是有不少亮点。
这种碳纤维纹理的金属装饰板摸上去冰冷且有机械的质感。
座椅包边的车身同色的缝线以及碳纤维纹理的革质包边材料，都让我有一种当年第一次坐在911车型里的战斗感。相当多的中国男性第一次接触性能这个词的时候，他们的启蒙老师都是那台经典跑车——保时捷911。至今为止这仍然是很多男孩子第一辆跟性能沾边的车型。这种代入感，途观X做得不错。座椅的包裹性也足够，虽然不会开着SUV做过于激烈的驾驶，但长途驾驶被承托的很好，不容易疲惫。
前排座椅支持12向电动调节、主驾座椅记忆、主副驾驶座椅加热通风功能
这套R-Line三幅多功能方向盘是我第一次接触，打孔真皮、“R”标，平底方向盘手感出色，方向盘的4点和8点的位置有两个凸起，握住它之后手心里的充盈感也很强烈，激烈操作时不容易打滑。以上就是这台车所有跟速度与性能相关的内饰设计了。
之后的设计全都像大众的LOGO一样，偏向扁平化和智能化，你看方向盘的这个位置:
本来应该是几个多功能按键来解决所有问题，现在变成了亮黑色的触摸面板，够新颖，够科技、够档次的同时也需要适应，因为这个小机灵鬼儿虽然是同一块面板，但有些地方可以触摸，另外一些地方却还是需要按下去才能管用，如果想让坐在副驾的朋友觉得你这车不是租来的，打开说明书吧朋友，这玩意已经变成高科技了。当然，方向盘加热功能我要给满分，这个冬天北京很冷。
智能车机功能众多
说到车机，首先我得承认这套CNS 3.0智慧车联系统UI设计绝对是一流水准，深色的内饰匹配深色的UI设计恰到好处，而且图标和颜色的搭配精致考究。
因为这套系统支持手势控制，所以……我们就有了一个可以向朋友炫耀的功能，这样的功能真是越多越好。现在上汽大众支持手机与车辆深度绑定，但由于我们这车是租借来的，所以有部分功能无法体验。
不过还是可以体验智能语音、智慧导航的相关功能。
更深层次的：智享娱乐、智趣出行、智联控车就比较遗憾啦。
智能语音系统支持多轮对话，我尝试激活它之后像对待人一下跟它说几个指令，结果识别度还是挺高的。不用像有些车型一句一反馈，每句都要激活，操作下来觉得自己比车机还像机器人。
车机手机互联的功能发展了这么多年，很多人还是习惯用自己的手机界面，不是科技不够强而是有些习惯难以改变。虽然这套CNS 3.0智慧车联系统已经足够强大，完全可以代替手机系统，但是有些IOS系统中毒青年比如我司的小李同学，还是希望它有CarPlay。你看，支持无线CarPlay映射，上车就连，线都不用接，小李同学表示：哇塞！
10.3英寸全数字液晶仪表盘，这个仪表盘在晚上看起来格外美丽，而且可以双屏互动，导航地图可以投射到仪表盘上，并且智慧导航功能也可以在手机上设定好目的地，然后一键发送到车，只要你是车主，你还会有更多的功能可以去探索。比如，你可以通过上汽大众手机APP实现远程查看车辆状态、远程控车、在线寻车、查看车辆健康报告等功能，有人说这些功能华而不实。华而不实？我每天早上都要查看车辆状态，保证车辆处于最佳状态，这些功能只要体验过就不会吐槽。
对于一个轻度HIFI耳机玩家来说，哈曼卡顿音响直接给到而不用加钱选装，我选择起立鼓掌。毕竟你要知道：雷克萨斯的Mark Levinson，劳斯莱斯的Lexicon和林肯的Ravel这三家顶级音响品牌的老板都是哈曼卡顿。有了这套音响，你充个QQ音乐绿钻什么的，绝对划得来。
颜值高空间还重要吗？
这台车的车身尺寸比途观L更长，轴距同为2791mm，前排调整到我（身高170cm）标准的坐姿后，后排还有3拳多的腿部空间。
头部空间上方有偷空处理，我头顶上有一拳左右的空间，这肯定不如途观L，但实际日常使用方面身高1.9米以下的人应该都不会顶到头。
全景天窗，女性的最爱。虽然我觉得这东西一点用都没有，但是我发现在女性眼里，好看=有用=买买买，不服不行，谁让她们往往都恰巧掌握着财务方面的主动权呢。写小说才讲逻辑，生活往往是不怎么讲道理的。
这么美的车，开起来够劲道吗？
第三代的EA888可以说是鼎鼎大名了，何况今天匹配的是高功率版本，最大马力220Ps最大扭矩350N·m，官方0-100km/h标称7.5秒，经我们实测6.9秒就可以完成加速。打开这台车的运动模式关闭ESP之后，就可以激活它的弹射模式，四驱系统没有丢失过多抓地力就向前冲去，不过整体加速的过程推背感较弱，加速过程平顺得令人意外。
330TSI版本低功率的2.0T发动机其实应该算是第3.5代的产品，更加主动燃烧效率，油耗也更低，如果对于动力性能没有太高要求的朋友，其实330TSI版本更推荐关注。
内部代号DQ381的7速湿式双离合变速器是这台车动力表现的功臣，加速时换挡速度极快，几乎没有动力损失。而且在大多数时间换挡速度快、逻辑清晰，在标准模式下偏向于积极升档以降低油耗。
智能驾驶系统当然不会缺席，上汽大众的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，功能已经达到了L2+级别，ACC自适应巡航可在30-160km/h的范围内进行速度设置，有5挡距离调节，配合车道保持使用，高速行车会比较轻松，而且方向盘有HOD系统，一旦双手离开方向盘马上就有会提示，提示驾驶者迅速接管。
在低速情况下，Stop&Go功能会接管跟车动作，低于30km/h的速度情况下仍能与前车保持车距，甚至刹停，如果前车短时间内重新起步，本车也能跟随前进。这个功能在北京这种交通困难城市真是太实用了，堵车时候右腿几乎在解放状态，眼睛留意旁边加塞的车辆就可以了。
山路驾驶放在了最后，这完全是我的个人爱好在作怪，拿SUV跑山绝对是低概率事件，但是这么一台美妙的尤物动力这么好还是四驱，不拿来跑一下，怪可惜的。
这台是顶配车型，然而却没有配备拨片换挡，这也是我上山之后才发觉的，平时也用不着这配置啊。虽然配备了7种驾驶模式，但是没有拨片还是让人内心觉得不够完美。标准模式下，上山的路程升挡过于积极，如果不经常深踩油门会遇到加油时候变速箱先换挡再输出动力的情况。这也是被国内的环保标准给逼的，所有车的标准模式都更像经济模式，经济模式都更像老干部模式。
切换到运动模式，转速会保持在2000转以上，随时保持涡轮增压状态，可以激发全部的扭矩输出。这台变速箱的缺点是1500-2000转之间发动机的扭矩平台出现，扭力的大幅度的增加没有液力变矩器从中协调会导致动力线性偏弱，同时在高速刹车之后再将油门重新踩下之后，变速箱会有明显迟疑，动力的连贯性会有1秒左右的延迟。好在这种连贯性问题只有激烈驾驶时才比较容易感知。不过整体跑下来动力流畅，四驱系统在弯心会有明显的动力向后轴转移的趋势，看到弯心大脚开油就可以，对于高重心的SUV车型，侧倾大一点不用担心，四驱系统完全拽得回来。
总得来说这台车在山路上开快很容易，即使你没有很高超的驾驶技术，依然能够享受到开SUV跑山的乐趣。
途观X采用了前麦弗逊悬架以及后多连杆独立悬架，日常驾驶情况下，底盘对于小震动的过滤到位，整体偏舒适柔和，即便稍微开快点，家人和朋友也不会抱怨。
总结：
90后是很不寻常的一代人，近70年来，他们是这个社会中对于个性化接纳程度最高的一代人，也正是这一代人开始我们才出现了很多不同寻常的汽车产品，这几年以来我们可以看到身边个性化的车型越来越多，价格也从原来的百万级别才有，降低到了二三十万就可以选择。
其实在很多人心里，常规就是用来打破的，这些人性格天生热情洋溢，行为不拘一格，感知世界的角度也跟我们不太一样，经常语出惊人。其实改变我们周围世界的并不是跟我们一样的普通人，而是这一群喜欢跟我们不一样的人。
途观X的出现，就是为了这样一群人，所以你觉得途观X起价24.59万贵吗？
那要看你是不是这群人。