途昂是最不“大众”的一款车？
文｜charly jiang
3月29日，上汽大众全新旗舰SUV途昂公布了售价：30.89万-51.89万元。这款车从发布到试驾信息的露出，我们定义它是一款与众不同的SUV。所谓“众”既可以指大众家族的其他车型，也可以指其他品牌的竞争对手。那么一款大众是如何做到与众不同的呢？主要是这么几点：
1、它是MQB模块化平台生产的最大尺寸的汽车，甚至大到了家族旗舰SUV途锐都不曾企及的程度。
2、它是目前国内量产最大合资SUV，起售价格30.98万元。这样的定位使得它并没有一个直接的竞争对手。
3、与之前所有我们接触的大众车都不同，这款车身上有一种经常出现在美系或是日系品牌一些车型上的美国风格。
大众风+美利坚Style的效果
说起途昂的外观，其实我个人并不怎么喜欢。主要还是源于它那两个大眼袋般的前大灯——总让我想起了赵忠祥老师……不过话说回来，途昂的前脸还是很富有厚重感和肌肉感的。车头部分贯穿牵连的硕大中网，辅以竖状镀铬的丰富细节以及发动机盖四条拱起的线条营造出一股硬朗的感觉。
来到车尾，依然是大众车型平直的线条加上一些覆盖件折线的点缀。但仅从背部造型来看还是很容易能将其与旗下典型的欧洲风格产品区分开来。如果挡住车标，途昂从侧后方看过去一定是一款具有浓郁美国风格的SUV。
内饰的部分，依然没有太多新意。但大众车系多年耕耘的内饰风格十分地耐看，或许你很难在其中找到什么特别前卫时尚的元素，但这样的座舱设计永远不会让你感到厌烦。而且家族统一化的设计也使得大众车的内饰功能极为好上手，基本上熟悉一款车之后其他车用起来都是0难度。
途昂的内饰仍然像传统大众车一样经得起推敲，各个部件用料精良，各种旋钮的阻尼也是恰到好处，这是现代大众车系的一种传承。与此同时，你还能在这辆途昂上见到以往大众车不曾出现过的设计理念：比如宽大的可分段开启的中央扶手以及全尺寸的前后排座椅。它们的存在时刻提醒你虽然这是一辆大众，但骨子里仍然透露着浓浓的美式风格。看到这里我不由得对这辆车喜爱了起来，要知道即便是像途观L和全新迈腾这种来到国内极度加长至后排空间奢侈的车型，窄小的座椅仍然逃脱不了欧洲车那股子小家子气。
名副其实的“大”
从车身尺寸来看，途昂的三围达到了5039*1989*1773mm，在所有的合资SUV产品中刨除前一阵停产的兰德酷路泽以外，这几乎是最大的一款了。这样的尺寸使得途昂一举超过自家大哥途锐，跻身至标准的中大型SUV领域。
我相信大家心中都会有这么一个概念：车大未必好。的确如此，途昂如此巨大的身躯注定会使其动态性能包括城市中驾驶的灵活性不会太好，那么作为补偿，它必须有一个足够足够大的车内空间。仅仅是大还不够，最好是比“变态大”再大那么一点。
我想不用我说，大家应该知道接下来我会提及哪款车型了：就是汉兰达。这款尺寸定位中型SUV的家伙确实给予了我们“变态大”的空间，不仅仅是前两排，汉兰达的后备箱表现也是可圈可点。那么我们就用数据说话，看看汽车之家的的测试数据，途昂和汉兰达的内部空间孰优孰劣：
（汉兰达、途昂空间数据对比）
从图中可看出，途昂几乎是在各个维度上都比汉兰达大了一个级别（如何从数据判断车舱内横向空间？我的方法是看第一排和第三排的最大腿部空间，看第二排的最小腿部空间，进行加和）。特别是第二排和第三排，途昂在保证了两排乘客足够宽敞的头部空间前提下尽可能地加高了两排坐垫高度，这就使得后面五位乘客（尤其是行李厢里的两位）有更加舒适的坐姿。以往我们诟病7座SUV的第三排体验，主要是基于第三排乘客的纵向车舱空间严重不足。这样来看的话途昂的第三排似乎还可以接受，而且前两排的空间真的很“变态大”。
这还不算最为致命的，作为一辆7座SUV，途昂在7座模式下居然仍能保证409L的行李厢空间，官方宣称7座模式的行李厢可以容纳5个20寸登机箱。当二三排全部折叠后还可形成一个全平的地板，空间灵活性也得到保证。冲着这几点，它比起汉兰达大的那一圈尺寸真心用在了实打实的内部空间上，而不像一些以大为贵的SUV那样肆意挥霍，空间利用率并不高。
动力依然很强
说完途昂的大，我们再来说说途昂的强。
在我国严苛排量税的前提下，即便是途昂这种尺寸巨大的SUV也毫无争议地用上了2.0T涡轮增压引擎。然而根据我们以往试车的经验来看，这台第三代EA888高功版引擎用在途昂身上是恰到好处的。官方给出380TSI的四驱车型百公里加速为8.3s，低功率的330TSI两驱车型的百公里加速为9.3s，大众车型报数据一向是偏保守和靠谱的，由此来看即便是入门版本的途昂，动力性也完全不需要担心。
除此之外途昂还提供了一款全新的代号为EA390的2.5升VR6涡轮增压引擎，最大出力299匹，峰值扭矩更是达到了500牛米，这在国产SUV中也是数一数二的成绩了，这台引擎可以轻松推动超过2吨的车身在7秒内破百。
与所有引擎搭配的均是一台代号为DQ500的七速湿式双离合器变速箱，对于这个消息我只能表示喜忧参半。喜的是经过多年经验教训积累，大众的DSG变速器已经做到了横置DCT变速箱的绝对第一的匹配水平，而且搭载DSG变速箱对动力性和燃油经济性优化一直值得肯定。忧的是这么一款尺寸巨大的定位舒适的SUV用双离合变速箱还是不太合适。毕竟目前来看，除了中国市场的途昂以外也只有北美市场有这款车（名为Atlas），而它搭载的是一款传统的横置8AT变速箱。相对来讲我还是认为8AT会更加靠谱和合适一些（当然前提是匹配要过关，如果是上一代途观6AT的标定水平我是不认可的）。
这个没有对手的家伙漫天要价？
说实话，此前我一直担心上汽大众会像辉昂一样给这款旗舰SUV一个非常“高级”的价格，但当我看到实际发售价格还是吃了一个定心丸，因为它一点也不贵。
可能很多人要说我充值了：因为Atlas在美国定价就是标汉兰达去的，你怎么能说这个价格不贵呢？且先别急。我给大家找了几款北美市场的SUV产品定价。
（加拿大版大众Atlas售价）
（汉兰达售价）
由于美国大众官网没有给出Atlas的售价，我就用加拿大的汉兰达和Atlas做了一个对比，请注意上面三个图是加拿大市场（其实都差不多，加拿大市场车型与美国市场高度重合）。可以看到加拿大汉兰达3.5的售价在3.5~5万加币，而Atlas的价格在3.5~5.2万加元左右，需要注意的是前两个配置等级的Atllas均标配2.0T引擎。所以严格意义上Atlas对标汉兰达是不靠谱的，应该是2.0T的Atlas对标3.5的汉兰达。
（美版汉兰达）
再来看美国市场的汉兰达，确实不便宜，换算汇率后其实比加拿大的还贵。虽然入门版提供2.7引擎，但其实形同虚设，因为加不了多少钱就可以升级成3.5的，没有排量税的国度……
美国市场的本田Pilot，售价区间在3~4.7万美元，和汉兰达高度重叠，但值得一提的是，Pilot比汉兰达还是大一些的，大概4米9多一些的样子。
美国市场的日产Pathfinder，起售价与汉兰达几乎相同，顶配稍微便宜点，也是个4.9米+的大块头，3.5引擎。
（福特探险者）
exo me？福特的不应该是锐界吗？怎么变成探险者了？sorry，美版锐界只有5座车型，而且尺寸也没有中国版这么大，严格意义上美版锐界的竞争对手是日产Murano（楼兰）这种车，而5米+的探险者才是汉兰达的竞争对手。价格层面探险者也是与汉兰达高度重叠的， 而且4.5万已经可以买3.5T的版本了。
探险者还不算更邪乎的，其实Jeep的大切诺基一定程度也是美版汉兰达的对手（不算SRT），只是大切擅长的是越野，而不是空间与实用性。
最后是现代Santa Fe，这款车在国内以进口身份销售，叫做格锐，是个与汉兰达尺寸差不多的家伙。起售价与汉兰达几乎持平，顶配没有那么贵。
所以其实在美国市场，4.8米长的汉兰达、Santa Fe，4.9米的Pilot、Pathfinder以及5米+的探险者、Atlas并没有我们想象中那么大差距，他们本来就是一个价格区间的。与其说是Atlas定价对标汉兰达，倒不如说对标探险者和大切，这样或许国内买家心理就平衡了。
再有，加拿大市场上Atlas的2.0T是对标汉兰达3.5的，如果拿到国内也这么比你大概就不会觉得途昂贵了。当然你可以反驳我中国汉兰达3.5税费高，也可以说北美Atlas还有3.6的其实也没贵多少……但我就问你一句，途昂比汉兰达大那么多，空间也是实打实的大，动力如果都比2.0T四驱版其实比汉兰达也要强（我为这句话负责），而且讲道理大众品牌溢价在中国也比丰田高一点吧，这个时候你还觉得途昂贵吗？
最后给一下购买推荐
低配车型起价30.89万，如果真是有如此之大的空间需求且预算拮据，买它准没错。动力我打包票肯定是够用了，不要看参数怎么只有180多，那不重要……
如果稍微有点钱可以加两万上380四驱版本，动力完全不需担心，配置低主要是低在了座椅上，比如副驾驶没有电动调节、没有座椅加热、没有全皮面料等等，像是全景天窗的缺席我可以接受。
高一个配置其实是途昂最合适的版本，但比较奇怪的是在330TSI上升级豪华版要3万，在380TSI上要4万，多这一万块钱我看不太懂。其实全系最合适的配置就是380TSI+四驱+豪华版，然而这贵的一万元导致我把推荐重心放在了其他版本上。
所有旗舰版和530TSI V6版本均不予推荐，按需选购。如果从价钱来看的话其实也不是很离谱，物有所值吧，但我觉得发动机弄个高功率2.0T真的足够了，配置的话豪华版也完全OK了。
总结：
以往大众的车型总给我感觉要么是无限拉皮拉销量挣票子的，要么是良心车定价很高级的。今天这款途昂在产品力和价格层面均回归到了一个“靠谱”的程度，想想之前我们还要带着信仰成分去接受一些大众的新车，我终于可以负责任地前瞻性看好它了。当然这只是一篇新车快报，一些言论还没有得到事实验证，所以也请期待我们的试驾文章。