大众赚取千亿，标致和依维柯倍耐力却不温不火，合资品牌没落了？
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近日中化工在任命倍耐力下任CEO时被意大利阻挠，现任CEO表示后悔自己曾经的选择。
如今标致和依维柯倍耐力市场“惨淡”，为何德国大众能从中国赚走千亿美元。
德国大众靠“真诚”取胜？
汽车行业即将迎来大变革，包括标致、依维柯在内的主流合资品牌的底气在哪儿？
市场惨淡：没有诚意？
德系汽车在以前的市场甚至独占鳌头，德国大众更是曾一年从中国赚走360亿。反观标致、依维柯和倍耐力，却显得有点“凄凉”。
标致、依维柯和倍耐力为啥惨淡？
先说法国标致。有谁还记得标志505是怎么把广州标志搞砸的？这是法国标志曾经的一段“黑暗史”。
作为中国最早的合资车企之一，法国标志曾与广州汽车工业公司合作组建了新公司——广州标志。
原版的505配的是先进的四轮独立悬挂和后驱设定，相比于同期的桑塔纳更具驾驶体验。在汽油发动机上有1.8L、2.0L、2.2L、2.8L等六种动力选择。
但到了中国市场这边，广州标致却是落后的车型，技术上用的也是老旧的2.1L化油器发动机。当时最大马力输出也仅有95匹马力，甚至比不上现在1.5L的小车。
在中国，505这个车型因故障多、技术落后而被“成功搞砸”，销售惨淡。
想“挣快钱”却拿不出更先进的车型，也没有更多的诚意。
相比于德系汽车，法系车在中国市场的表现可谓是“差强人意”。
再拿标致508L来说，也是销量惨淡，半年时间仅卖出1925辆。
全新一代508长宽高分别为4870/1855/1455㎜，轴距达到了2848㎜，跟同等级别热销车型雅阁相比，长度短了37㎜，但轴距长了18㎜。溜背轿跑式设计和无框车门为不少消费者期待。
而新车上市后第一个月的销量也才只有606辆，19年上半年销量也仅有2421台。在设计定位、定价等方面，508无法“说服”中国消费者。
尤其在尺寸上，标志508不占优势也没有劣势，在价格、品牌号召力上“表现”得中规中矩。
近年来标志法国市场份额逐渐下滑，生产线被迫关闭。作为一家知名汽车制造商，给出的最新消息却说标志已经在法国倒闭了。
曾在欧洲“混”得贼好的标志不仅在本土市场上“退市”，在国内的表现更是“惹人担忧”。
再说依维柯，在中国市场的表现一直不温不火。
拿依维柯宝迪这个车型来说，在使用上很有局限性，但实用性或许表现得不错。整体上，这款车的销量并不高，针对特殊人群的特殊需求，能买这种车型的人本身就不多。
有人表示依维柯宝迪都没人关注没人买，传出各种“惨淡无比”的消息，个人认为还是要理性看待。
在中国的依维柯是国内合资轻客之一，见证了我国轻型商用车的发展，也创下多款经典产品。
然而83年就进入中国的依维柯为何已经辉煌不再？
合资轻客是对依维柯的形容和定位，中国新能源市场的崛起让更多合资车企免不了担忧。既定的市场份额正在被各路竞争对手不停“蚕食”。
合资品牌的没落似乎成了大的趋势？
根据中国汽车工业协会给出的数据，去年南京依维柯轻客销量仅有2.71万辆，排行业第五名，市场份额8.49%。
但整个轻客市场全年发展，同比下降22.26%。尤其自18年来，国家放宽了汽车行业外商来中国市场投资限制后，新能源崛起，合资车企“略显尴尬”。
戴姆勒欲增持北汽、福特欲增持长安福特等各种“不实”消息层出不穷。
依维柯或许走到了“十字路口”。
此外，倍耐力也没好到哪里去。
倍耐力处于机遇和挑战并存的“风口浪段”，近日的“契约精神”事件更是将倍耐力顶上热搜。
几天前便传出意大利以“保护国家战略安全”为由而阻止中国投资者任命倍耐力下任首席执行官的消息。
此前，中国化工集团收购了意大利汽车轮胎企业倍耐力。
去年5月，倍耐力现任CEO宣布在今年春辞去首席执行官职务。正是在下一任CEO 的任命上，中化工却没了决策权和任命权。
这难道是在开倒车？
中化工曾“猛砸”71亿欧元（换算成人民币约550亿元）收购倍耐力37%的股份，而普罗维拉控制的控股公司持股仅有14%。
在15席位的董事会上，中化工就占了9席。在任命下一届首席执行官的时候，意大利却进行了阻拦，甚至搬出了战略安全产业相关法律。
说它开倒车的原因是，此前也有中化工收购倍耐力的消息，那还是在2015年。
当时意大利轮胎企业倍耐力与中化工签署协议，以每股15欧元的价格向中化工出售26.2%的股权。通过组建新公司对倍耐力进行收购，中化工因此也获得控股地位。
根据《晚邮报》给出的消息，中化工最有持有65%的股权，剩余股权在倍耐力首席执行官普罗韦拉的手上。
当时，对于新任董事长的任命，中化工尚还有任命权。
如今普罗维拉却称对当年的选择“后悔”了，直接影响的恐怕是触及现任CEO的“利益”了。
现任CEO做了什么？向意大利提出阻挠措施，意大利也没有驳回。
难道中化工砸出的550亿人民币全都打水漂了？
实际上，参股和控股还是有很大区别的。意大利缩减了中化工董事会席位，强调不能超过8个，少的那一个要求卡姆芬增加席位。
干预到这种程度，却只给出“保护倍耐力独立性”这样的官方说法，这理由站不站得住脚还另说。
但这些事情与德国大众真诚在中国市场赚取千亿有何联系呢？
正如上文所分析的，意大利或许仍没有吸取欧洲企业的历史“教训”。
德国大众在中国市场的表现
同样的中国市场，德国大众的走向可以用“高光”与“辉煌”来形容。
相对于法国标致和意大利依维柯，德国大众战略眼光独到，表现出足够的真诚。
如上海大众、一汽大众的成立让德国大众在中国市场分得更大块蛋糕。
在以前的中国市场上，德系汽车独占鳌头。
在宝马、奔驰、大众等诸多知名汽车品牌中，大众与中国市场的“结缘”最早。
当年中德双方均等出资50%共同组建上海大众汽车公司，那时桑塔纳的国产化率才仅仅是2.7%。紧接着才是奔驰等其他品牌。
大众进入中国市场的方式是常见的合资经营。去年在中国市场的销售量高达318万辆，其中纯电动车销量超过15.5万辆，同比增长68.2%。
其中，ID.系列车尤为突出，售出量为14.31万辆。
但全年整体上同比下滑约4%，市场份额占到15.1%。
去年6月份后，上汽大众更是实现连续五个月的增长。
大众在业务战略、自主研发上都有独到的眼光，大众因此收获了很多成功。
已经在中国设立40个分厂的德国大众也曾对德国要摆脱对中国依赖，发展多元化供应链的要求“视若无睹”，甚至表示将会投入数十亿美元到中国市场。
要知道，2018年的一场“豪赌”中，德国大众一年从中国赚走46.27亿欧元，折合人民币约362亿元。真的能用“日进斗金”来形容了。
标志、依维柯和倍耐力都是合资品牌，德国大众也是合资经营进中国市场的。
近期中德再度签署合作协议，对“合资品牌”或许有重要影响，国内车企们尚且坐不住了。
标致、依维柯这些合资品牌可能“站得稳”吗？
以前“市场换技术”恐怕都行不通了，甚至我国还因此在德国大众那里栽过跟头。
“独资许可”放开后，国际车企看到希望，中国汽车行业即将迎来大变革！
新能源的崛起对这些合资品牌产生什么影响？它们的底气在哪儿？
合资品牌的底气在哪儿
在新能源行业领域，德国大众坚定走的电动化战略转型已经初步奏效。
在主流合资品牌中，德国大众新能源车批发17063辆，占整个主流合资纯电动市场份额的54%，超过一半。
其他的合资品牌要共分“46%”这杯羹？
拿轻型客车来说，依维柯、福特、戴姆勒奔驰是知名的三个合资品牌。包括依维柯在内的合资轻客实际上问题很多。
发动机、电路故障、汽油泵故障、悬挂异响、变速器、电路故障、压力轴承等都是依维柯常被反馈的问题。
甚至很多用户会反映依维柯动力差，功率不足。
要说依维柯“没落”了，在柴油动力、市场竞争力上，依维柯确实“不能反驳”，合资轻客也似乎变得不那么受欢迎了。
就连轮胎巨头倍耐力也面临被“抛弃”的处境，在俄罗斯工厂的产销更是差强人意。
在中国市场上，倍耐力强调“与中国可持续发展”，处于机遇挑战并存的关键时期，倍耐力又有着多大的底气？
“生产、高效、创新”是倍耐力多年来保持竞争力的“底气”，而在研发创新需求上，中国市场是倍耐力的“底气”。
倍耐力更是主动表示，要“回到中国去”。
关于可持续发展，倍耐力仍然要面向新能源、可再生能源、可回收材料方向应对挑战。有了与中国市场“稳定”的合作关系，倍耐力技术驱动可持续发展的目标更容易实现。
然而，中国汽车行业迎来变革，市场竞争只会更加激烈，带给国产车企的机遇或许更多。反而这些合资品牌可能不占太多优势。
国产车崛起之际，难道合资品牌的底气是“养老”？
买新能源不考虑合资品牌，很多消费者或许都暗暗地“达成共识”。今年3月份主流合资品牌中的新能源车渗透率只有5.3%。
抛开这些不说，标志、倍耐力等合资品牌在中国市场上，让人感受不到“真诚”，曾或多或少对新能源车，甚至是中国市场的“轻视”更是显得这些品牌“底气”不足。
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