实拍最新I.D概念车，揭秘背后大众汽车雄心勃勃的电动车大计划
2018日内瓦车展如约而至，在众多品牌中我们看到了大众别具一格的表现，一款名为I.D. Vizzion的概念车引起了各大媒体的关注。新车定位于纯电动大型轿车，在取消方向盘提出“数字司机”概念的同时，具备了L5级别的全自动驾驶能力。其实，这已经是大众I.D.家族的第四位成员了。在近年来的各大国际车展上，I.D.家族新车已经成为了大众的产品重点。
外观设计方面，I.D. Vizzion概念车采用了溜背式造型，前脸和尾部环绕的光带也凸显这是一辆纯电动产品。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5163毫米、1947毫米和1506毫米，轴距长达3100毫米。这样的表现相比此前大众的旗舰轿车辉腾仅仅短了16毫米，再加上流畅的车身造型，在现场能感受到咄咄逼人的气场。
细节上，隐藏式把手、丰富的平衡灯带、无B柱对开门设计以及封闭式中网都带来满满的未来感。
此外，I.D. Vizzion概念车的内饰设计极其简约，大量采用了木纹装饰，显得相当高雅脱俗；而大尺寸车身以及长轴距也带来了相当宽敞舒适的乘坐空间，更令人惊讶的是新车取消了方向盘和油门、刹车踏板，当然这一切都是建立在全自动驾驶的愿景之上，乘客可以通过语音和手势控制车辆与车辆交互，未来感和科幻感相当强烈。但话说回来，大众频繁刷爆各大车展的I.D.概念车到底想给我们预示什么？
I.D.家族背后，静观大众纯电动市场布局
其实早在2016年的巴黎车展上，大众纯电动紧凑型概念车I.D.完成了全球首发，这也正式拉开了大众I.D.家族的序幕；紧接着在2017年北美车展上，大众I.D. Buzz厢型概念车亮相，再到2017年的上海车展上，纯电动跨界SUV概念车型I.D. Crozz发布，随后的2017年法兰克福车展大众更是发布了I.D. Crozz的演进版本——I.D. Crozz II。在这两年几乎所有的世界级重磅车展上，我们都能看到大众纯电动概念车的身影，乐此不彼地推出一款款纯电动概念车的同时，我们也看到了大众品牌布局未来纯电动市场的脉络。
事实上，虽然I.D.家族被整体定位为大众纯电动车型，但是大众的纯电动车型却并不会尽数归于I.D.家族。近日，纯电动车型e-Golf以进口的形式正式在国内上市销售，此后基于朗逸等车型的纯电动版本也将陆续推出，从大众品牌的新能源市场规划来看，2025年将是一个至关重要的节点，其一再强调要在2025年推出超过20款电动车型，并计划在 2025 年前所推出的新车中有四分之一的都会实现电动化。而就I.D.电动车家族来说，根据外媒曝出大众的一张相关计划图来看，从2019年到2022年，大众将推出5款I.D.系列车型，并在未来有3款车型面对中国市场销售，同时有望实现国产。
纯电动车不仅是大众品牌未来发展的重心，同样也是整个大众集团未来的重要发展方向，去年的法兰克福车展前夜，大众集团在“大众之夜”活动中正式对外发布了新能源汽车战略规划“Roadmap E”，规划表示到2025年，公司将在旗下众多品牌中推出80款新型电动汽车。而早在2016年6月，大众集团高层就曾表示过，争取到2025年投入逾120亿美元研发电动汽车，届时，纯电动汽车将占新车销售市场的1/4，集团纯电动汽车的年销量将达300万辆。
新能源野心巨大，实力从何体现？
由此看来，电动车战略已经是大众未来的风向标，既然说到未来，大众想让我们看到的也绝对不会仅仅是动力上的改变，从平台到动力到科技配置再到智能化，都是大众想呈现出的新面貌，而这些却似乎只有I.D.家族可以彻底地贯彻。
I.D.家族的车型均将出自大众的MEB电动车模块化平台，这也就注定了I.D.家族纯电动车型与基于燃油车型改进来的纯电动车型的不同。MEB平台是环绕电池而设计，并围绕电池组进行布局，出自MEB平台的纯电动车型的电池将会被安装在地板下，允许工程师根据需要调整大小并实现不同续航能力的电池配置。此外，车轴模块和传动系统的模块相隔较远，加上更加紧凑小巧的传动模块，使得车辆将会有更大的空间，更长的轴距，以及更高的坐姿。
从早前I.D.家族已经推出的三款概念车中，我们就看到了三套动力总成，I.D.搭载一台输出功率为125千瓦的电机，电机被安放在后轴上并为车辆实现后轮驱动，8秒内可完成百公里加速，最高时速为160公里/小时。I.D. Buzz则由一台150千瓦的前置电动机和一台150千瓦的后置电动机组成了四驱动力，综合功率为275千瓦，百公里加速在5秒内，最高时速为160公里/小时。I.D. Crozz Ⅱ同样采用了电动 4Motion 四轮驱动系统，前电机最大输出功率为 75千瓦，后电机最大输出功率为150千瓦，综合输出功率为 225千瓦，车辆最高设计时速为 180公里/小时。
车如其名，互联化是整个I.D.家族车型的一大特点，大众汽车将在未来建立一套用户身份识别系统，每一位用户都将拥有一个个人ID，通过这一系统，包括座椅，空调，音响系统，环境照明模式的设置，喜爱的电台，音乐等个性化设置都将被保存，用户可通过云端或智能手机的“数字钥匙（Digital Key）”功能安全访问系统。
HomeNet智能家居网络也是I.D.车型车联网的一大特点，它可以将车与住宅紧紧联系在一起，比如车主都可以在汽车上通过房间内的摄像头确认家中的情况，当家中成员忘带钥匙时，可通过房门外的摄像头和车上的Active Info Display全液晶仪表盘，让驾驶者利用相应程序打开房门。
甚至I.D.车型的车联网可以为快递业效率的提高做出贡献，快递员通过全球定位系统（GPS）定位车辆位置后，可获取开启后备箱的临时权限，车主在快递顺利投递后，可以通过应用程序或电子邮件接到通知，同时关闭后备箱并上锁。
除了先进的车联网系统为日常生活带来了便利外，高度的智能化也为驾驶带来了更加轻松愉悦的体验。在I.D.，I.D. Buzz以及I.D. CROZZ II 上，驾驶者只需轻按方向盘上的VW徽标，车辆的方向盘就将自动收入仪表盘下方，并切换至全自动驾驶（“I.D.巡航”）模式，前后氛围灯也会发生变化，I.D. Buzz可达到L3级别的自动驾驶功能。而在今年日内瓦车展上亮相的I.D. Vizzion则可通过激光扫描器、超声波、雷达传感器以及摄像头，实现L5级别的最高自动驾驶等级，而在现场我们也看到了I.D. Vizzion的内部构造，甚至已经完全取消了方向盘和油门，刹车踏板。
此外，I.D.上的“多层停车场的巡航功能”也十分实用，驾驶者只需将I.D.停在有标识的多层停车场入口处，启动“多层停车场巡航”功能，I.D.便可以自动查找驶入车位，通过软件操作，车辆还可以自动回到入口处。
听多了童话故事，大众新能源规划如何落地？
大众一系列电动概念车的发布，规划的亮相，这些对于我们来说似乎还虽然像是童话里的故事，但大众对于电动车发展方向的决心也绝不仅限于一张张蓝图和模型。大众旗下坐落于德国德累斯顿的透明工厂拥有德国最高手工制造工艺及水平，透明工厂建成之后一度只生产由大众前任董事长皮耶希亲手打造的旗舰车型——辉腾。2015年开始，大众汽车透明工厂便开始向游客及客户提供“电动出行与数字化展示站”方面的展示环节，2016年3月辉腾停产后，大众为透明工厂花费2000万欧元（约合1.57亿元人民币），开始了向纯电动汽车生产转型的为期一年的改造工程，e-Golf便是工厂转型后生产的首款纯电动车型，未来包括蔚揽GTE等多款新能源车型也将由此诞生。
事实上，不仅是透明工厂，大众计划对旗下分布全球的工厂进行高达228亿欧元的投资，其中茨维考工厂已经开始了投资约为10亿欧元的改造，为2020年采用MEB电动车模块化平台生产第一批电动汽车做准备。
此外，2017年2月，大众集团美国公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC，作为“2025 Together战略”的一部分，该公司将在未来十年间分批投资20亿美元，用于投资建设新能源汽车充电基础设施项目和推广零排放纯电动意识，其中计划在美国16城市核心区建设超过300座快速充电站，在跨州高速公路以及商业网点和社区建设超过200座快速充电站，在加州进行“绿色城市”示范项目，开展纯电动汽车的汽车共享和分时租赁的示范运行。
转眼到国内，由一汽-大众佛山工厂生产的纯电动高尔夫将于今年年内在国内正式上市，新车将搭载专为中国市场研发的独特整合式充电应用程序，包括奥迪品牌的纯电动小型SUV—X55BEV(代号)及其它三款电动车也将在该工厂于年内陆续推出。上汽大众在今年下半年也将推出朗逸纯电动车型，新车将由改造后的安亭二厂生产，预计搭载一套由永磁同步电机与35.8千瓦时锂离子电池组构成的驱动系统，综合最大功率为100千瓦，峰值扭矩为290牛·米，综合续航里程270公里，并实现年产9万辆的产量。
此外，大众与江淮合作生产的首款纯电动SUV也将于今年下半年亮相。去年9月，大众汽车集团主席马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在接受采访时表示：“2025年将在全球销售约300万辆纯电动汽车。在中国销售150万辆，占其中的一半”。
结语
频频在各大国际车展上刷存在感的大众I.D.家族新车，显然是为了彰显自己向新能源领域转型的决心，事实上无论是从车型产品布局还是技术理念的支撑上，大众的电动车计划都愈发周密，全球各地的工厂也已经开始有所动作，只不过如今大众在新能源领域的脚步显然还是要比宝马，丰田等品牌有所落后，I.D.家族打头的大众新能源阵营能否后来居上，或许今年年内我们就能略见分晓。