实拍全新途锐，MLB平台，增加2.0T车型，起价63.68万元起
2018年9月26日，全新大众途锐在广东珠海正式上市，按照配置水平的不同，新车共分为3款车型，售价区间63.68万元-83.68万元。值得一提的是，除了3.0T V6发动机，全新一代途锐还增加了2.0T车型。未来还将增加2.0T+电动机组成的混合动力版本。
设计风格剧变 颠覆传统
途锐自打诞生以来到现在，外观其实没有变化太多，主要的改变无非是车身的某些线条、大灯以及中网，而这一次新款途锐的外观可以说变化非常巨大。新款途锐抛弃了原本一直引以为傲的圆润车身，更多犀利的线条被融入车身之中。现款途锐就有意将大灯与进气格栅连贯起来，而这种设计在全新途锐上被更好的诠释出来，大灯下方用银色的镀铬装饰完美的与同样是银色镀铬的进气格栅合为一体。
车灯的变化也十分明显，此次大众与德国汽车供应商HELLA合作开发出来了一套非常先进的LED前大灯系统——IQ.Light。大灯所使用的是每一个都可以单独激活的、点阵式LED，每一个大灯都是由48颗LED的近光灯和27颗LED的远光灯以及其它的一些指示灯所组成，每一个大灯总共有128颗LED。也就是说途锐左右两个前大灯总共拥有256颗LED，这样数量的灯组相信可以在夜晚能照的更亮，白天也更加醒目。
车身侧面的变化也非常大，主要是线条变得更加紧凑，车门上的两条腰线不在是现款那种圆润的笔触；车身下方的银色镀铬装饰条被保留下来；流线型的窗户在C柱后边三角窗位置戛然而止，用一个非常规矩的几何角度营造出犀利的视觉感受。新款途锐将提供18英寸和21英寸两种轮毂，加大的轮毂也让新款途锐具有更强的运动气息。
尾部“L”形状的尾灯颇为抢眼，显然是在与前大灯呼应，不仅辨识度高，还无意中增加了尾部的视觉宽度，让车尾看起来敦实有力。
途锐的“Touareg”字样被移到了大众Logo下方，辉腾在这方面似乎给开了个好头，这样看的确是要比现款霸气不少
全新大众途锐是基于MLB模块化平台研发而来，尺寸方面与现款差别并不太大，轴距只是象征性的增加了一毫米，这似乎与目前“一寸长一寸强”的生存环境不太相符。
内饰科技感十足
大众的内饰设计一向是被人吐槽的重点，而新款途锐的内饰改的大刀阔斧，用两个显示屏代替了传统的指示方式，官方把这套全新的交互系统称为“Innovision Cockpit”。最为醒目的就是仪表盘与中控台的两块超大显示器，屏幕外用玻璃覆盖保护，其中液晶仪表盘为12英寸，中控大屏幕为15英寸。
中控台的角度偏向驾驶员一边，所有的物理按键都集成在了这个搭载“Discover Premium”信息娱乐系统的15英寸大屏幕中。这块屏幕包括了常规的车辆信息、导航、娱乐等等功能。但与海外版车型相比， eSIM功能暂时缺席。
新款途锐的内饰大概可以上下分为两个区域，中间是由一个形状类似于摩托车车把的弯梁做分隔；同时途锐的内饰风格还分Atmosphere、Elegance和R-Line三种风格，每一种风格的内饰用料都有所区别，例如Atmosphere，中文直译为“大气”，所以在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，营造出大自然的美感。
三幅式多功能方向盘并没有太大区别，不过在多媒体交互系统改变的情况下，方向盘上按钮的操作也必将有一套新的交互逻辑。挡杆的设计变得更有科技感，杯槽和驾驶模式旋钮的位置都进行了调整，驾驶模式旋钮被重新安排到了手掌更容易操控的位置。
新款途锐的载货能力有所增加，官方数据显示其载货能力增加了113升，总共810升。新车还拥有现在大众旗下所有车中最大的一块全景天窗，长1270毫米，宽825毫米，配有电动织物遮阳帘，前半部分可以打开向后移动495毫米，也可以向上倾斜。
首次提供混动车型
动力方面，全新途锐将提供两款动力系统，入门车型搭载2.0T TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m；此外， 3.0T V6涡轮增压发动机则有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，全新途锐全部搭载了由采埃孚提供的8挡自动变速箱。此外，全新途锐的插电式混合动力版本也将在不久在中国市场进行首发。
底盘功能强大 越野性能提升
新款途锐是基于MLB Evo平台所打造，尽管它的尺寸较现款有所增加，但是它的重量却减轻了106公斤，这一大部分原因是要归功于铝+高科技钢材混合结构的车架。
新车全系标配全时四驱，驾驶员可以通过挡杆下方的4MOTION Active Control控制旋钮选择四驱模式，模式包括：经济、舒适、正常、运动、个性化、冰雪。
四个空气悬架的加入不仅提高了舒适性，还有效的改善了全新途锐的空气动力和越野能力。当车辆达到120公里/小时（包括120）以上的速度时，空气悬架可以自动降低15毫米-25毫米，从而降低空气阻力；在越野时，“Off-road”等级下底盘可以升高25毫米，而在“Special off-road”等级下底盘竟能升高70毫米；除此之外新款途锐还有一个“装载”模式，这个模式下底盘可以降低40毫米方便装卸货物。
新车还加入了机电防倾杆，有效的加强了途锐在过弯和非铺装路面上的稳定性，而且在越野时防倾杆的机电解耦还能够改善车轴的铰接，从而提高牵引力。
作为大众的旗舰SUV车型，销量其实一直不是非常乐观，如同辉腾一样，它在大多数人眼中都是属于低调奢华的那类，喜欢和购买它的人似乎也都是“大叔”级别，这一部分的人买车从来不会去考虑性价比这样的事情。而新款途锐给我的感觉是它不再低调，凶猛的外形、科幻的大灯、抢眼的内饰，都表明了它想摆脱以前刻板印象的决心。虽然旗舰SUV的定位不会改变，价位想必也不会下探的太低，但是年轻动感的外观让它的受众群体年龄一下减小了20岁，所有如何让年轻人买得起或者是肯掏钱，才是大众眼下的难题所在。