德原朗是贬义词吗——朗逸购买配置推荐
1.朗逸引言
说起朗逸，市场上有一个关键词来描述他：德原朗。
德原朗的全称是德国原装进口朗逸，用来讽刺朗逸是中国特供车，但朗逸确是大众在中国销量最好的车，也是长期霸榜轿车排行榜TOP2。中国特供车一定就不好吗？德原朗真的是贬义词吗？今天我们就从车型历史、车型资料、市场表现、购买推荐等四个方面好好聊一聊“德原朗”这款车。
2.大众在中国的合资情况
大众目前在中国有三家合资公司：第一家为1984年10月与上汽集团合资成立的上海大众，15年更名为上汽大众；第二家为1999年与一汽集团合资成立的一汽大众； 第三家为2020年与江汽集团合资成立的江淮大众（暂无售卖车型）。合资公司的大部门车型都是有相应的原型车，由外方公司导入，然后再做本地化调整（主要是加长，重新制定配置）。
3.上汽大众的车型分级以及朗逸的创立缘由
主机厂设计研发车辆时首先会划分等级。如A0,A,B,C,D级等。而针对上汽大众现有销售车型中有原型车的是Polo plus （Polo加长），10万元，定位A0级，PASSAT（美版帕萨特 改造）定位B级，价格20万，辉昂（老款A6改造）定位B级，价格30万往上。 可以发现上汽大众是没有A级原型车，而对应的价格空白就是10万到20万。而10万至20万的价格区间是中国家轿的主战场，为了填补市场空白，完善自身产品线，上汽大众本土化设计生产了A级车Lavida朗逸，以及A+级车辆Lamendo凌度。
4.朗逸的迭代历史
朗逸到如今已经历经三代：2008年推出第一代，2012年推出第二代，2018年推出第三代，到如今2022年，朗逸迎来了第三代中期改款。三次换代呈现的趋势是，车身不断拉长，外观不断模仿并紧跟自家帕萨特的设计语言，内饰就是传统大众内饰，完美诠释了中庸之道。即使作为一款特供车，也符合广大消费者对于大众汽车的固有印象。一言以蔽之，朗逸在消费者在可接受的价格内提供同级别较大的空间，以及大众的设计风格和品牌形象，既给了面子又给了里子。
5.朗逸车型资料
中期改款之后的朗逸有两套外观：将模仿自家老大哥帕萨特进行到底，这不能叫做抄袭，只能称为借鉴。这种借鉴行为当前在中国市场还是很常见的（如本田的思域和雅阁，东风日产的轩逸和天籁）。为了应对消费者的个性化需求，之前只是在相同车型上做配置差异化，动力差异化，选装套件，如今连外观都要有不同类型了，侧面说明了消费者在不断的影响着主机厂的决策。
两种外观都是很好看的，前者是传统的大众设计语言，满足一部分80后消费者大众的固有认知，一个字总结就是“稳”。星空脸更有辨识度，满足个性化年轻化需求，这也验证了上汽大众正在重新调整意向客户人群形象，想要最大程度的吸引意向客户。个人比较倾向于星空脸，因为是本土化更新的外观设计，和其他的大众车都不一样，辨识度更高。
此外，朗逸将配备当前市场主流采用的悬浮式中控屏，大众的车机我们可以一如既往的相信是不会给我们带来任何惊喜的。 其实，老款的设计（车机屏幕在中控）更有设计感，有一种浑然一体的感觉，悬浮屏反而显得很突兀。反正都不好用，还不如设计得更好看一点。 个人推荐使用二手苹果手机，连接carplay, 是胜于当前所有的传统主流车机。最近网上大量投诉朗逸减配车机，没有Carplay功能，不知道中期改款之后 Carplay功能是不是直接被阉割掉。
关于换挡杆，并没有使用大众最新的，可能是为了降低成本，侧面说明中期改款内饰是没有怎么改的。
动力不用猜，肯定是自吸+6AT，涡轮增压+干式双离合（湿式双离合不会配备，毕竟成本更高），手动挡不讨论。大众在中国的主流变速箱就是双离合（干式双离合和湿式双离合），而双离合有着结构上的先天劣势，并没有被广大消费者接受。大众难道不知道双离合存在的问题吗，大众肯定是知道的。但是从战略的角度而言大众是没有办法的，因为AT变速箱的供应商和竞争对手有着千丝万缕的联系，全球销量前两名就是大众和丰田。而最大的AT变速箱爱信是由丰田控股的。这也就意味着大众如果大批量采购爱信的AT变速箱肯定会被丰田卡脖子。所以大众必须要修炼内功，自己研发变速箱，最后受限于各种限制，研发出了双离合这个又爱又恨的玩意。 爱就是换挡快，制造成本低，恨就是有着先天局限性，稳定性不如AT。
但是针对自吸发动机，为什么又要用AT变速箱呢。因为自吸发动机匹配双离合就是灾难。双离合的优点是换挡快，而涡轮增压爆发力强，可以完美匹配，但是匹配自吸发动机就不行了。此外，朗逸采用的AT变速箱也是比较低级的，成本也很低，换挡逻辑调教水平并不高。
那为什么不全系使用1.4T涡轮增加发动机+DSG变速箱呢？个人觉得主要有两个原因：1、1.5L+6AT的成本更低，可以进一步拉低售价，进一步下探市场；2、上汽大众不敢不采用6AT变速箱，因为大众的双离合从诞生至今一直被诟病。通过十多年的口碑传播，消费者对大众的干式双离合望而却步，尤其是在二手车市场，大众的口碑急剧下滑，为了消除消费者的疑虑，增加自身销量，上汽大众必须采用6AT变速箱。2022年1月朗逸卖了45522辆，其中1.5L 28307辆，1.4T 17217辆， 2021年11月 卖了46880辆，其中1.5L 33285辆， 1.4T 13595辆。消费者并不是不喜欢1.4T的动力，而是担忧双离合变速箱不稳定，需要经常修车。
配置方面，被国产汽车和美系车完爆，和日系车的配置不相上下，唯一拿得出手的配置是前方碰撞预警、主动刹车、侧安全气帘、全速自适应巡航，电动座椅调节，其中大部分功能还是顶配DSG豪华版才有，强行与双离合变速箱绑定。个人觉得应该添加主被动安全配置和舒适性配置。
个人希望添加的配置：车道偏离预警、倒车车侧预警，360度全景影像、并线辅助、车道保持辅助系统，全景天窗，电动尾门、无钥匙进入、一键启动。
上汽大众不知道消费者很需要这些实用性以及安全性配置吗？上汽大众不知道车子搭载这些功能会更有竞争力吗？其实他比谁都清楚，但是上汽大众厂家为什么不配备上述这些消费者真正需求并且很实用的配置呢？因为没有必要。A级家轿卖的最好的就是朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、宝来，而这些车型背后的厂家集体躺平摆烂，形成一种默契，都采用陈旧的内饰，丐版的配置，普通的动力。反正没有新的搅局者，消费者又没有其他选择，厂家就可以不思进取，以一种傲慢的姿态挣消费者的钱，毕竟多加配置意味着更高的制造成本。 真是希望自主品牌能够发力A级轿车，给合资企业一些压力，让合资企业也内卷起来。
6 市场表现
朗逸在2021年销量是43万2，2020年的销量是44万9，轿车排行榜第二。
卖的最好的地区前五分别是杭州、成都、上海、石家庄和西安市，前20个城市的销量总和约16万辆，占比约35%。事实上，朗逸的消费者广泛分布于3线以下城市，说明大众在下沉市场还是很强的号召力，其中销量最好的配置是1.5L 自动舒适版，。
虽然三线以下城市还是认可大众品牌，但是对于双离合变速箱的高故障率也是如雷贯耳。长此以往，大众的品牌溢价和号召力在中国不断式微，尤其是当三线以下城市都开始不认可大众时，大众品牌在中国就真的混不下去了。这一切也是大众咎由自取，非要强推双离合，教育消费者，让客户买单，结果反而被消费者教育，二手车保值率急剧降低，新车优惠力度逐渐增大。只要大众在中国强推双离合，这种情况就不可逆，即使推出2年8.8折，3年8折回购也无济于事。双离合是一个导火索，侧面说明大众的傲慢态度以及研发能力的停滞不前。
7、购买推荐
朗逸的竞品车型有轩逸、卡罗拉、雷凌，宝来，伊兰特，威朗Pro等，具体选择谁取决于对品牌的偏爱和对外观内饰的偏好。
如果购买朗逸，首先需要选择动力（发动机+变速箱）搭配。但是大众鸡贼的点在于，如果想要动力稍微强一点，就必须要选择接受双离合；如果想车辆稳定，就选择1.5L。个人推荐1.5L+6AT，针想要动力强就选择同级别的别克威朗pro。
推荐的配置：1.5L自动舒适版，官方指导价13.99万，普遍优惠2万5 到3万，因为配备了前方碰撞预警，主动刹车，在行车过程中可以避免不必要的碰撞追尾事故，此外推荐加选装包皮革套件（方向盘,换挡球头）300元。
颜色推荐雅致白和风雅金。具体到店选自己喜欢的颜色。
买车前一定要去试驾（动态+静态），不要只看车辆的外观，坐在车里看看配置就做出决策。因为车子是用来开的，不是放在停车库供着。此外，试驾时一定要选择相同动力的车，因为1.5L和1.4T的驾驶感受是不一样的。如果试驾时间太短，无法做出决策，推荐租一台车好好试驾几天，充分了解车辆的优缺点之后再做出决策，毕竟这辆车要陪伴你接下来的3、5年甚至是10年.
付款方式推荐使用全款支付，而不是贷款。因为贷款会包含额外的金融服务费，其实就是变相的收高额利息。 此外，不要只盯着车子的优惠价格，要让销售列一张价格清单，包括所有的收费项目（如服务费，上牌费，保险费用，裸车价格，税费等等），然后针对每一项费用和销售谈价格。最后，不要相信所谓的赠送原厂脚垫、车漆，加装原厂车机导航等承诺，因为厂家根本就不生产这些产品，也不提供质保。
关于中期改款之后的星空脸外观，如果星空脸是绑定干式双离合，那上汽大众还是以非常傲慢的姿态对待消费者，不思悔改。说明汽车销量的连续下滑并没有警醒高层决策者。
最后回答文章开篇的问题：德原朗不是贬义词，反而证明了上汽大众这家合资企业对于目标群体客户的精准把握，但是车辆的具体配置也体现了上汽大众对与消费者傲慢的态度。
-韭菜云评车