可持续发展的道路上，大众为何“压力”最大？
对大众汽车集团来说，碳中和不是新问题。在实现碳中和这条长期且艰难的道路上，大众汽车集团是参与者，也是一个引领者。
早在2017年时，大众汽车集团就已经做出向电动化转型的历史性决定，并成为全球首个承诺加入《巴黎气候协定》的汽车企业。时隔五年，大众汽车集团仍致力于行业领先的可持续移动出行提供者。在日前大众汽车集团（中国）举办的 “goTOzero”环保周活动上，大众汽车集团进一步详细的阐述了在中国的可持续进展。
无论是2022年大众汽车集团中国区生产环节的二氧化碳排放量较2015年减少了41%，还是大众汽车集团各生产基地在降低集团旗下产品和移动出行解决方案全生命周期对环境的影响。在中国市场中，其已经将可持续发展作为推动大众汽车集团（中国）战略实施的核心驱动力。
有很多人认为大众的可持续发展是跟随行业的转型，事实上，作为全球规模与营收最大车企，大众汽车集团“碳中和”战略早已领先很多汽车制造商，该战略的背后是大众汽车集团极具前瞻性的时代布局，也是在中国市场、政府等推动下，进行的一场不得不加速前行的发展变革。
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“可持续压力最大的跨国车企”
当实现碳中和成为全球应对气候变化的重要目标，也成为实现可持续发展的必要条件。一场声势浩大的绿色低碳转型大潮正在全球各国地区相继形成。在2020年9月，中国国家政府提出2030年前实现二氧化碳排放达到峰值、到2060年实现碳中和目标。
近几年中，很多国家意识到要实现碳中和目标，就需要在经济发展上从行业到产业链进行全方位改变，摆脱过去工业化时期的发展模式，走向技术依赖的可持续发展道路。基于此，包括中国在内的更多政策制定者开始以强制性手段要求企业披露ESG信息，从ESG标准上引导企业走向可持续发展。
聚焦到中国汽车市场中，ESG信息的强制披露带给了大众汽车集团更多的压力。相比一般的跨国车企，大众在中国拥有三家合资企业，不同的合作对象也给大众汽车集团从多方面带来可持续发展的压力。在市场的要求下，一汽-大众、上汽大众以及大众安徽在未来都需要披露ESG报告信息，加速实现碳中的发展进程。
相关资料显示，去年年底欧盟就批准并颁布了CSRD，以取代于2014年出台的《非财务报告指令》，而CSRD的最大亮点之一就是对可持续信息披露标准和关键指标加以规范。与此同时，欧盟也授权欧洲财务报导咨询小组（EFRAG），以制定详细的欧盟可持续发展报告准则（ESRS）。虽然欧盟还在不断调整对于可持续话题和相关内容的政策法规，但大众已经按照最高标准在中国宣传，也是最为不易的。
2022年大众汽车在华销量达到318万辆，市场份额15.1%。仅仅在产品层面上，大众汽车集团在中国的三家合资企业就要进一步实现电动化，降低碳排放。而产品只是其中一个层面，站在大众汽车集团的整体战略上，其早已从研发、生产、产品布局、原材料、社会责任多个维度落实碳中和战略，并宣布到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。
具体到中国中的三家合作企业，大众汽车集团更需要根据市场局势，制定统一的标准，积极有效的落实碳中和的在华发展。基于此，在“goTOzero”的环境宣言下，大众汽车集团（中国）于2022年携手旗下三家整车企业及零部件生产基地，共同确定了2050年实现“环境零影响工厂”的愿景，并确立了2030年的中期目标和行动计划。
据了解，从2022年5月份开始，中国相关政府部门就提出探索建立健全ESG体系。如今大众汽车集团在中国不断深入落实全生命周期的节能减排，也是在相关政策法规下的一种必然选择。
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落地可持续的5个环节
在大众汽车集团（中国）“goTOzero”环保周活动上，大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人康诺一提出可持续发展与我们每个人都息息相关。其实，汽车的可持续发展更与每个产品、每个环节、每个工厂相关。
中国市场作为大众最重视的海外市场，不仅在财报中强调未来定位是大众汽车集团强大的资产，同时也在探索实现脱碳方法的过程中将中国放在了至关重要的位置上。尤其在实现“零影响工厂”愿景过程中，大众汽车集团近两年在中国的所有工厂中进行了一场由上至下的全方面革新。
整体看来，大众汽车集团是通过减少碳排放、降低能耗、减少废弃物、提升水资源利用效率和保护生物多样性五个方面对旗下整车及零部件生产基地进行协调发展。在尤为关注的碳排放方面，基于不同工厂的减排措施，2022年大众汽车集团中国区生产环节的二氧化碳排放量较2018年减少了36%。
具体看来，大众汽车集团正在推广光伏、风力和水力发电等清洁能源技术的使用。目前已有5家工厂实现100%使用可再生电力，包括上汽大众安亭基地、一汽-大众佛山MEB基地等。截至2022年底，集团在华工厂光伏总装机量达208兆瓦，可覆盖中国区所有工厂近10%的电力需求。按照规划，中国区工厂将在2025年底实现自产可再生能源年发电量翻番，2030年所有在华工厂均采用可再生电力及清洁能源。
在降低能源消耗方面，大众汽车集团中国区更是实施了182项节能措施，节约能源67116兆瓦时，相当于三万多个家庭的年用电量。为此，大众在华的所有工厂深化能源管理，通过余热利用、基础能耗优化、数字化能源管理系统等，提高能源利用效率。
其中大众汽车自动变速器（天津）有限公司的空气净化热回收项目、大众汽车自动变速器（大连）有限公司的机加工零部件清洗环节优化，一汽-大众长春工厂动力站房集控系统项目等，都在降低二氧化碳排放的过程中起到了重要作用。更不可忽略的是，大众汽车集团全球范围内最早使用地源热泵技术的两家工厂均位于中国。
除此之外，大众汽车集团（中国）还在材料、能源和水资源领域推广循环经济模式，降低废弃物对环境的影响；通过减少新鲜水消耗、实现废水回用和减少污水排放提升水资源利用效率；在所有工厂均实施各类生物多样性保护项目。由此可见，大众汽车集团正在多领域，通过实际行动努力建设“环境零影响工厂”，推动可持续发展转型。
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碳中和是一种未来选择
面向“电动化”汽车市场，实现碳中和也已经成为了所有汽车制造商的目标之一。作为全球最大的汽车企业之一，大众几乎每年的销量都保持在千万辆，虽然去年销量刚刚超过800万辆，但在大规模的发展进程中，大众实现碳中和的难度和压力远比其他企业大得多。
在这条行动已久的道路上，一些欧洲国家早在2010年前后就强调对于ESG信息的披露，并将零碳发展作为衡量企业的重要标准之一。对比之下，中国在ESG标准上的发展步伐相对缓慢，直至去年才开始启动在这一领域的标准建设。
即便如此，大众汽车集团仍在没有完全形成相关体系的中国市场中加速实现碳中和的发展布局。此前大众已经率先基于欧洲的市场环境进行了产品转型、动力电池工厂建设等，针对中国市场，大众近几年不仅成立了大众安徽新能源汽车品牌，投产MEB平台，同时也在不同的制造工厂和零部件生产基地中践行可持续发展。
按照规划，大众汽车集团预计2031年在华电动汽车销量占比超过40%。至2030年，大众将实现在欧洲市场的每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40%；至2025年，在脱碳领域将投资140亿欧元。
从目前来看，尽管大众还未受到碳排放法规较大影响，2022年大众的电动汽车销量整体也超过了57万辆，同比增涨26%，但大众汽车集团目前在营收、利润、税前利润等核心数据上还是有所下滑，这种变化和压力都在促使大众汽车集团加快走向可持续发展。
正如大众汽车集团所提及的，忽略企业运营的因素，我们生活的地球只有一个，为了保护我们赖以生存的家园，大众也有义务和责任推进碳中和，从而带动整个市场和行业走向可持续发展。
大众的可持续战略在华之所以能够走在政策前，既有对可持续话题以及人类命运共同体的深刻理解，更重要的地方在于对于未来出行的积极探索和对中国市场长远布局的信心。