上汽大众俞经民：从年初卷到现在，卷出了一点心得
“只要有销量，我们不慌。“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。”
在成都车展上汽大众媒体专访期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民先生显得信心十足，似乎一点儿也没有因为当今车市的风云变幻、内耗加剧的现状而受到影响。
中：俞经民 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理
上海上汽大众汽车销售有限公司总经理
右：上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强
左：上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾
我们的体量，由不得我们不“卷”
在“不慌”的背后，上汽大众实际上深度参与了今年的汽车内卷全程，颇有“推波助澜”之势。
今年1月份，特斯拉率先打响价格战，在全球范围内调整价格。到3月湖北的价格战，迅速在全国蔓延开来，众多汽车品牌先后参与，消费者得到了前所未有的实惠。紧接着，上汽大众也爆出一声惊雷，宣布豪掷37亿元的巨额补贴，上汽大众品牌旗下全系车型限时优惠最高达到50000元。此举直接将气势完全拉起来了，让降价热潮更加猛烈。
来到7月，上汽大众再次出手，宣布推出 ID.3 惊爆价12.59 万元起，直接把入门价格拉低了3万元。市场终端的反应是：16万的ID.3令人眼馋不已，12万的ID.3令人下单不及。当月订单破万，环比增长689%。目前，ID.3每天订单400+，工厂加班加点生产。热销的ID.3也带动了ID.全系列的销售，不仅稳坐合资新能源车型销量头把交椅，并且将第二名拉得很远。
俞经民解释了这一切的背后逻辑：对上汽大众的体量来说，由不得我们不“卷”。
目前，活跃在上汽大众超级APP上有1250万+用户，也有2300万+的基盘用户。面对2023年波澜壮阔的汽车市场，上汽大众的应对策略“就是多卖一些，服务好用户”。
争取更多的基盘用户，是所有的车企都在努力做的事情。而对于已经握有庞大的基盘用户的上汽大众而言，同样要扩大优势，并且要做好服务工作。在当今严酷的市场竞争中，最起码的一点，“不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任”。
无论汽车市场怎么发展，规模效应始终是颠扑不破的真理。有了规模，才能有效降本增效。有了规模，才能掌握行业的话语权。有了规模，才能以不变应万变。作为车企的掌舵人，在复杂的局势中寻找最主要的矛盾，并且去主动迎难而上去解决。看似疯狂的“内卷”，实则深思熟虑，谋定而动。
船小好调头，但难免会被巨浪吞没；只有擎天巨轮，才能在惊涛骇浪中如履平地。
上汽大众一系列举措也印证了这一观点。以ID.3的促销效果而言，力度之大，效果之好，几乎超出所有人的预计，颇得“打得一拳开”的精髓，而这一切都是奠定在上汽大众超大规模基础之上才有机会实现的。
按照俞经民本人的总结就是，“ID.3能够有这个销量表现，有1/3来自于相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。”
今年销量目标要有增长，不低于去年
在今年消费下行，全行业集体表示日子难过的大环境下，上汽大众的销量目标会否调整，保持一个谨慎的态度呢？
俞经民指出，“疫情过后，各行各业都有恢复性的增长。目前，我们预测2023年的整体乘用车市场销量可以达到2150万”，而对于上汽大众，“整个市场在涨，我们也必须要涨。今年的销量目标是一定要有增长，不会低于去年的水平。整个市场我们还是比较看好的，国家，包括地方对于汽车市场的支持还是很有力的。”
应该说在今年的市场环境下，这样的目标对于上汽大众而言压力是非常大的。对此，俞经民提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针。
俞经民表示，“促油车战略开始有所见效，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。”每日车讯也注意到，上汽大众近期非常罕见地推出了一些全新的举措，在继续抓质量、抓服务等传统项目之外，还推出朗逸、凌渡这两个车系的保值回购业务，以及针对MPV车型威然的“官方改装订制”服务。
而对于新能源领域，大家非常关心的一个问题就是“ID.4 X或ID.6 X是否也会采用ID.3同样的动作？”
俞经民对此表示，虽然价格调整对ID.3的销量有很大的推动作用，但是ID.4和ID.6两款车大众的两个合资公司都有，在价格调整上需要综合考虑很多因素。
显然，俞经民对ID.3抱有更大的期望。通过打造一款爆品ID.3来带动ID.4和ID.6的销量，而ID.3则目标销量月月过万。目前，更多的用户尤其是年轻人愿意进入上汽大众的展厅，这个现象是对整个品牌的年轻化有很大好处。
此外，上汽大众接下来还会推出ID.NEXT和PHEV的产品。尤其是目前PHEV车型的增长速度比较快，上汽大众目前这一款存在短板，缺乏一款PHEV的明星产品。好消息是，上汽大众将主动推动一款PHEV产品的研发，该车型将以中方研发为主导。
当这个消息敲定的时候，上汽大众内部还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。
ID.3下探政策将持续
对于ID.3的价格下探政策，很多人都在关注是否具有可持续性，以及上汽大众为什么要推出如此“疯狂”的举措。
在俞经民看来，非常时期行非常之事，如果按部就班，无异于温水煮青蛙，得不偿失。一切说到底，还是为了销量，为了规模。
“如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。”
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强先生则做了进一步说明：
这跟我们的品牌定位有关系，我们的品牌定位是燃油车的王者，新能源赛合资品牌的销冠。这需要我们先要做出一款爆品来。ID.3确实引爆了整个市场，在这个价位段整个市场的确找不到这么好的产品。
至于这一政策是否具有可持续性，根据上汽大众的销售政策，每个月都要单独申请。价格下探政策从7月开始实施，8月延续，刚刚出来的消息，9月继续延续。
付强先生强调，无论价格怎么调，上汽大众对品质的追求不会有任何让步，我们宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，定价差距主要是因为竞争程度不一样导致的，大众在品质上的追求始终一视同仁。
根据终端市场反馈的信息，ID.3消费用户人群与之前也在悄悄发生变化。首购比例比较提高，用户结构三分之二对德国车比较偏好。价格下探后，ID.3平均年龄下降了1.2岁。在35岁以下，女性车主的比例提升，男女比例基本达到1:1。ID.用户推荐买车比例明显提升，高于25%。