国轩高科和大众汽车集团的合作
作为$国轩高科(SZ002074)$ 的最大股东，最重要的客户，研发合作伙伴，国际化的带路人，大众汽车集团对国轩高科的重要性不言而喻，整理它们的合作，非常重要
一、大众汽车集团和国轩高科的合作
（一）2021年7月，大众汽车集团和国轩高科的谅解备忘录内容
1、产品开发
双方拟合作开发用于在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电芯，进一步探讨合作开发磷酸铁锂电芯（“标准电芯磷酸铁锂第一代”）。
2、工艺开发和产业化
双方将在欧洲建设零碳排放工厂，并将共同开发欧洲其他潜在的生产基地，生产基地的商业模式将由双方共同决定。
3、供应链
双方考虑对上游原材料(包括但不限于矿产资源、四种核心材料)、机械设备采取联合采购或联合投资的形式；通过长期包销协议、金融投资等方式稳定原材料供应和成本；通过捆绑采购双方生产基地(合肥和萨尔茨吉特)所需的生产设施和设备，最大限度地实现工业化项目的协同效应。
4、战略供应商
大众汽车集团将在满足条件的情况下选择国轩高科作为其标准电芯的战略供应商。双方将在新能源汽车基础设施建设，电池梯次利用和电池回收，JTM、CTP、CTC 等先进技术的研发等领域开展合作。
5、人力资源相关事宜
为了从双方的专业知识和经验中受益，大众汽车集团和国轩高科计划设立专家交流计划，以获得相应的技术支持和交流。
（二）大众入股国轩高科
2021年12月13日，大众正式入股国轩高科，持有26.47%的股份，第一大股东， 3年内大众中国放弃部分表决权，只持有13.20% 的表决权。
大众不得获取国内其他汽车动力锂电企业控制权，但如果大众中国没有成为上市公司的控股股东，则本条在2025年失效。
（三）国轩高科与萨尔茨吉特工厂
2021.7国轩高科与大众汽车集团达成战略合作框架协议。双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩高科提供相应技术支持。
国轩公司作为技术合作伙伴，在萨尔茨吉特工厂电芯优化生产布局、设备部署及生产工艺流程，以加速实现电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。
此外，大众将与国轩高科在萨尔茨吉特建立一个全新的电池生产中心。大众在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，这些为计划 2025 年量产的电芯工厂奠定坚实基础。
大众汽车集团和国轩高科将合作在大众汽车位于德国Salzgitter(萨尔茨吉特)的内燃机工厂建立一个电芯工厂。
Salzgitter的生产将包括电芯实验室、一条电芯生产的试验线和一个电池回收的试验工厂。
（四）国轩高科与大众汽车集团
关于入股国轩高科，大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯“这只是我们朝着与合作伙伴一起成为全球三大电池片制造商之一的目标迈出的一步。”
大众汽车（中国）投资公司与国轩高科达成协议，国轩高科将为大众汽车集团的常规量产车型开发第一代标准电芯。这项交易还将是大众汽车的批量车型开发“统一电池”概念的初始使用案例。
大众正式入股后，三元电芯合作进一步加快。在磷酸铁锂、三元方面，国轩高科均已经取得大众第一代标准电芯的量产定点，计划于2023年批量出货。国轩高科还透露，公司也正在与大众德国团队开发下一代面向欧洲的标准电芯。国轩高科也是首个获得标准电芯的定点开发商，未来将向本土 MEB 模块化电驱动平台产品供应电池。
大众欧洲电池厂一个地方40gw一共240gw。国轩会和他们技术绑定。公司持股占比有待披露。
二、大众汽车和特斯拉互为对手
大众布局机电一体化平台 SSP、标准电芯、充电补能网络以及搭载激光雷达的自动驾驶汽车、操作系统、移动出行服务等。
1、大众MEB、J1、PPE、SSP四大纯电平台。
MEB平台低成本，主要面向家庭用户的日常通勤用车， ID系列，斯柯达VISION iV（待产）、西雅特el-borm（待产）、奥迪品牌Q4 e-tron（待上市）、Q5 e-tron甚至奥迪e-tron Sportback(进口)，国轩高科指定供货这个平台。
J1只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型，过渡平台。
奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan EV则由PPE平台打造，也是除了MEB外现在大众集团最重要的平台。
以后出现的SSP平台将整合大众汽车集团现有的 MQB（燃油车平台）、MEB（纯电平台）、PPE（高端纯电平台）。
2、标准电芯概况
“标准电芯”2021年 3 月份的 Power Day 上首次亮相。综合成本大幅降低，2023 年进入产品导入阶段（应该是国轩高科合肥厂供货，大众自己的电池厂2025年生产标准电芯），至 2030 年将覆盖大众汽车集团旗下 80% 的电动车型。
大众汽车集团 “标准电芯”在图中以方形电池展现并不代表着其最终形态一定是方形，但CTP、CTC设计理念对电芯壳体强度要求更高，铝塑膜包装的软包电池面对这样的组装工艺并无优势。
大众列出的“磷酸铁锂-高锰-镍钴锰-硅基负极-固态锂金属”演进路线，代表了锂电领域的主流看法。在大众集团看来，性能更高、成本更低的固态电池是最优解，计划在2025年供应固态电池。
迪斯此前表示，大众汽车正在准备将电池部门部分出售或上市，同时为电池部门应对资本市场做好准备，包括引入外部合作伙伴。
3、大众集团希望建立自控的电池供应链，宣布在欧洲建造 6 座超级电池工厂，到 2030 年总产能达 240GWh，目前已落地 3 家：
（1）第一家瑞典谢莱夫特奥Skelleftea，Northvolt负责运营，2023年生产。Northvolt从高盛、大众和其他公司融资27.5亿美元扩充产能，正在德国寻找自己的厂址，目前没有计划在大众汽车的其他千兆工厂合作。
（2）第二家与国轩合作在德国萨尔茨吉特生产三元标准电芯，进一步探讨合作铁锂电芯，国轩高科作为技术合作伙伴，2021.7月建设，2025年量产电芯。原计划是和Northvolt合作，但它退出了。2022.6先导智能中标 20GWh 锂电设备订单，大众德国萨尔茨吉特工厂，包括前道辊轧、极片烘烤，中道组装线整线，注液，电芯烘烤，化成设备及整线集成总包。
（3）第三家西班牙瓦伦西亚，将与旗下西亚特品牌共同建设。2026投产
（4）其他
2021.12月8日，大众汽车宣布与三家电池技术公司达成战略合作关系。这三家公司分别是材料科技公司优美科（Umicore）、半固态电池研发公司24M Technologies、清洁技术公司Vulcan Energy Resources，三家公司都旨在实现电池技术的产业化，并量产更可持续的电池。其中，比利时公司优美科将与大众汽车组成合资公司，提供锂电池负极原料。
大众汽车集团是斯坦福大学研发固态电池的衍生企业QuantumScape公司第一大股东，推动固态电池技术的发展趋势。2020年成立试点工厂。按照大众的计划，2025年将建立固态电池量产线。
大众汽车集团（中国）将与华友钴业和青山集团组建一个专注于镍、钴原料生产的上游合资公司。同时还计划与华友钴业建立专门从事镍、钴硫酸盐精炼、前驱体加工和正极材料生产的下游合资公司。
大众集团在中国控股的两家新能源汽车公司——奥迪一汽和大众安徽（大众75%，江淮25%）。
三、合作后续
董事会9人，创始股东推荐3名非独立董事2名独立董事，大众推荐2名非独立董事2名独立董事。
质保与品控，均为大众专人负责。
从公司年报信息来看，目前 Frank Engel 先生和 Andrea Nahmer 女士两位高管已经入驻了公司管理层，他们此前分别负责大众零部件、物流与质保部门，以及生产、产品及投资控制业务。
首席合规官，cfo、采购高管、品质部门、人力、排产、经营等部门都有他们带过来但和上市公司签劳动合同的人。
技术上，大众国轩联合项目团队总人数超过百人，已经全面涵盖电芯、制造工艺、项目管理、质量、测试等职能。大众有40多人。
大众已经参与到国轩高科的日常管理工作中，并支持其流程和标准的完善。
个人总结：国轩高科在大众的标准电芯业务上，有先发优势，最先获得定点，获得标准电芯专利，和大众捆绑的挺紧，国轩高科有望全方位获得质的腾飞。但是大众的自主性和业务定位决定了国轩高科只是技术合作中的初级伙伴。