大众中国的独立之战：超200亿两家年轻公司后，下一个目标是谁？
刘晓林／文大大小小的携手，7月底震撼了中国车界。 7月26日晚，大众汽车集团宣布，大众品牌已与小鹏汽车、奥迪、上汽集团达成战略合作。相比过去几周媒体对奥迪与上汽的合作的热烈解读，大众品牌与小鹏的合作可谓是雷霆万钧。
一个是拥有85年历史的跨国汽车公司巨头，另一个是成立仅九年的中国新汽车制造商。这是中国汽车行业一年内第二次实施此类投资组合。去年，大众汽车宣布将斥资24亿欧元与成立仅7年的中国人工智能芯片和智能驾驶解决方案供应商地平线展开合作。
一个月前，经济观察报获悉大众汽车又有一项重大投资即将上市。不过，近两年来，大众汽车在中国的高频投资基本上遵循的是早期密不透风+突然宣布+出其不意的组合的公式。这次也不例外。这是中国汽车行业和媒体所不知道的作案手法，是一种充满兴奋和压力的态度。
“我们认为小鹏在ADAS、语音识别等方面是非常先进的，这种实力也是大家认可的。”
大众集团在随后的媒体吹风会上表示：“在联合开发中，双方将贡献自己的核心能力。大众汽车将在质量、规模、电池技术等方面做出贡献，而小鹏汽车将在软件和ADAS方面提供专业能力。”下一步，我们还计划在新一代智能网联电动汽车平台上进一步合作，相关细节仍在洽谈中。”
有观点认为，大众汽车对中国年轻企业的投资，旨在为其后期国产车型保留技术供应商的独立性。这种独立性不仅意味着大众汽车通过合资而非外包技术的方式确保自己核心技术的独立所有权，也指在中国市场打造独立于其他地区的技术体系。
通过投资地平线解决软硬件开发短板、投资小鹏打造中国本土电动智能汽车开发能力，大众汽车正在成为中国领先汽车科技企业的“收割机”。每次的投资方式都是一样的：包含两部分，一是对合作伙伴的直接（资本）投资；二是对合作伙伴的投资。二是推动子公司与合作伙伴建立合资企业。
目前，这样的做法对于中国汽车行业的年轻企业来说确实是难以抗拒的。谁将是大众汽车的下一个“收获对象”，解决其在e智能时代无法快速解决的转型问题，并保持其在中国汽车领域40年的领先地位？
小鹏获得的三点逻辑
“我们八个月前就开始沟通，”大众汽车中国首席执行官巴雷特透露。如果说与地平线的合作功课主要是大众中国前CEO做的，那么大众与康福特汽车的合作则是巴里做的。独自的。正因为如此，他希望通过本土投资来减少实现目标的时间、提高效率，这也成为了布拉德区别于大众中国历任CEO的显着运营特征。
根据协议，大众品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。此外，大众集团将以15美元/ADS(*)的价格向小鹏汽车增资约7亿美元，交易完成后将持有小鹏汽车约4.99%的股份和一名观察员。 Konfutse Automobile 董事会席位。
双方将共同开发专门针对中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。新型号补充了现有的产品选择，同时开拓了新的细分市场和客户群体。
大众汽车解读称，继与地平线、中科创达、国轩高科的合作之后，与小鹏汽车的合作是又一新的重要里程碑。从大众汽车的角度来看，此次合作基于三个重要基础：第一，我们希望合作开发两款新车型。大众品牌还得到了合作伙伴卓越能力的支持。其次，通过此次战略合作，我们希望在模组、零部件采购等方面获得协同效益。三是战略投资展现长期合作意愿。
这种合作方式背后有三个逻辑。
首先，大众汽车充分利用中国的创新优势。特别是我们将持续推动“在中国、在中国”的发展。除了加强自身研发能力外，还需要与当地建立合作伙伴关系。基于此，大众汽车可以更深入地融入中国生态系统，更快地关注中国消费者的需求。
其次，这样的战略选择让大众能够更快地对市场发展做出反应。大众汽车继续利用这一点，加速其电气化攻势。大众汽车预计，到2025年，新能源汽车占整个市场的份额将升至50%左右，届时新能源汽车销量将超过燃油车销量。目前，大众汽车已通过MEB、PPE以及未来的SSP平台为扩大其在中国的电动车阵容奠定了技术基础。大众表示，这些平台现在或将来都是大众集团在中国电动化攻势的支柱。
大众汽车表示，制定了明确的产品计划：到2030年，大众集团旗下品牌将向中国市场推出至少30款清洁电动汽车。大众汽车与小鹏汽车合作，向市场推出两款全新电动车型，计划于2026年上市。新车型将为大众品牌打造新的细分市场。同时，小鹏的科技优势也帮助公民增强竞争力。
据介绍，两款联合开发的新车型将上市至少5-7年。因此，大众与小鹏的合作并不比这个周期短。大众汽车还希望在采购等其他领域获得协同效应。此外，双方还在探讨下一代平台和架构方面的合作，并通过模块和技术的共享探索进一步的协同机会。
第三，这种合作增强了各方的金融效率。基于大众汽车的规模经济，双方合作的采购效率优势明显，例如电池、模组等；同时，通过联合整车开发项目产生协同效应，为双方带来成本效益。
构建中国自主技术体系
“近几个月来，大众汽车集团一直在与其合作伙伴合作，”贝拉德说。更准确地说，在不到一年的时间里，大众汽车已经宣布了至少四项在中国的投资或吸引投资的努力。除了此次宣布的合作外，还包括去年10月宣布投资Horizon并与其成立合资公司。今年4月，其宣布将投资数十亿元在安徽合肥成立研发技术公司。 6月，旗下充电公司凯麦克引入一汽大众作为新股东。
值得注意的是，自首次作为大股东投资动力电池公司国轩高科以来，大众汽车在中国的合作一直以股权投资或通过成立合资公司的方式进行资本互动。特别是设立子公司，然后寻求与在同一领域有潜力的本地科技公司合作。
2022年10月，大众汽车在中国进行了近40年来最大的投资。投资额约为24亿欧元（当时约168亿元人民币），促进了其软件公司CARIAD与已有7年历史的中国自主设施的合并。推动公司地平线战略合作。其中包括对 Horizon 的 10 亿美元直接投资，据报道其中包括帮助 Horizon 进行 IPO；剩余约13亿欧元将用于建立一家合资企业，其中大众CARIAD拥有该合资企业的60%，该合资企业对应CARIAD的子公司。专注致力于开发可扩展的全栈高级驾驶辅助和自动驾驶解决方案。
有观点认为，这家合资公司将超越Horizon要求的Tier 2排名，跃升至公开Tier 1。大众汽车希望能够利用地平线来增加其所期望的自主开发能力。据悉，双方原计划于今年上半年成立的合资公司目前仍处于组建阶段。
根据规划，大众集团（上汽大众、一汽大众、安徽大众）引入中国市场的纯电动车型将搭载大众与地平线合资公司大规模打造的智能驾驶解决方案。 。与小鹏合作开发的整车也将加入到大众现有的产品系列中，“中国自主技术基因”将以前所未有的方式凸显。
这次与小鹏的合作如出一辙。以7亿美元投资成为小鹏股东，同时允许新成立的大众汽车（中国）科技公司（以下简称大众科技）与小鹏开展合资业务。
此次4.99%的股权投资不仅提振了小鹏公司的股价，还成功获得了董事会观察员席位。上一次“政府观察员”的地位引起汽车行业的关注是在5月份吉利收购阿斯顿·马丁时。董事会中的一个观察员席位。 “董事会观察员”虽然没有董事会投票权，但可以满足投资者“了解目标公司”的信息需求，并可以对公司经营提出建议，有利于权益的保护。股东利益。也就是说，观众充分理解、理解小鹏的发展规划，甚至影响它。
诉求层面的合作大众汽车和孔夫子将共同专注于开发仅针对中国市场的电动智能网联汽车。这是整车层面合作的一部分，大众汽车直接在中国采购专属车型。孔夫子的智能驾驶技术在新造车厂商中表现出色，但其在市场上的表现却屡遭诟病。一季度归属于小鹏普通股股东的净亏损为23.4亿元人民币（3.4亿美元）。因此，这次深度合作是互惠互利的，可谓是一场及时雨。
大众汽车在中国的投资地点选择与其德国总部完全不同。 2022年7月，CARIAD与博世获得德国联邦反垄断局的许可，合作开发L2和L3级自动驾驶技术，并宣布其组装和应用预计于2023年开始。可见其决定继续与传统的第一梯队——老板进行长期合作。
在生产和研发方面，大众汽车在华自主投资正在商业化。大众汽车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的生产、产品研发和创新中心。大众安徽将于今年正式投产。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥建设高压电池系统工厂。
此外，大众汽车技术还在合肥建立了智能并网电动汽车研发、创新和采购中心。该公司是大众集团在沃尔夫斯堡以外最大的研发基地，负责大众品牌新车型的开发。 。未来该公司还将与小鹏汽车共同开发新车。
理解《在画树》的独立性，是观众经过主动和被动的深思熟虑后做出的选择。这是基于中国市场消费取向的特殊性，也取决于大众自身智能电动技术与中国市场需求之间的差距很难在短时间内缩小的现实。大众汽车强调，对于中国业务而言，本土高科技研发以及以客户需求为导向的政策的系统实施是确保大众汽车在ICV（智能网联汽车）时代持续引领市场的关键。
大众汽车中国董事会成员拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)此前曾表示，“重大变化”正在进行中。 “过去我们的做法是在德国开发，在中国本地化。但是，通过将本土研发资源加入到中国，特别是在软件方面，这种做法将为大众汽车带来重大改变，让车辆更新更快、更独立。” ”
下一个目标是谁？
从以往对华投资的解读来看，变革的压力成为大众汽车此次投资的最大背景。与本次合作同时发布的大众集团财报显示，今年上半年，大众集团营业额增加，但并未盈利。上半年业务总收入1563亿欧元，较上年增长18%；营业利润为113亿欧元，比上年同期减少13.9%。 %，营业利润率为7.3%，低于去年同期的10%。税后利润85.21亿元，同比下降20%。基于上半年业绩，大众汽车修正了2023年的交付量预期：从约950万辆下调至900万辆至950万辆。
财报显示，中国市场在大众汽车全球营销中的作用正在明显减弱。其收入增长主要得益于欧洲和北美汽车销量的大幅增长，以及持续有利的产品选择和定价。销量也是如此：大众集团上半年交付汽车440万辆，同比增长13%，这在很大程度上得益于中国以外其他市场的强劲表现。 2023年上半年，大众集团纯电动汽车销量增长约50%，占总销量的7.4%；大众汽车强调，其纯电动汽车在欧洲拥有市场领导地位。
结合财报发布，大众汽车强调，正在竭尽全力落实全球“加速|通往6.5之路”计划，即以更低的成本实现更高的效率和更高的利润。目标是到2026年实现6.5%的销售回报率。营业额持续增长100亿欧元左右。大众汽车还计划在 2025 年之前发布自己的操作系统 VW.OS。 “该计划是整个董事会的首要任务，”大众汽车首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schäfer)表示。
为了实现这一目标，需要迅速将销售额和利润优势回归中国。整个系统本地化似乎是公众唯一的选择。在电池、芯片软件、智能驾驶系统、整车研发等找到本土投资标的后，大众是否会继续寻找新的合作伙伴，打造自主技术体系？
在电动汽车时代，车企的目标不仅仅停留在让自行车电动化、智能化。除了储能、回收系统等产业链不断完善外，参与车路协同智能交通大系统建设是车路协同发展的决定性因素。衡量公司最终影响力的重要指标。作为一家跨国汽车公司，大众汽车最终希望能够参与到这些事务中，并利用其在安全许可范围内的影响力，不断打造其“本土汽车公司”的地位。
到目前为止，华为在公众的潜在合作伙伴名单中名列前茅。但由于华为的地位和实力，公共资本投资+建立合资公司在很大程度上是困难的。此前发布的“大众汽车欲收购华为自动驾驶部门”的消息最终被华为正在与越来越多的国内车企合作的消息所取代。
最新进展是，华为MDC移动数据中心已集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。华为与大众旗下奥迪品牌已于2018年在柏林签署L4级自动驾驶战略合作意向书。 2021年，各方透露奥迪国产车型可搭载华为ADS系统（华为高级自动驾驶系统）。
无论大众下一步的合作对象是谁，在中国自主市场，大众打造自主技术、自主产品、自主品牌形象的“大变革”才刚刚进行了一半，下一个还很漫长。