全新2019大众途锐首次北非越野试驾体验
据外媒报导：
随着大众汽车近年来在中型SUV途观上的市场炒作，人们很容易忘记该品牌的旗舰SUV - 途锐。目前的第二代途锐已经悄悄地在过去的七年中，在市场上证明了比那些知名的车型例如丰田普拉多更加结实耐用，而且更便宜（在中国的价格相反，是途锐比普拉多贵），同时提供一系列精致的V6（和V8）柴油发动机和3.5吨的牵引能力。使得最大的野外穿越爱好者群体想要得到比丰田普拉多更好的东西。
但是到了明年，是大众途锐的更新换代时间。虽然第二代汽车几乎没有令人失望，但是在2019年5月取代它的第三代汽车将升级为豪华SUV地位。 “相当不错”已经淘汰，取而代之的是一款真正优质的五座车，它与一些更有声望的表兄弟共享一个平台和许多零件 - 奥迪Q7，保时捷卡宴，宾利添越，甚至兰博基尼乌鲁斯。
在其明年新款推出之前，我们跟着汽车前往摩洛哥进行2019年大众途锐的广泛越野驾驶，这次全部车辆配置了210kW / 600Nm 的V6柴油机。我们在北非驾驶的车辆是德国规格，在狼堡车牌下配置运动型R-Line外观组件，但我们这次试驾的八台途锐上的许多功能将作为标准或选装套件上市。
正如您将从本文中提供的图片中看到的那样，新途锐将SUV引入大众汽车设计的现代时代。我们认为之前的汽车优雅地过时了但是它的边缘有点圆润 - 在现在不是这样。途锐3代是所有折痕和锋利的表面，具有突出的前格栅。相比之下，后部仍然是弯曲的，具有复古的车名字母宽间距排列（像卡宴那样）。梯形排气装置伪装成真正的双出口。这里看到的18英寸轮毂 - 采用坚固的全地形越野轮胎 - 将不会上市销售。相反，市售车型的轮毂将在19至21英寸的范围，相应配置的是公路轮胎。
在理论上，新途锐应该是前面提到的豪华SUV（例如卡宴等 ）的表兄弟 但实际上，事实并非如此。途锐将成为该品牌的一种物超所值的方式。我们将不再使用“性价比”一词，因为加入MLB PL73平台的结果将是大幅增加成本 - 新的途锐将比旧款价格更贵。
那么，摩洛哥呢？主要是因为它听起来很酷 - 这是一个将大众汽车最具实力的汽车及其旗舰产品推向异国情调的机会。这不是5月份在欧洲发生的汽车的国际发布会，在马拉喀什拥挤的小路上穿越令人叹为观止的Tichka Pass，Merzouga的沙丘，Dades山谷的野生平原，最后回到马拉喀什。一些引人注目的山口。这五天的行程看起来不坏。
事实上，通过大众汽车的驾驶体验计划为客户提供了同样的机会，该计划由一些欢乐的德国越野专家领导。我们的领导人Heike Hecht和Peter Weil参与了北非的三次旅行以及欧洲和中东的类似旅行。
不过，最终，我们在那里探索大众途锐 - 尤其是大众汽车标志性产品是否能够成功获得市场的炙手可热的问题，在售价上，它将危险地接近百万。这真的适用于该品牌的“人民的汽车”的口号吗？
答案从检查基础结构开始。这款途锐在几乎所有方面都与奥迪Q7接近 - 尺寸方面，在其精美的驾驶舱内，甚至是奥迪式的轮廓线。而且在引擎盖下也是如此：就像在路面的车上一样，你将找不到任何四缸途锐。相反，在可预见的未来，途锐阵容将完全由奥迪的相同V6柴油发动机组成。
作为发布版，使用3.0升V6 TDI的190kW / 550Nm扭矩。众所周知，190TDI采用的是符合欧5标准的六缸发动机，而后续车型 - 低功的170kW / 500Nm'170TDI'，以及高功版210kW / 600Nm'210TDI'符合更高效的欧6排放标准。一旦170TDI和210TDI到货，190TDI将不再销售。
所有发动机仍然具有3.5吨的制动牵引能力，并通过八速自动变速箱向4Motion全轮驱动系统发送动力，该变速箱的供应商从爱信换到了ZF。如果这种组合听起来很熟悉，那就是 - 这是大众汽车集团的常见动力系统。例如，210TDI，全轮驱动和八速组合是奥迪A8旗舰轿车系列中的柴油版配置。
新款Touraeg提供了更为先进的技术，虽然尚未确定规格，但我们知道所有等级的标准套件都将包括一套丰富的主动安全技术。这将包括自适应巡航控制，车道保持辅助和处理驾驶员失能的能力。此外，全系列标准票价将包括LED头灯，真皮座椅和19英寸起始的轮毂。
最初的版本将包括一些关键选项，旨在尽早将升级者吸引到新版本中。我们预计最初的版本将包括可选的空气悬架，20英寸车轮和更高档的皮革装饰等。我们预计定价在发布版上将特别具有吸引力，消息人士透露，这是途锐后备计划。
展望未来，170TDI基础车型将采用钢制弹簧，而210TDI - 采用更大的车轮 - 将采用空气悬架，而更强大的车辆标准，规格将更高。换句话说，你不只是购买更多的动力 - 你也会得到更多的电子配置。
定制将通过选项包提供，这是大众汽车的典型选择。至少有一个包将围绕越野行驶，为特定地形带来更复杂的ESC模式，以及车身底部保护。运动风格将通过R-Line套装提供，该套装在途观上已经证明非常受欢迎。另一个可能称为声音和风格套装的套装将提升驾驶舱技术，包括革新视觉套件：一个巨大的15英寸中央触摸屏，12英寸数字驱动显示屏和挡风玻璃投影彩色HUD抬头显示器。
米色主题和桃木内饰
令人遗憾的是，鉴于大众汽车公司倾向于为我们的汽车配备最高水平的全球信息娱乐系统，因此革新视觉将不会成为标准配置。我们认为革新视觉套件的布置安排，以其巨大的屏幕为中心，是大众汽车集团最好的内饰技术 - 甚至比奥迪新的双窗格触摸屏设置更好。我们确实购买该品牌的依据，即一些年级较大的用户购买途锐汽车可能会发现巨大的屏幕 - 标准的9.2英寸触摸屏和模拟speedo和转速计将更加平易近人。不同的是，小屏幕配有硬按钮和空调控制拨盘 - 在革新视觉包设置中，一切都通过屏幕控制。用两个旋钮改变风扇速度确实感觉有点麻烦。
回到大屏幕，你需要花一些时间学习和定制技术。位于驾驶员前方的主动信息显示器可以个性化，以全屏形式呈现导航，越野或驾驶数据，而巨大的中央屏幕像银幕一样，干净的字体和线条呈现可定制的模块和可爱的制图在地图模式下使用时。我们很高兴地注意到两种屏幕的分辨率都与高尔夫或马球不同。无论你怎么看，革新视觉包都是途锐的一大进步，它主要在驾驶舱内使用。
新途锐的座椅很棒：我们希望这款顶级座椅可以选配，配备侧垫，大腿支撑和大腿延伸器的气囊。他们在长距离的舒适和支持下 - 我们彻底测试了这一点。除了大众汽车偶尔应用于头枕碳纤维图案外，这些德国规格汽车上的灰色/黑色双色座椅看起来还不错。除按摩和加热外，座椅通风将首次在途锐上使用。
内饰的材质非常好：有许多柔软的触感表面，令人愉悦的对比色缝线和传统的途锐表盘。但并非所有都是完美的：在前排乘客面前有一条奇怪的硬塑料条 - 相同的部件实际上是柔软的马球 - 你休息的地方你的腿托是坚硬的，不像马自达CX-9那样柔软。虽然途锐的内饰没有引起任何重大抱怨，但感觉它本来可以更好 - 也许为了保护奥迪Q7的奢华光环，它可能会稍微减配？
可以肯定的是，途锐的空间又宽又大 - 对于五座车而言，就是这样。这是一款大型双排SUV：长4.88米，比传出版长8厘米，宽4厘米。大众汽车自己的途观七座版的长度差不多长18厘米，舒适的后排座椅后面的所有空间都分配到了一个810升的后备箱，比原来高达113升。大众汽车表示，他们没有听到太多的客户反馈要求第三排，但在我们看来，五座SUV不需要接近5米的长度 - 至少应该是可选七座才是更好的。
除了这个问题之外，途锐对于在后座旅行的乘客来说非常好。座椅宽敞舒适，大腿支撑得体，大窗户可以欣赏到美丽的景色。将提供四区独立空调控制，独立的风扇和温度调节以及B柱的顶部通风口，以及外侧座椅的加热装置。翻盖式中控台至少在欧洲版展示了一个12伏插座，两个2.1安培USB端口和一个家用电源插座。理想情况下，将来所有这些都会有。
巨大的行李舱空间在电动尾门后面显示出来，它具有一脚踢电动开启和关闭功能。就像即将停产的现款一样，你可以从行李箱右侧降低空气悬架，以减轻负载高度 - 非常适合将重型装备放入后部。有门边按钮开关可以折叠后排座椅，单独的侧箱可以防止精致的物品滚动。欧洲途锐有一个技巧功能 - 额外的按钮，以控制隐藏的电动拖把。
在路上，新的途锐是什么样的？嗯，动力与现款非常相似 - 没有什么不好，因为途锐2代是一个舒适，精致的彪形大汉。类似的发动机扭矩和类似的空气悬架总是会产生相当类似的操控特性，虽然新的途锐是一个更好的转向感受，特别是如果这些测试车辆上的配置了主动平衡杆：减少了大量的车身侧倾。
我们之前已经看过这些引擎，这款发动机非常好。大众汽车公司的V6柴油机已经存在了一段时间，但它们在燃油效率，强大的扭矩和良好的可靠性方面赢得了声誉（除了排放作弊之外）。
我们试驾的车型只有唯一一款发动机，就是顶级的210kW / 600Nm版本，这将是V8柴油到货之前最昂贵的产品，尽管不一定会上市。现款的途锐采用R-Line装饰，配备250kW / 800Nm V8汽油发动机，但这几年销售量仅占了这么小的一部分，所以，六缸才是重点。大众汽车的高管觉得210kW的功率不够用，你需要更多，他们可能是对的。
210TDI是一款教科书级别的V6柴油机，提供非常强劲的低速和中档牵引力，所有600Nm可从2,250rpm到3,250rpm范围提供。这个柴油引擎的安静和振动的很小;你将很难确定途锐是台柴油机。燃油经济性也很好;在后面的道路上大约8L / 100km。我们只能在中型越野行驶中达到10L / 100km。
然而，它不是一个没有缺点的。起步加速仅仅是可以接受的;发动机在第一档到第二档会有延时，只要大众汽车继续使用单个（大型）涡轮增压器，这是肯定的。双涡轮的设计会更复杂，但会产生最小化明显的涡轮迟滞的效果。
尽管210TDI确实很强悍，但我们认为170TDI或190TDI发动机相比之下并不会感觉很慢。 正如我们在Amarok V6中所指出的那样，只有当你在寻找动力输送方面的差异时，才能在该车辆中从165kW / 550Nm过渡到190kW / 580Nm。
那么发动机部分没问题 - 那么乘坐和操作怎么样？
当摩洛哥的道路被密封时，它们可以很好地模仿沥青质量。 因此，在北非首次驾驶途锐可以比正常的国际发布会更好地了解乘坐和操控情况，而这种发布会通常发生在葡萄牙或西班牙的玻璃般光滑的人行道上举行。
所以有可能告诉你其中一个现款的途锐的最佳特性 - 一个优雅，豪华的乘坐质量，不受城市道路不平和部分湿滑的影响，至少在配备空气悬架时。在舒适或普通模式下，途锐减少了轻微的颠簸，穿过不平的表面，几乎没有传入驾驶室。将驱动模式转盘推入运动模式并且得到更好的车身控制是显而易见的，尽管我们测试的德国规格车型也有活动的平衡杆，以帮助切入弯道。虽然运动中的阻尼更紧，但配置空气弹簧的途锐从不会让人感到不舒服。
如果您想象我们一样将途锐带去越野，空气悬挂设置将带来很多好处。最大行驶高度从钢弹簧上的215mm增加到空气悬挂中的258mm，而涉水深度同样从500mm增加到580mm。两种增强的空气悬架模式对于通过障碍物非常有用，第二种超高速模式可以在20km / h以下的速度下运行。在另一方面，空气悬架为进入地下停车场的高度限制提供降低模式。
传统的钢弹簧将安装在170TDI丐版车型上，但很可能最初的190TDI和后续的210TDI将可以选配空气悬挂，我们认为这将是值得花费的额外费用。也就是说，我们将保留对常规弹簧的判断，直到我们有机会驾驶它们为止。
操控也不错。途锐不是一台大型的高尔夫 - 让我们不能太激情，因为你不能感受推背，就像你可以用途观162TSI一样，但途锐3代确实会在你身边收缩到一定程度。摩洛哥的一个惊人的惊喜就是Italianesque山口的数量 - 有些路面上布满了奇怪的路面，穿插着随意的水路 - 这提供了一个独特的机会来驾驶途锐。
转向感觉对于这种尺寸的车辆来说是好的，快速离开中心并且相当直接。这里安装的厚实的全地形轮胎在一定程度上减弱了表面反馈，而在公路轮胎上，途锐应该再次证明更具吸引力。然而，当我们驾驶它们时，未铺装道路的动态响应足以让你点头称赞，在一个经过智能校准的ESC系统的帮助下，轻轻地越过碎石路而不是需要踩刹车。
在摩洛哥，分隔的封闭式高速公路是罕见的，许多未密封的乡村公路是常态。但马拉喀什郊外罕见的高速公路试驾显示出途锐的稳定安静。在车道标记清晰的地方，自适应巡航控制和车道保持辅助可以实现部分自动驾驶约半分钟左右，尽管这款SUV还不能的完全自动驾驶 - 这一代的电子系统也是如此。
一千公里，半个礼拜的不断驾驶让我们熟悉德国标准的途锐，就像我们在常规的内部测试中一样。而这显示出新款途锐是一项非常出色的努力成果 - 并且在入门级豪华驾驶方面做得不错，这得益于高档机舱技术以及内外更清晰的外观。从根本上说，动力系统与现款类似，升级者会发现途锐3代驾驶非常熟悉。
由于价格的上涨，大众汽车已经将新途锐的销量预期下调了约15％，这很明智。