旅行车、小钢炮、掀背车？细说全新一代朗逸两厢版的差异化在哪
在刚刚过去的8月，改款后的朗逸凭借着加长、全新平台、全新外观等关键词取得了38946台的销量，同比增幅明显，颇具王者风范。而就在三厢版朗逸上市四个月后，全新两厢版朗逸也如期而至。
全新朗逸两厢版究竟是一辆怎样的车型？这个问题从试驾开始前就一直在困扰着我。如果说老款朗行我们可以把他看成蔚领的“弟弟”，因为同样有着旅行车的风格、尺寸却比蔚领小一圈；但基于MQB平台打造的全新朗逸两厢版就明显不能这么归类了。
首先他的车身尺寸是和蔚领不相伯仲的，在轴距、宽度和高度上甚至大于蔚领，并且它顶配车型的售价也高于了蔚领目前在售的顶配版本。
如果从车身姿态来看，全新朗逸两厢版后尾箱的长度短于蔚领，车底也没有防擦板，并不是一辆标准旅行车的样子，可头顶上标配的行李架又让它多了几分野性；并且掀背设计的后备箱在后排座椅放倒后拥有1342L的容积，足以放下两个大登机箱、冲浪板或者是你在宜家买的桌子。
因此在最终，我把它定义成一辆：有旅行车取向的实用型多功能两厢车。
有点拗口，可也没办法，它身上的DNA本身就比较多元化，这也是大众的高明之处，作为国内市场合资轿车领域的霸主，他们总有总有办法巧妙的规避自家产品“同质化”问题。或许以往在消费者眼里两厢车除了像高尔夫那样的“小钢炮”就是像蔚领那样的旅行版车型，但全新朗逸两厢版的出现给了我们一个更“折中”的选择。
在外观设计的一些细节上，虽然取名全新朗逸两厢，但它并不是直接由全新朗逸缩短而来，而是有着自己的“小心思”，比如横向进气格栅内部有蜂窝状装饰，相较于全新朗逸更显年轻与活力。
尾箱上有一条明显的线条，在介绍外观时厂家针对这条线进行了着重的介绍，比如更高的冲压成本，更好的工艺。不能否认的是这条线对于新车尾部是一个画龙点睛的存在，丰富了层次感，甚至由于角度较大，远远的从后看还有些三厢车既视感。
进入车内，全新朗逸两厢版相比三厢车型就没那么多新意了，依旧是同样的味道，亮黑+拉丝设计的工艺面板虽然在三厢版车型上就出现过，但依旧值得一提，很显档次。
材质层面，囿于紧凑级轿车的级别与定价，只能说中规中矩。但它比较好地将有限的成本用在了“刀刃”上：中控台下部、车内门板主体等次要位置用了大量硬塑料；而车门内侧把手等与驾乘者产生直接接触的重点部位，则铺上了足量、厚实的软性皮质。你可以说它投机取巧，却不能否认它的精明。
至于配置上，朗逸两厢全系标配有ESP、胎压监测、自动驻车、发动机启停、车窗一键升降、后排出风口等，而在高配车型上，诸如ACC自适应巡航、座椅加热、无钥匙启动及自动空调等配置一应俱全；其中两厢版朗逸采用了一块面积为0.8㎡的全景天窗，打开面积为0.5㎡，实用且通透。
动力方面，全新一代朗逸两厢车型提供了两种动力，其中280TSI车型搭载的是EA211 1.4TSI高功率发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩分别为250N.m；200TSI车型搭载了EA2111.2TSI发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩分别为200N.m。传动方面，新车均采用7速DSG双离合变速箱。
熟悉大众品牌的朋友对这台代号为DQ200的7速干式双离合变速箱应该不会陌生，改变速箱目前搭载于朗逸、高尔夫、速腾、宝来等大众畅销车型上，具有不错的传动效率和燃油经济性。
大众的这套1.4T+7DCT动力组合已经运用在旗下多款MQB平台车型上，其技术已是相当成熟，因此同样搭载了该套动力总成的朗逸两厢车型在动力方面的表现自然不会让人失望，在实际驾驶中我只有一次紧急刹车时感受到了闯动，大概是二档切换一档那一下，除此之外不管是运动模式、普通模式还是经济模式，变速箱升降档都干脆利落。在试驾结束后厂家给了我们一份调查问卷，我在驾驶感受一栏写了一句话：你大爷始终是你大爷。眼看着各个厂家都在跟风双离合，能玩得过大众的目前还真没有。
至于这台1.4T发动机，在百公里加速时取得了8s的成绩，在高速和山路驾驶中也表现出了涡轮介入快、低扭足、最大扭矩输出转速广泛的特性，别说日常使用，改一改当成小钢炮玩也没什么问题。
而在悬挂表现上，MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，懂得取舍。日常行驶时，底盘动作有着日系车的谨小慎微，倾向于将震动足够彻底地化解，一派鲜明的舒适取向。但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为从容，整个车辆的动态表现在同级别车型里我能打到90分。
优点说了一大堆，最后说几点不足。首先是后排座椅，虽然靠背角度不算直，但也许是为了彰显出自身更大的腿部空间，椅垫角度有些往上，最终和靠背形成了一个较为直立的夹角，长度乘坐还是备上个靠垫更好。
第二就是在经济驾驶模式下的滑行模式，它唤醒的逻辑有些怪异，需要用油门唤醒，这就会出现一种很尴尬的情况，比如高速跟车时我想用滑行模式，把油门松开系统就会自动切入，很方便。但如果我觉得车速过快，想要控制一下，一踩刹车滑行模式就会停止，如果再次唤醒需要又踩一脚油门，不太符合使用习惯，虽然在两天的试驾之后我已经熟练掌握了唤醒滑行模式的油门力度，如蜻蜓点水一般的轻轻一碰就行，但针对这个点厂家还有优化的空间。
总的来说，全新朗逸两厢版是一辆做出了差异化的车型，脱胎于朗逸却又和三厢版有着不同的取舍，相信随着它的上市，朗逸家族会在销量排行榜的王座上坐得更稳。