朗逸纯电续航仅278公里，纯电技术大众落后自主品牌了？
无论是竞争态势，还是政策原因，布局纯电动市场已经刻不容缓。今年3月份，上汽大众终于发布了首款纯电动车型朗逸纯电版。虽然这个时间算不上早，但依靠国内销量榜首常客朗逸打下的基础，仍然获得了大量关注。不过，同样因为燃油版带来的根深蒂固印象，在此基础上开发的纯电版车型，也让消费者随之产生了一些关于兼容性、续航、使用体验的质疑。
更重要的是，根据工信部的产品信息显示，朗逸纯电的NEDC续航里程为278公里——这与当前市场上纯电动车的主流续航里程相差甚远，目前主流车型续航里程普遍高于300公里，而低于300公里续航里程的电动车多是微型车和小型车。即使有神车光环夹持，但令人着急的续航里程表现，不得不令人对其未来市场表现感到担忧。
续航仅278公里，大众是认真的吗？
从目前网上曝光的产品信息了解到，朗逸纯电在外观内饰方面和传统车型相比变化并不大，仅仅只是在细节上做了调整。比如前进气格山换用了幅条加粗的白色中网，并在中网的左侧加入了"e-LAVIDA"标识。此外，前包围的两侧也由C形的日行灯取代了前雾灯，在车辆的前翼子板上同样有"e-LAVIDA"标识，表明自己的纯电车型的身份。
车身尺寸方面，纯电版与燃油版有所差异，长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距为2680mm，比燃油版短了8mm。而内饰方面，与燃油版朗逸相比，朗逸纯电仅仅是将仪表盘换成了更适合电动车的显示风格。此外新车还配备有8英寸中控屏、自动空调、电子手刹、自动驻车以及驾驶模式切换等功能。
最关键的动力系统方面，朗逸纯电搭载一台最大功率136马力（100千瓦），峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，最高车速150km/h，0-50km/h加速时间仅需3.4秒。厄尔消费者非常在乎的续航里程方面，朗逸纯电的NEDC综合工况续航里程为278公里，与市场同级竞争对手相差甚远。
反观自主品牌纯电动车，续航里程一直是一个相当重要的产品指标，近来上市的吉利几何A、广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5等自主品牌电动车，NEDC（(New European Driving Cycle，欧洲的续航测试标准）续航里程均超过了400公里，高配版本甚至已经达到500公里。根据笔者不完全统计，目前在售以及即将上市的纯电动车型中，共有33款车型NEDC续航里程超过400公里，其中自主品牌为28款。其余5款车型中，特斯拉占了3款，另外两款为腾势500以及未上市的奥迪e-tron。在这种情况下，上汽大众为何还要推出续航里程仅有278公里的朗逸纯电呢？
实际不仅是朗逸纯电，此前大众在中国市场推出的进口e-Golf和即将上市的宝来纯电，续航也仅为270公里。此外，其他合资品牌的纯电动车续航里程也不理想，已经上市的合资纯电动车日产轩逸纯电，续航为338公里，而即将上市的江铃福特领界EV，续航里程为360公里。难道说，自主品牌真的实现弯道超车，在电动技术成功超越了国际大厂了？
不然，低续航其实也有低续航的好处
北汽董事长徐和谊曾在接受采访时讲出"电动汽车的续航300公里就足够"的言论，引发了众多波澜，并且从舆论走向来看，几乎是清一色的diss。但从当下大环境来看，笔者认为，徐和谊说的并没有错，低续航其实也有低续航的好处。要不然，不缺资金，不缺研发实力的合资品牌都纷纷推低续航纯电动车。
首先，能有效应对双击分政策
根据财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年纯电动汽车续航在250公里以下的车型已经取消补贴，续驶里程250公里至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而朗逸纯电版续航仅为278公里，恰恰超过250公里。对此，有业内人士认为，上汽大众推朗逸纯电版，完全是冲着补贴去的。
笔者认为并不这么简单。作为全球销量最好的车企，大众显然不会在那么一点补贴。事实上，合资车企推出低航里程的电动车，其主要目的主要还是为了应对"双积分政策"。与自主车企相比，合资车企普遍背负着较高的积分压力，而生产更多的新能源车显然成为减轻积分压力的一个手段。
其次，低续航能有效降低成本压力
更高的续航往往意味着更高的成本，但是按照此前的新能源补贴政策，高续航里程换来的高补贴可能会弥补高成本的差价，甚至还能给车企带来更高的利润。然而如今新能源补贴已经退坡，继续追求高续航里程将不再是一件划算的事。按照2019年的补贴标准，续航里程在250-400公里的车型补贴为1.8万元，400公里以上的补贴为2.5万元。而在2018年，续航400公里以上车型能拿到7.5万元的补贴。当2020年之后，补贴还会完全退出。
眼下，补贴退坡已经给新能源车市场带来了巨大的冲击。中汽协发布的数据显示，7月份国内新能源汽车销量为8万辆，同比下滑4.7%，这是连年高增长的新能源车首次出现月度同比下滑。而业内普遍认为，主要原因在补贴退坡。
面对这样的大环境，在电池技术没有突破性进展，补贴退坡势必带来成本上升的压力时，车企将压力转嫁给消费者，还是考虑推出更多续航里程较低、成本也较低的车型呢？对此，乘联会秘书长崔东树也认为：未来会有更多的车企会推出"低续航里程"的车。
此外，低续航车产品质量更稳定
在刚过去的一个月里，据笔者不完全统计，国内电动车自燃事故就达到了10几起。这也让电动汽车的安全性一时成为讨论度最高的话题。
自燃频发究竟是为何？其实此前业内早有专家直言，新能源车一味追求续航里程和能量密度会带来风险，会导致热失控、起火等安全隐患。
大部分车企在推出电动车时，几乎都以高续航为卖点，而高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，而且电池三元材料在达到一定温度的时候能分解释放出初生态氧，已经在内部具备了完整的燃烧要素，所以电池组即便没有暴露在氧气充足的外部条件下，一旦自燃后仍然能迅速蔓延并且难以扑灭。
正因为安全事故频发，国家的新能源车补贴政策也从最初衡量续航里程的单一标准，演变成了衡量续航里程、能量密度和整车能耗等更为全面的技术标准。
事实上，不同于国内市场一味的追求巡航，国外汽车品牌更倾向于按照市场规律来对车辆进行设计，一般用于市区通勤的电动车活动半径不是太大。他们认为太长的续航里程并无必要，反而会增加汽车的成本以及充电的时长等。而自主品牌之所以续航里程更长，是受新能源补贴政策影响比较大，更高的续航里程能够拿到更多的补贴，这就造成一些汽车品牌拼命往上堆续航里程。
还有换电技术逐渐成熟
徐和谊表示此前就表示："下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。"
隔壁三岁小孩都知道，新能源汽车的最大痛点来自于里程焦虑，而徐和谊将这个"痛点"转换为一种即时解决方案——换电技术，站在换电的角度来考虑从而提出了300续航公里，这就像普通燃油车一般，当技术达到一个饱和且完全够用的状态下时，没有人会去纠结我的油箱储存量是否够用。
而目前，根据北汽新能源官方的说明，其换电技术仅需3分钟即可完成，而目前同样大力推行换电技术的蔚来，其换电方案也在3分钟左右。如果换电技术真的普及，确实能大幅度降低消费者对于续航里程的刚性需求。
写在最后
不过虽然低续航也有低续航的好处，但从销量来看，消费者仍然更愿意选择续航更高的车型。那么，一辆兼具经济性和实用性的家用电动车的合理续航里程，究竟应该是多少？目前还很难作出回答。但在续航里程普遍高于300公里的市场中，续航278公里的朗逸纯电是否能够赢得消费者的青睐，市场将会给出答案。
文/大马力