全球老牌车企，入股国内“新势力”了！ 大众与小鹏携手谁拯救谁？
据新闻报道 7月26日晚间，大众汽车集团宣布大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。
大众汽车将向小鹏汽车增资7亿美元进了获得小鹏汽车4.99%的股权。
消息一出，7月27日，A股市场中汽车板块前面开花，汽车整车、 汽车零部件、一体化压铸、无人驾驶等板块全线大涨。
小鹏汽车港股（09868）大涨超30%；还有正强股份（30119.SZ）、京威股份（002662.SZ）等超过十只股票涨停。
当前中国汽车产业到底有哪些魔力吸引国际产业资本来寻宝，是抱团取暖，还是各怀鬼胎呢？ 欢迎大家一起来聊聊 。
大众汽车品牌与小鹏汽车在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。作为战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元美股存托凭证的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
15美元每股的收购价格相比于上一日的收盘价基本没有任何折价，可见大众集团对小鹏公司价值的认可。
交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
小鹏汽车2023年的销售表现并不尽如人意， 但是为什么仍然能获得老牌车企大众集团的青睐？
先来聊聊大众：大众对电动化的转型还是非常重视的，甚至可以说是未雨绸缪：在电动化、智能化转型之初，大众集团曾一直想将智能电动车的灵魂，即智能化软件握在自己手里，作为一家全球顶尖车企，实在没有理由将电动车的“大脑”交由别人控制 。
在这一思想的指引下，自2019年以来，在大众汽车集团当时CEO迪斯的推动下，大众开始自主研发下一代核心软件系统，并实施统一汽车操作系统的计划。这一计划旨在为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统，新成立的部门被命名为CARIAD，它的任务是同时开发三个不同的系统，用于不同品牌的车型。
理想很丰满，现实很骨感：被寄予厚望的CARIAD，反而成了大众的“拖油瓶”。
据财报，2022年该部门营收仅为8亿欧元，业务亏损达21亿欧元，经手的项目进度拖延不断超出预算，而开发进度似乎也出现了严重问题，以及在ID.3和ID.4电动车上的软件漏洞，导致大众品牌形象受损。
如果一家企业没有了核心灵魂，即使是短期内账面上的数据还不错，最终也难说是长久之计。
今年一季度，大众在中国市场仅交付不到2.2万辆纯电动车，同比大跌25.4%。乘联会最新数据显示，今年6月份，一汽大众新能源汽车销量为 8785辆，上汽大众新能源汽车销量为9003辆，在6月主力厂商新能源批发销量排名中均未进入前十。
中国的电动车市场早已成为兵家必争之地 。从去年到今年，由特斯拉带头掀起，各大新能源车竞相参与的价格战，也对大众新能源车造成了一定的压力。以ID.3为例，该车型发售时的起售价约为16万元，如今已经下探至12.59万元，少了3.41万元。与此同时，同款车型在德国的起售价为39990欧元（约32万元人民币），几乎是中国售价的三倍。
新能源在中国如此表现，迫使大众不得不低下高贵的头。2022年底，大众在中国选择地平线作为提升软件能力的新合作伙伴，CARIAD投资24亿欧元与地平线在中国成立合资公司。而此次入股小鹏，便是本土化策略的又一具体表现。
再来看看小鹏：小鹏汽车在之前已经到了岌岌可危的地步。自公司成立以来，每年的财务都呈现亏损状态。其中，2022年的亏损金额更是高达91亿元。
今年一季度，净亏损23.4亿元，究其原因，是今年一季度特斯拉带动了价格战，很多车企被迫开始降价促销，小鹏就是其中首当其冲的一位。再加上今年年初新能源汽车国补的退坡，小鹏的毛利率下滑。
销量下滑、盈利能力下降，最终会反映在现金流动性环节，缺钱。
随着电动化水平的成熟，国家开始逐步推进智能驾驶的产业落地，因为成熟的无人驾驶技术可以大大解放驾驶员的双手，并降低事故率。6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件的自动驾驶、L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
国内造车新势力均以电动化为基础，但是智能化发展水平却参差不齐，小鹏汽车是国内首家量产车中搭载自动驾驶系统的整车制造商，在智能驾驶领域具有较大的本土领先优势。
小鹏汽车的自动导航辅助驾驶系统已经通过OTA推送给小鹏用户，在功能上，已经实现自动超车、从点到点的自动辅助驾驶。公司关键车型全车共配备31颗智能驾驶传感器，配合英伟达辅助驾驶芯片，总算力达508TOPS，在没有高精地图的区域，可根据用户习惯及时推演智能驾驶路线，实现智能驾驶全场景覆盖。
大众汽车正寻求从燃油车到电动智能化的转型，但是仅靠自身发展一直没有实现重大突破。
而大众汽车此次出手也正是看上了小鹏汽车累计研发投入已经超过百亿元的自动驾驶平台，这也标志着国内车企电动智能化水平被行业巨头认可。
在20世纪80年代，基于公务活动和经济发展的需要，我国需要购入一定数量的轿车。然而，我们的汽车工业刚刚起步，国家自身的车辆交付能力有限，于是，“以市场换技术”的想法浮出水面，政策开始鼓励一些外资车企来中国合资办厂，这样有利于我们利用外部资金并学习先进汽车技术，当然代价就是把巨大的市场让了出来。
在通过合资方式大力发展燃油车的同时，我们国家从顶层开始规划中国的电动化产业之路，通过政策和产业引导，前后投入数千亿的财政补贴扶植电动汽车产业链的发展。
大众与小鹏初期的甜蜜期过后，会迎来哪些挑战？
刚开始的合作总是甜蜜的，大家有一个共同目标，既然大众和小鹏能达成合作，必然各自身上有对方看中的点。在达成这个目标之前，共同的驱动力会使双方连成一条绳，尽全力的按时交付新车型 。
在合作过程中，小鹏将提供智能驾驶系统，而大众则将提供工程设计能力和供应链，双方将共享更大规模的数据库。此次合作也证明了小鹏的领先技术有多种变现手段。
花旗认为，"来自大众与高级辅助驾驶系统软件相关的收入有可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。" 未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众。双方还可能共同开发下一代电动汽车平台和软件，并进一步丰富供应链。
如果这次合作成功 对于小鹏而言无疑是靠着智能驾驶系统打通了一种新的赚钱模式！
电动车的智能化时代已经是"第二曲线"智能娱乐、智能驾驶，是行业的未来。如果第三方车企能过越来越认可小鹏的技术本身，小鹏的风头或许能盖过大众 。
而大众花费7亿美元巨资收购小朋约4.99%股份,将利用小鹏的智能平台技术，预计到2026年开发两款纯电电动车。 对大众来说，大概率是一笔稳赚不赔的生意。首先 大众收购小盘股价的单价仅为15美元，现在小鹏每股价格19.455已接近20美元，上面上净赚约2亿美元，其次，未来生产的纯电电动车是大众品牌，老板是大众，小鹏只是个提供技术的打工人，如大众想要离场只需抛射购入的小鹏股份，小鹏留下一地烂摊子。如果存在强制回购条款或者对赌协议，小鹏更要欲哭无泪，只能希望大众不要是个“渣男”。
有来自调侃的声音：大众和小鹏的这次合作，就像一个年迈的国际大富商看上了年轻多姿的本地小姑娘。富商垂诞小姑娘的青春活力想要再年轻一回，姑娘觊觎富商的名望借机出去见见世面。两人各取所需，眉目传情，已经瞒着众人偷偷谈了一段时间的地下恋情。现在公之于众，可以算是订婚了。但自古老少难佳话，几家欢喜几家愁。至于婚后"老夫少妻"的日子能否如愿，且等三年之后再看吧
也有人说：小鹏与大众的合作，是双方的强强联合、优势互补、利益共创。在洗牌不断加速的新能源汽车市场，中外合资合作开始呈现出新的变化。
你又是怎么看的呢？