90年代的汽修和现在的有啥不同？二十多年汽修经验的老板告诉你！
“改革开放对我们这一代人的影响真的是非常大。”我们还没把改革开放的选题介绍完，明哥就不由自主地说了一句。“92年南方谈话的那个时候，我正准备参加工作，那是一个百业待兴的时代，哪里都是机会，只要肯吃苦耐劳。”他补充道。
乘着改革开放的春风，明哥在汽车维修这行业已经默默耕耘了二十多年，现在已是两家汽车综合性维修厂的老板。当然，他的成就也不止于此，更重要的是他的口碑和名声，提起明哥，在广州的汽车媒体圈里头几乎无人不识。
早些年，一些汽车媒体对明哥的报道。
科班出身的明哥，虽然92年才参加工作，但是他和车的缘分得从他的学生时代开始，可以说，他见证的，虽不至于整个中国，但起码也是整个广州市的汽车行业发展的历史。
为什么以前的车那么爱坏
如果你经常看一些香港的怀旧电影，你就会知道，当时的车载收音机经常喊的是：“XX道有两部坏车，后面的车早已大排长龙了。”现在已经极少看到有车跪在马路边了，一般都是有事故才会这样的。
所以，见到明哥，我直接就开门见山了：“1990s的那个年代，车主的那些用车观念是怎样的？直白点，为什么那时候的车那么容易坏？”
下车推车这场景，很少见了。
关于那个问题，明哥毫不犹豫地回答：“因为大部分买车都是为了面子！”
那时候买车是一件非常有面子的事情，别说那种0.6吨的微面了，就算是一台小摩托车也都威风凛凛了。也正因为是为了装逼的，他们大多都不知道怎么保养车辆。
“虽然二十多年过去了，但我还记得那时候有一个很专业的车队队长来修车，他说了一句话：‘进口车也需要保养的吗？’那台雷克萨斯从出厂到维修这么长时间，都没换过机油，发动机都拉缸了，修了十几万。九几年的十几万是什么概念？够一栋房子了。”
这样的例子多不胜数，“还有一个顾客，92年买了一台雷克萨斯LS400，用了四年都不知道它那张座椅记忆是怎么用的。”明哥还举了一个情节没那么严重的。
不过，明哥也很识趣，马上打了个圆场：“其实，这也不能怪那些车主，主要是那时候的厂家也都不太懂，车辆的使用说明也都是英文的。”
第一代雷克萨斯LS400
98年之前，市场上都还没有4S店，都是“特约维修中心”。而车主和维修中心的关系就像是食客和饭店的关系，下单吃饭，怎么会教你炒菜？那时候的维修车间是严禁车主进入的，车辆需要维修些什么，全都由对方说了算，费用自然也是如此。
现在的汽修厂或4S店都被严格要求贴出价目表，好保障消费者的权益。
“车主接触的是前台的接待，而接待是什么都不懂的，我在丰田的特约维修中心工作的时候，接了一个单，上面的备注就写着‘车辆异响，轮胎响，车响’，具体一问，就说是车响，让我自己试。”说起那一段黑历史，明哥敲了敲桌子，似乎有点义愤填膺。
当时车主去修车，大多都是放下钥匙就走，钱，他们不在乎。
这样的关系维持了相当长一段时间，那时候的车主，用明哥的话来讲，就是“明知山有虎，也只能向虎山行”。1990年到2000年这段时间，车主们是没得选的，专业的维修人员太少了，基本没什么可靠的修理厂，只能去特约维修中心保养维修。
“那时候的车容易坏，主要就是养护不到位。”明哥总结了一下，“坏了之后，又没有质量可靠的零部件替换，所以越修反而越坏，进入到一个死循环里面。”
到后来，修理厂慢慢地从“维修为主”转变成以“养护为主”，这个功劳，就得归功于改革开放了。
正因改革开放，2001年末，中国加入了WTO。一瞬间，国外的资本纷纷涌入，这里面就不乏国外的专业汽修企业。且凭借当时发达的网络通讯，越来越多的信息共享在了网上，消费者接触的车型多了，国外的保养知识和用车文化也丰富起来了，车主们也都变得越来越专业。
再加上98年的时候，广汽本田在中国开创了4S店的新模式，维修中心再也不只是修车那么简单了，而是偏向服务和信息反馈为主了，接待人员越来越专业了，终于有人告诉车主：“记忆座椅是如何设定了！”
这种转变，明哥是深有体会的，因为2000年，刚好也是他开始创业的折点。
“很早以前，那些人过来修理厂，什么都不懂的，用什么轮胎，什么机油，一句‘你说了算’就足以解决任何问题。现在，就像你一样，换个刹车油都是自己带材料的，即便没带材料，也都指定用什么牌子什么型号，俨然一个专业大师一样。”明哥说到这，叹了口气，摇了摇头。
4S店 v.s. 汽修店
2000年以前，消费者不仅是修车贵，甚至还修车难。92~96年，广州一共也就只有四家丰田的特约维修中心。明哥伸出了手指头数了一下：“沙河、杨箕、解放北和庆丰，一共四家，而我第一份工作就是在沙河的丰田特约维修中心。”
现在的沙河丰田已经发展成非常成熟的一汽丰田4S店了。
“才四家？距易车网的统计，现在广州地区的丰田4S店可是有32家之多啊，四家会不会太少了？”我当时可是有点惊呆了。
“这还算多了，上面说到本田的4S店，在98年之前，本田是没有一家特约维修中心的，而奔驰也只有仁孚一家，连修车都是要排队的，丰田有四家也还算好了。”
从92年到2000年，民用车的总保有量虽然称不上是飞速发展，但势头也很猛，短短8年时间，从92年的691.79万辆增长到了2000年的1609万辆。路上跑的车辆越多，自然需要修车保养的也就越多。
明哥似乎也看到了商机，再加上技术过硬，就决定从体制中出来了。
问起明哥创业的艰辛时，他拍了一下桌子，立马就说了一句：“艰辛得很，两夫妻，风雨无阻！”那时候的消费者对外面的汽修店处于一个不太信任的状态，明哥的客源主要还是原来维修中心积累下来的关系，最后一传十，十传百这样踏踏实实干出来的。
“有几种情况，消费者是比较倾向修理厂的。第一就是对你很信任；第二就是维修一些不痛不痒的部件，重要部件还是回去4S店修理；第三就是车已经非常老了，没必要花高昂的费用给4S店维修。我毫无疑问是第一种，哈哈！”有那么多汽车媒体老师们驻扎在明哥的店里头，这种自信还应该是有的。
修理厂真的是一个考验功夫的地方，2000年的时候，广州有证有牌的修理厂已经有2000多家，而18年过去了，这个数字也不过是4000多家。要知道，2017年6月底，广州的汽车保有量已经是234万辆，而2000年不过是37万辆，增长了6倍。
从这个折线图可以看出广州的两件大事，2000年11月10日开始，广州全面禁摩，汽车销量暴涨，2012年6月30日，广州限牌。
这是不是政府不太支持私人的修理厂呢？错！恰恰相反，政府还出台了一系列政策来鼓励这些私人的修理厂。
2014年，交通运输部、国家发展改革委等多部门联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，旨在倡导消费者自由选择，企业间公平竞争的原则；
2015年10月8日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，自2016年1月1日起实施。这意味着日后社会维修厂将拥有更多汽车品牌车型的维修信息，消费者也不必再享受汽车4S店垄断式贵价服务了。
……
“要经营一家成功的修理厂，关键在两个字——诚信。”明哥说到这，似乎有点小小的自信，一不小心，他也说出了这个行业的一些潜规则，这里也爆料给大家听一下。
一般维修车辆的配件可以分几个等级——原厂件，原厂生产的配件，副厂件，副厂的副厂件，下线件，拆车件。
- 这里最好的当属拆车件，但是拆车件的猫腻太深，好的会跟原厂一样，不好的就连垃圾也不如。
- 其次就是原厂件，就是4S店那种，原厂件和原厂生产的配件最大的一个不同就是有没有主机厂的LOGO，质量是基本一样的。
- 而副厂件就是拿原厂件的模具开放的，属次等，副厂的副厂件就更不用说了。
- 至于下线件就是原厂件在生产线时检验不及格淘汰掉的，大多质量和原厂一样，就是不知道具体隐患在哪一件上而已。
“正因为配件有不同的档次，消费者才那么不信任修理厂的。就像我那台车，单单就尾灯就有四个报价，猫腻太大，关键还是看老板的良心，我干了20多年了，还是老样子，主要是良心太足了。”翻翻明哥的朋友圈，你会发现，这真的就是一个正能量满满的人。
明哥还透露称，当你把车交给修理厂的时候，千万要记得加上一句：“有什么问题，我一定会回来找你的。”只有这样，他才不敢用太次的货，但也尽量少讲价，记得拿发票。
为什么广东钟爱日系车？
最后，估计也到了大家都觉得比较有意思的一个问题了：“明哥都换过一些什么车啊？”
没想到，上面两个问题都还对答如流的明哥，却被这个问题难住了，只好苦恼的摸了摸头，沉思一番：“哎呀，太多了，第一台车是夏利，然后就是富康，捷达，花冠，皇冠133和155，雷克萨斯LS400，雷克萨斯RX，丰田大霸王，雷克萨斯GX，思域和一台金杯，12台车，不知不觉了。”
这台思域接近报废状态了，但是明哥还是准备花大量钱和精力去修复它。
“雷克萨斯！死忠粉了！不用修，即便要修也是一些小小的部件。”我明知故问地问了一下明哥最爱的品牌，得到的答案也是意料之中。
研究一下明哥的换车经历，你会发现这里面一共有七台丰田体系下的车，日系车超了一大半。这也恰恰是广东人选择汽车品牌的一个缩影。
很多人都认为敲开中国南大门的汽车市场的是广州标致。其实不然，早在七八十年代，丰田和雷克萨斯（广州人叫“凌志”）就已经从港澳地区进入到广州，并积累了非常丰富的口碑。
有一家调查机构统计过，今年前四个月，广东地区的日系销量占这地区总销量的33%。在全国都是大众天下的情况下，只有广东是那么的与众不同，看来这是有历史原因的。
采访回来的那个下午，和同事们聊天聊到了改革开放，他说：“改革开放对于我们这些90后有什么作用？”其实改革开放对于我们这些90后来说确实没什么感觉，但它确确实实影响了一大部分人，只是四十年过去了，我们都出生在这个氛围下，已经习惯了而已。