「牛车实验室」好饭不怕晚 牛车网抢先试驾上汽大众威然
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近几年，大众品牌推出新车的速度可谓空前迅猛：探歌、探影、探岳、途岳、途铠……短短几年，大众已经布局好完整的SUV产品线。显然，在擅长的领域更高一步，不如恶补“偏科”领域。那么在MPV方面，迈特威、凯路威和夏朗的跨度过大，大众急需一款中高端MPV来完善产品矩阵。那么眼前的Viloran威然，就这样应运而生。
中高端大7座MPV，很容易让人与别克GL8进行对比。的确，威然诞生的目的之一也是抢占这一部分市场份额。
在车头部分，威然依旧延续了大众家族化前脸设计，格栅上的多条横向镀铬条不仅造型舒展，也营造出了很强的庄严感。
车标已经进化为大众最新的扁平化设计，其中还融入了雷达模块，下方的影像探头表明这台车还配有360°全景影像系统。
LED日间行车灯的光带直接勾勒出灯组的内部轮廓，上方的横条光带犹如一道浓眉，让大灯显得炯炯有神。
传统的雾灯区依旧被横向的镀铬条覆盖，与上格栅形成呼应。并且内部还设有通风口，不仅有利于降低风阻，还可以为轮胎和刹车系统降温。
威然的车身尺寸为，5346×1976×1781mm，轴距为3180mm，在长宽和轴距方面都比GL8有所提升。当然，威然的外观造型并没有走GL8方正宽大的路线，而是有几分奔驰R级的高端优雅。直接竞争不如错位竞争，也许大众更明白这其中的道理。
除了造型低矮，20英寸多辐轮圈犹如两条“大长腿”，让侧面更加动感。轮胎采用了马牌UC6系列，特点是在抓地力和隔音降噪方面表现比较均衡，尺寸为235/50 R20。
威然的尾部设计主要以扁平元素为主，横贯中央的镀铬饰条十分纤细，增加了尾部的精致感。下部依旧用排气装饰掩盖了真正的排气，这是时下大众车型的惯用套路。
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。”既然你们怕，那我就都贴上……逐渐逐渐，大众几乎将所有新车的车型贴全部移至车标下，莫非是在集体致敬辉腾？
尾灯依旧遵循了车尾扁平化的设计思路，不过设计没有太多创意，加之是紫红色车漆，看上去不太显眼，动态的转向灯算是整个灯组唯一的亮点。
进入车内，套娃的内饰设计依旧让人倍感亲切，浅色配色搭配木纹装饰板宜家宜商。方向盘相较于之前的大众车型有一定区别，造型更加立体，握感也更粗壮，符合MPV车型定位。方向盘后部没有配备换挡拨片，不像GL8那样强加给自己一定的运动属性。
全液晶仪表盘支持机械表盘、数显模式和全景地图三种模式，切换不同驾驶模式时，背景颜色也会有所变化。由于试驾车并没有激活导航系统，因此地图模式暂时无法为大家展示。
威然搭载了大众最新的智联车机系统，中控屏幕尺寸为9.2英寸，包含手机互联、在线导航、媒体娱乐、智能语音等多种功能，并支持手势控制。
空调控制区换装为全新的触控式设计，风量大小采用了一根加粗的光带，由此营造出的高级感和设计感是不言而喻的。
排挡区的设计比较合理，电子手刹为增加储物格做出了不小的贡献。两个水杯架、一处卡槽、一处小型储物格，随身携带的零七八碎都能找到合理的安身之所。
排挡杆前方的大储物格配备了无线充电功能，前部设有一处Type-C接口、USB接口和点烟器电源，电源接口非常丰富。
中央扶手箱支持左右分段开启，内部空间平整宽大，并配有一处Type-C接口和USB接口。
威然的前排座椅全部采用电动调节，主驾座椅配备座椅记忆，副驾座椅配备老板按键。座椅的柔软度不错，包裹性中规中矩。
第二排可能是全车的重点，座椅前后移动和头枕包裹为手动调节，靠背角度、腿托角度和腰部支撑为电动调节，并备有座椅按摩功能。
除了舒适的座椅，威然还为第二排乘客提供了充足的储物空间、4处USB电源接口和隐私遮阳帘，配置和功能都相当丰富。
在扶手内侧，设有一处推拉式的水杯架和手机支架，值得一提的是，在手机支架下部还设有一处导线槽，避免了可以架手机但不能插线的尴尬，设计非常贴心。
第二排独立空调是MPV车型的必备，除了在中部设置两个出风口，在B柱同样还有配置。
当然，第二排的不便之处在于车门踏板太高，没有设置明显的阶梯踏板，下车姿势不太优雅。
进入第三排的方式可以通过前移第二排座椅，从座椅后部进入；或是直接从座椅前方和中央通道进入。移动第二排座椅还是有些繁琐，相信更多人还是会选择通过第二种方式进入。
从乘坐舒适度的多项维度来讲，第三排座椅更多还是考虑了头部空间，因此座椅高度偏低，座垫长度也略短。不过相比于GL8，威然的优势在于坐垫厚度和座椅包裹性。
威然为第三排乘客配备了空调出风口、水杯架和USB接口，可谓照顾有周。
MPV车型配备全景天窗已经不算稀奇配置，不过威然全景天窗的尺寸只能算是一般。
既然尺寸比GL8更长，拥有更宽大的后备厢自然也是顺理成章，这也是它相较于GL8的优势之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒后虽然不能保证纯平，但能够进一步拓展行李厢空间。
威然依旧搭载了我们熟悉的EA888系列2.0T发动机，本次试驾的车型为380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版车型的最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4400rpm。
与这台2.0T发动机匹配的是7速双离合变速箱。
底盘方面，威然采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。
大众在国内最主流的发动机无非就是EA211和EA888，但每款发动机应用在不同车型上，确实都能给人完全不同的驾驶感受。威然搭载的这台2.0T高功率发动机动力输出较为绵柔，即便是油门到底，也感受不到十足的爆发力，这和2.2吨的车重以及发动机调校都有一定关系。
虽然爆发力不足，但驾驶时也不会觉得笨重，这主要依托于反应迅速的7速双离合变速箱。变速箱的换挡反应比较积极，并且发动机在1500rpm即可爆发出最大扭矩，加速超车还是比较灵活，只是后劲不足罢了。
此外，略显灵活的操控和转向手感也有一定关系。威然的转向调校比较轻盈，指向性在MPV中也算比较精准，驾驶这样一台车长5米3、重达2.2吨的大MPV还是比较轻松。
威然为驾驶者提供了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式。在运动模式下，只是油门调校稍显轻盈，换挡转速更高，但实际的动力输出没有太大变化。
在经济模式下，变速箱的升挡格外慵懒，即便油门开度达到2/3也不情愿换挡。此外，收油滑行是大众车型常见的设定，有助于节省燃油。
我们试驾的这台威然还配备了车道保持、碰撞预警等多项驾驶辅助功能，并可以实现L2级自动驾驶。
威然双层玻璃的应用为车辆提供了很好的静谧型，这也是高端MPV必备的要素。做好了可能不会加分，但没有做好将必会扣分。
这台车的悬挂表现几乎与德系没什么关系，如果是闭眼体验，很难让人相信这是一台大众。偏软的悬挂调校能够过滤掉路面上大部分颠簸，符合MPV车型的定位。如果与它的直接竞争对手相比，威然的悬挂表现并没有GL8那番柔软，不会有“美式大船”的感觉。
当然，这样的悬挂调校在弯道中的支撑则让人有些信心不足，甚至有一种游走在失控边缘的感觉。在弯道中驾驶还是要谨慎控制车速，毕竟你驾驶的是一台MPV。
Viloran威然的登场显然是为GL8而来，不过大众并没有直接效仿GL8，而是针对GL8做出了一系列的“改进”。目前，威然已经公布了35-40万元的预售价格，不过新款GL8也在5月4日刚刚上市，这更便于大众给威然设定一个更合理、更有竞争力的最终售价。威然的产品实力毋庸置疑，而能否撼动GL8霸主地位，关键还要看市场能否接受这个“新鲜物种”。