以为只有国产大众烧机油，不料进口大众夏朗车也烧机油，大修解决
有的朋友说，你天天都写烧机油的文章，腻不腻；那我说，你天天都要吃饭，烦不烦。又有朋友说，人不吃饭就要见马克思，那我说，我不修烧机油，我就没饭吃，照样见马克思<呲牙>。
有人说，外国的月亮比中国圆，外国的东西比中国好。果真如此？非也！别的不说，就说烧机油吧，进口大众烧国产大众也烧；进口奥迪烧国产奥迪也烧；进口宝马烧国产宝马也烧……在某些事情上，大家都是平等的。就算是“外国集团”内部比较，也有差异，比如某岛国的车比西方的烧机油要少，某岛国的演员比西方的演技更好，比如那个叫苍山有井名为空的那位以及她的同行……
今天登场的这位，是面包车中的战斗机，人称中号面包的大众夏朗，大号是迈特威，小号是途安，小弟我人穷志短开的是小号面包。
有时候我也真觉得我可以改行去算命测字，每每都说十万公里是个坎，你看我说得准不准。
硕大的“臀部”（不能直接说PG，不雅）彰显出他内部超大的空间。
进口身份证，除了能卖你贵点、内饰塑料好一点……貌似也没啥好吹的了。就算是苍老师走在东莞大街上，也是路人甲行人乙。
经典的3个8发动机。从这个角度看，你也看不出是进口的，和国产途观有什么区别？
好在进口元宝梁都是铝合金的，这点倒是货真价实，摆臂也是铝合金的。
取下元宝梁之后，底下手术台接住发动机，准备掏出发动机。
整个发动机掏出来了，管管线线是不是看着头皮发麻呀。
但是说真的，进口大众漏油不多，就算漏也不严重，不像国产途观，拆下来就是个油窟窿。
那点进气歧管，露出四个黑窟窿，这就是广大汽修人员喜闻乐见的挖煤主战场，里面的积碳很多，劳动人民的智慧很形象的把除积碳比喻成了挖煤。为此还有过两项伟大的发明，一项是核桃砂清洗另一项是干冰清洗……
打开上盖，发现不是很干净，有点黑是不是。询问车主之后，车主说本来保养很轻快的，因为烧机油，少了就加点，有时候应急就随便买点机油往里倒，就变得这么脏了。
很明显是二代的链条是不是，放心，必须换。
继续分解发动机，我们从开始拆到分解成零部件状态，要控制在两个小时左右。
在拿掉刹车真空泵的时候惊讶地发现，很多车这个地方都漏，但是这台车，一点都不漏。说明这台车的机油，是货真价实地烧掉的，而不是漏掉的。
从整套链条系统可以看出，张紧器和轨道是改进版的，唯独链条是二代的，不过没关系，这就已经算有进步了。
拿掉气门室盖，发现比预想中过得干净。
拿掉缸盖之后发现，活塞顶部的积碳跟锅底灰似的。对不起，用了锅底灰这个词……
燃烧室顶部也是厚厚的积碳，唉，烧机油猛于虎也。
直至分解到曲柄连杆机构（专业术语）。意外的发现，这车的曲轴大瓦这一块，居然和三代的机器这么像，难道是二代半？？
不管是国产还是进口，活塞环都是一个德行。进口的环是KS配套，国产的是ATG配套，但是环的结构一样，都是有缺陷的。所以都会被积碳堵塞，堵了就不能刮油，然后就烧机油了。
叫来镗缸的师傅，东西拉走，清洗和加工完了给我弄回来。
换掉气门导管。大众的气门导管不耐磨，不如宝马和奔驰的，所以气门导管我们是定做的，不是市面上买的那种，市面上的还不如原车的呢。
换了气门导管，必须检查气门红印，保证气门接触面积
最后研磨气门，让气门达到最佳密封性。我测试过，密封性好的车子，缸压可以带到15个压。
这车是1.8T的，有福了。可以用三代的带涂层的大瓦，2.0T的车子就没这个待遇了。下次让瓦厂定做几套带涂层的？
安放好曲轴准备盖大瓦
活塞也是找科尔本拿的，不是定做的，但是是特供的，我要的是没有环的裸活塞。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
清洁并润滑平衡轴，装回去
活塞环使用改进版的，不改进不解决问题。
使用专用工具安装活塞，一捅一个准。
四个新活塞到位，看着就是舒服……
安装中油底壳，洗出来的，不是新的，虽然你看着像新的
配件商这次给我的是三代的后油封，也好，三代的密封效果更好
全新油底壳，旧的被磕碰过，已经没法看了。
这车是六速湿式双离合变速箱，后面这个是飞轮盘，比较大。
和变速箱完美对接
铺上汽缸垫
抬上气缸盖，放好缸盖螺丝
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
更换原厂改进版水泵和全新机油散热器，这下冷却效果肯定好。
更换火花塞安装气门 摇臂和顶筒
给顶筒打点机油……
洗白的凸轮轴放好。这里说下，进口的车子，排气凸轮轴的链轮无论是1.8还是2.0的，都是带孔的，国产的是实心的。
改好气门室盖
轨道我们都给他换新的，正常用二三十万公里没事
更换全套三代链条和张紧器
凸轮轴支撑座洗白，很新是不是
安装好进气歧管
另一边安装涡轮增压
废气阀，从去年年底开始，我就改用自己专利版本的了，分离的超级干净，但是要建立在发动机本体没毛病的前提下。
带白狗狗，带下油孔，内设撞凝机构……嘿嘿
安装好盖板和机油滤芯
发动机总装完毕，看上去好漂亮，很清爽啊。
背面来一张，很治愈是不是。仔细的朋友发现，变速箱也被人刷的雪白是不是，这要感谢我们小哥，做事情就是认真负责。
整理下线束，准备进机舱了
这根进气管和软管一定要注意了，软管为位置容易漏油，所以这个部位要加强。
新软管配奥迪的涡轮管抱箍，来个特写。
发动机摆正位置，降下车身，准备进入机舱
好了，发动机上去了，底部几个螺丝固定下
把元宝梁顶回去
顺便换两个摆臂支座，换实心的，8J0开头的零件号，奥迪TT的
接驳好线束和管路……
使用嘉实多极护机油，厂家推荐使用嘉实多。
准备启动车辆…………
一把就打着，一缕青烟，嘿嘿，不用怕，一会就没了。
整完之后，必须做四轮定位。避免日后吃胎和跑偏。
数据调试中…………必须都调整标准
好了，准备试车，今晚是个雨夜，但是也不能阻碍我们试车的步伐。
准备上高速了……
高速上一路畅通，配上大面包充沛的动力，给人的感觉就是篮板底下的奥尼尔，虽然体型硕大，但是力量充沛，行动灵活，嘿嘿，完美！
从哪里上去就从哪里下来，试车完成！
车子已经交出去多日，昨日车友回微信，说目前动力油耗各方面都恢复了新车买来时候的标准，问我有什么需要注意的地方吗。我说，只要你按时换机油，用全合成机油，定期使用汽油添加剂，那就始终可以保持一个良好的车况。
车友表示，他以后会来浙江办事，如果顺带经过我这边，回来我这里做个保养和检查，如果真有机会，到时候我会把维修后的情况再拍视频或写文章，在头条和抖音上和大家分享。