芝能汽车出品
大众汽车集团最近注资Rivian 50亿美元（约合人民币363亿），来找另一条软件转型的路。加上之前注资小鹏汽车7亿美元（约合人民币50亿），共同开发两款大众品牌电动车型，在电动和智能化进展飞速的当下，老牌传统车企是有这个资本来吸收新造车企业跑快的成果。
随着竞争环境进入白热化，老牌车企跑不快，新势力亏损严重的问题，两者开始进行取长补短合作共赢。
Part 1
大众的智能化之痛
这次双方的诉求是很明确的：
对于Rivian来说，要生存要发展需要钱，目前市值不支持市场募资操作。所以这次大众的资金可以让继续推动自身的发展。
而两家企业成立的新软件公司会帮助大众集团解决在软件方面的困境，Rivian现有的知识产权许可授予新的合资公司，RIVIANR2将成为第一款使用这家合资公司软件的汽车。
大众汽车集团旗下的多个品牌，包括奥迪、保时捷、兰博基尼和宾利等品牌车型未来也将搭载新合资公司的软件。
在中国市场，大众汽车选择的是小鹏汽车的G9(配置|询价)车型平台，基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级纯电动汽车车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售。
事实上，我们之前看到大众的软件自研计划，是大众给自己挖的巨大的坑，现在不管是投资Rivian还是小鹏汽车，都是来填这个坑，志在软件。
其实可以看到，随着汽车软件开始进入区域架构，整车企业必须要有软件能力，来完成专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发。车企到了这个阶段退无可退。
我们可以看到，大众汽车的领导层在较早的时候已经认识到软件的重要性，但可惜限于集团的局限性，虽然投入了海量的资源，最终的结果仍然不好，软件的产出能力不行，使得大众在EE架构迭代中，展现出软件能力方面的弱点。
Part 2
车企该如何转向“软件定义汽车”
我们目前能看到，整车基于Zonal和新的EE架构，软件开发能力的不足可能导致量产延迟、预算超支，甚至因无法快速推出新产品而被竞争对手甩在身后。
更严重的是，软件问题可能引发大规模召回或客户安全风险。在中国和美国，软件能力强的车企在产量和质量上比能力弱的企业高出三到六倍，差距远超硬件生产能力的差异。
为了提升软件开发能力，许多车企计划在未来几年内招聘大量的软件工程师，重新定义治理模式，围绕软件开发中心的模式进行建设。
大众就是一个典型例子，虽然在软件工程方面取得了进步，但大多数的成果还是没办法赶上时代。敏捷实践、持续集成和自动化测试等领域是目前的主要问题。
为了应对这些挑战，车企需要重新思考并更新其基础运营模式。收购具备软件能力、但亏损的车企是一条很确切的路。汽车软件的复杂度在过去十年增加了四倍，而开发效率仅提升了1到1.5倍。这个差距可能会影响车企的未来成功，增加开发和维护成本，削弱创新能力。
降低复杂度和提高效率需要新的软件运营模式，重点考量以下四个维度：
● 开发什么软件：通过模块化和解耦的架构、以用户为中心的设计及需求管理，降低开发复杂度。
● 在哪里开发软件：明确开发的部门、地点、人才及合作关系。
● 如何开发软件：采用大规模敏捷开发及改进开发和测试流程。
● 推动软件开发的方法：优化绩效管理和工具链基础架构。
新软件运营的基础，需要找到一个具备开发能力的企业。这一波“反向合资”，本质是争夺有限的合格的新势力车企，作为自身研发单元。这将成为一种可能的实践方法，从这个角度来看，大众集团的决策还是变得快，变得早。
小结
车企搞软件，确实是挺难的。目前来看，中国的新势力车企的软件工程价值是被低估的。