大众途昂配置解读，中期改款全面升级，是否更具性价比
作为上汽大众旗下首款中大型7座SUV，凭借着自身旗舰级定位和品牌在国内庞大的群众基础，问世之后受到大批消费者青睐，想必人们对其已不再陌生。今年四月份，大众途昂正式迎来了中期改款，从MQB平台晋升到了MQB Evo平台，在外观、内饰、配置等方面均进行不同程度调整，用来迎合现阶段汽车市场的发展趋势。本文将针对2021款大众途昂整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款大众途昂全系共推出五款车型，售价区间29.20-37.20万元，指导价相比之前有所下调；包含两驱和四驱版本，其中根据整体配置不同，又分为豪华版、尊崇豪华版、尊崇旗舰版三个级别。两驱高低配、四驱高低配之间保持着3万元差价，同配置标准两驱和四驱版之间保持2万元差价，车型布局还算是比较清晰直观的，消费者在选择时不会太过纠结；两驱尊崇豪华版和四驱尊崇豪华版，或将成为大部分消费者重点关注对象。
2021款大众途昂共有四种车身配色，包含黑、白、银三种常规配色，以及专属的大地棕配色，考虑到中大型车身定位，都属于是比较稳重的类型，而且能够为多数消费者所接受。就目前市面常见途昂车型而言，还是以黑色和银色居多，白色车身比较少见。
外观
外观方面，大众途昂此次改款主要针对车头和车尾处进行调整，对于熟悉熟悉它的人而言，变化还是显而易见的。作为一辆中大型7座SUV，途昂相比常见的紧凑型和中型SUV，有着更强的气场表现，同时配合着工整的轮廓和充满肌肉感的线条，给人感觉相当硬朗；豪华版相比尊崇豪华版在侧窗边框、车身包围等细节处缺少了镀铬装饰。
车头部分在两侧外扩的轮拱映衬下，看起来格外宽大，中网格栅与大灯之间依旧是大众标志性的贯通样式，内部结构相比之前有所调整，中间一段细长的LED灯带，两端与日间行车灯连接，属于目前大众车型的最新设计，既延伸了前脸视觉宽度，同时配合同样调整过的大灯造型，也进一步提升层次感。前包围两侧的獠牙状导风槽装饰，给车辆增添了几分年轻气息。
大灯也是此次外观变化的重点之一，轮廓上增加向下延伸设计，内部灯组也采用了上下两段对称式结构；全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节、雨雾模式，顶配四驱尊崇旗舰版升级为矩阵样式，且增加自适应远近光和转向头灯功能。
车身侧面相比之前基本上没有太大变化，整体造型敦实厚重，停在一众主流紧凑型SUV里相当显眼。车身高腰线位置与侧窗边框下沿齐平，使得车身看起来更显高大，同时前后外扩的轮拱，表面辅以手法浓重贯通式筋线勾勒，为其增添了不少肌肉感。车身长宽高分别为5052*1989*1773mm，轴距2980mm，超过5米的车长和接近3米的轴距，让途昂这辆大块头更有底气。
后视镜集成LED转向灯带，顶配四驱尊崇旗舰版配有车侧摄像头，豪华版外后视镜仅支持电动调节和镜片加热，其它两款尊崇豪华版和尊崇旗舰版，增加了后视镜折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能。全系后排侧窗均采用了深色隐私玻璃，顶配四驱尊崇旗舰版增加前后排侧窗多层隔音玻璃；全系车型标配前后排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动。
两款豪华版车型采用18英寸铝合金轮毂，银色箭头样式简约立体；两款尊崇豪华版车型采用19英寸铝合金轮毂，样式也调整为更显年轻时尚的银黑双色；顶配四驱尊崇旗舰版车型则采用专属的21英寸抛光亮银色大盘辐轮毂，在气势上和质感方面都有着更好的表现。全系均为前后通风盘式制动类型。
轮胎方面，两款豪华版车型匹配韩泰ventus S1 evo3 SUV系列，规格为245/60 R18；两款尊崇豪华版车型匹配倍耐力SCORPION系列，规格为255/55 R19；顶配四驱尊崇旗舰版车型匹配固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列，规格为265/45 R21；车内标配胎压显示。
车尾部分最大变化莫过于采用了时下流行的贯通式尾灯设计，搭配下方带有车型英文标识，粗壮的镀铬辐条，同样起到延伸尾部视觉宽度的作用。车顶大块扰流板在后风挡周围呈环绕样式，为其增添几分动感味道；尾灯表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带，点亮后具有较高辨识度。车尾底部双边共两出尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式布局。全系标配前后倒车雷达和倒车影像，顶配四驱尊崇旗舰版车型升级为360度全景影像。
内饰
内饰方面，新款途昂此次一改此前略显老气的布局样式，采用最新家族式风格，在时尚感和科技感方面有所提升。中控台为目前主流的横向贯通式造型，配合边缘处粗壮的边框勾勒，让前排座舱看起来更显宽敞。全系目前提供了两种内饰风格，其中全黑样式属于常规做法；黑米双色搭配细节处的棕色点缀，则多了一些温馨和年轻氛围，做工用料方面同样有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，造型比起早期要立体不少，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节，顶配四驱尊崇旗舰版配备了方向盘加热功能。
全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果和功能性都属于同级别较高水平，能够提供行车、导航地图、多媒体等丰富信息，顶配四驱尊崇旗舰版增加HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便捷，还配备了前排手机无线充电模块。
主动安全装备方面，全系标配疲劳驾驶提示，只有顶配四驱尊崇旗舰版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。被动安全装备方面，全系标配的车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎的具体胎压数值；全系车型还标配了主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部安全气囊，顶配四驱尊崇旗舰版车型增加后排侧气囊。
全系车型换装12英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型与大众旗下多款新车型一致，界面风格简洁大方；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。顶配四驱尊崇旗舰版车内采用前后12扬声器单元的哈曼卡顿品牌音响，其它版本车型均为前后8扬声器单元普通音响。
全系标配前后多温区自动空调，前排空调面板位于屏幕下沿一排整齐的按键组合，样式设计得比较精致，后排同样标配了可调节温度和风量大小的独立空调，标配车内PM2.5过滤装置。
其它车辆操控/辅助配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、自动泊车入位，四驱版车型增加陡坡缓降和5种驾驶模式切换功能。除顶配四驱尊崇旗舰版车型采用的是全速自适应巡航外，其它版本车型上均为普通定速巡航系统。
座椅空间
豪华版车内座椅表面为皮和织物材质拼接，其它版本均为真皮包裹，座椅造型宽大工整，内部填充饱满厚实；豪华版前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，包含4向高低和4向腰部支撑，副驾驶位仍为手动调节方式。尊崇豪华版和尊崇旗舰版前排主副驾驶位均为电动调节，且配备了前排座椅加热和主驾驶位位置记忆，顶配四驱尊崇旗舰版车型还增加前排座椅通风功能。
车内采用2+3+2座椅布局，第二排座椅支持前后和靠背角度调节，两款尊崇豪华版和顶配四驱尊崇旗舰版增加后排座椅加热功能。全系车型后排均提供了带杯架的中央扶手、独立空调、两个手机电源接口等实用配置。
第三排座椅相比前两排造型略显单薄，不过得益于宽大的车身尺寸，满足两人乘坐不会显得太拥挤，也是途昂相比一些7座中型SUV的优势所在。两款豪华版车型没有配备电动天窗，两款尊崇豪华版和顶配四驱尊崇旗舰版车型采用的是国内大部分消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗。
第三排座椅正常使用时，后备厢空间为286L，还算是有着不小的余量；后两排座椅靠背均支持按比例放倒，后备厢容积最大可扩至2415L，且放倒靠背之后能够与后备厢地板形成一块平整的空间，带来更多实用价值。全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆，两款尊崇豪华版和四驱尊崇旗舰版车型增加更高级的尾门感应开启功能。
动力
2021款大众途昂全系分别搭载2.0T高低功率版涡轮增压发动机，对应尾标380TSI和330TSI。其中330TSI车型上的2.0T低功版发动机，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，工信部综合百公里油耗7.4L，官方0-100km/h加速时间9.9s。380TSI车型上的2.0T高功版发动机，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗8.5L，官方0-100km/h加速时间8.4s。全系均匹配7挡湿式双离合变速箱，380TSI车型配备了全时四驱系统。
330TSI车型采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，只不过是低功率版，在途昂的产品阵容里，330TSI只有两驱车型，低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于竞争对手，但好在加速成绩并没有慢太多。330TSI车型动力的表现满足日常驾驶基本没什么问题，油门初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车油门调校风格。
380TSI车型上的2.0T高功率版发动机，放在任何一台轿车上都没人敢小觑，但是要驱动途昂这么一个整备质量超过2吨的大家伙，起步时还是比较肉的。好在油门踏板很轻，起步时踩深一些也不会太费力；车速上来之后动力储备比想象中要好不少，发动机的响应还挺积极，关键是变速箱效率是真高，超车都能够轻松完成。七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品，逻辑上比较乐于升挡，换挡动作也悄无声息，平顺性不错；降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。 4MOTION四驱系统也和途观L相同，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。
底盘悬架
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，底盘的整体感不强，细碎动作比较多；无法给驾驶者比较强的信心，稍大的颠簸，都能明显感知。因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化，也就是电气化架构层面的改变，所以要说驾驶层面的改进，基本还是和以前一样。
下面针对全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 途昂 330TSI 两驱豪华版，厂商指导价：29.20万元。
2021款 途昂 380TSI 四驱豪华版，厂商指导价：31.20万元。
作为全系入门的豪华版分为330TSI两驱和380TSI四驱，二者差价2万元，区别在于换装2.0T高功率发动机，同时增加全时四驱、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能，其它配置均一致，满足一般家用足矣；但18英寸轮毂、皮和织物混搭座椅、以及缺少电动天窗，或许会成不少消费者放弃的原因。
2021款 途昂 330TSI 两驱尊崇豪华版，厂商指导价：32.20万元。
330TSI 两驱尊崇豪华版相比380TSI 四驱豪华版价格仅贵了1万元，配置上增加19英寸轮毂、可开启式全景天窗、感应尾门、真皮座椅、副驾驶位电动调节、前排座椅加热、以及一系列后视镜功能。330TSI 两驱尊崇豪华版相比330TSI两驱豪华版贵了3万元，在舒适性等方面表现更加全面，结合日后市场终端的优惠而言，性价比还是不错的。
2021款 途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版，厂商指导价：34.20万元。
380TSI 四驱尊崇豪华版相比330TSI 两驱尊崇豪华版价格贵了2万元，与上面两驱豪华版和四驱豪华版之间的关系一样，主要就是动力上的不同，配置上保持一致，如果日常生活环境对四驱系统有所需求，可以考虑这款。
2021款 途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版，厂商指导价：37.20万元。
作为全系顶配的380TSI 四驱尊崇旗舰版，相比380TSI 四驱尊崇豪华版价格贵了3万元，采用专属的21英寸轮毂，配置上增加矩阵式LED大灯、一系列主动安全装备、后排侧气囊、360度全景影像、自适应巡航、HUD抬头显示、哈曼卡顿品牌音响等诸多功能，整体表现已达到一辆普通合资品牌旗舰SUV水平；如果购车预算充裕，又十分喜欢途昂这款车型的话，可以考虑。
总结：
大众途昂此次中期改款，采用的MQB Evo平台，在机械结构上与之前MQB平台没有本质区别，而变化的地方，都是肉眼能够看到的地方；全新的前脸和内饰设计，而且在配置提升的情况下下调指导价，想必对不少消费者而言都更具吸引力。这里单就性价比而言，重点推荐330TSI 两驱尊崇豪华版。