实车比照片好看，凌渡L全方位摆脱中庸二字，你不心动都难？
大众以前的设计师们或者说某款车型的产品经理是什么年纪我不清楚，但从最终落地的产品调性来看，一定不会太年轻。的确，不论在全球范围还是在国内，“中庸之道”这四个字伴随了大众很多年，这自然与设计师以及产品经理有着很大的关系。
其实在 凌渡 ( 参数 | 询价 ) L的谍照被曝出时，就已经给人一种完全换了调性的感觉，当时我还在想，上汽大众这是要换设计思路了还是怎么。而这次凌渡L的解析会上，当我看到凌渡L的设计师和产品经理都是年轻人，甚至产品经理还是90后时，我终于想通了为何凌渡L能够拥有这样一副年轻的样貌。
设计突破=出彩
回想7年前凌渡刚上市时，给人留下的印象就是宽、低趴、动感，在那个时候大概颜值能在大众车系中排行前三，但唯一美中不足的是，当时的凌渡仍旧没有摆脱“套娃”前脸、轮廓。而现在，如果将凌渡L的车标遮住，恐怕没有人会在看到它的第一时间脱口而出大众二字，这是凌渡L的改变，也是成功之处。
毫无疑问，与ID.系列更为接近的设计理念给凌渡L带来了完全不同的视觉感官，从中庸到到热辣的改变，是年轻人愿意看到的改变。要说凌渡L沿袭了什么，我想仅有宽体二字，而其他的设计，包括被中网占据了一半的前脸、内部带有IO.Light的灯组，贯穿式LED灯带、全覆盖式机盖等等，都是凌渡L对于求变二字的诠释。
我们能够在凌渡L身上看到大胆突破所带来的美感，整体轮廓看似圆润，但在侧面腰线的刻画、以及溜背设计的加持下，完全拥有了修长且顺滑、有肌肉感却不锋芒毕露的视觉感官，很显然，面对已经到来的新一代年轻消费者的时代，上汽大众在设计上的选择做对了。
众所周知，无框车门的成本一定会比普通车门高，所以它一般会出现在价位更高的轿跑、跑车、敞篷车中，而上汽大众此次为凌渡L装上无框车门，用意很明显，在A+级这个级别，就是要让凌渡L成为唯一，这也是那位90后产品经理在为凌渡L做车型规划时十分坚持的一点，从网友们对凌渡L无框车门的讨论度来看，他的坚持显然是正确的决定。
数字化=革新
作为上汽大众首款诞生于MQB EVO的大众品牌的轿车，凌渡L迈入数字化时代也是理所当然的事。与外观一样，凌渡L的内饰同样“不怎么大众”，的确，悬浮式双联屏、秀珍的电子换挡拨钮、带触摸按键的平底式方向盘、W-HUD抬头显示等等，一切的一切都不是我们曾经熟悉的大众车型上所出现过的东西。
说到这，也不得不提到一个词——“大象转身”。从新势力将智能科技层面的竞争带到新一阶段开始，几乎所有传统车企在数字化层面的表现都有些不够看了，对于大众而言，通过MQB平台的运用逐渐转入数字化时代，不仅是能跟上新势力在这个层面的步伐的关键，更是让已经习惯于数字化时代的年轻消费者重新审视传统大车企在这一层面综合素质的契机。
凌渡L则是肩负重任的排头兵，看看上汽大众都给凌渡L带来了什么吧，10+12英寸的双联屏背后，是最新一代的车机系统，Carplay、音乐、导航等等常用功能无一缺席，而同时MOS3.2智慧车联系统也能实现手机远程互联。而在自动驾驶辅助系统的提供上，凌渡L也拥有完全体L2级别的自动驾驶辅助，配合W-HUD，足以让驾驶者无论在城区道路还是高速上行驶时都更加轻松。
关于内饰设计，其实是一件见仁见智的事，当然，凌渡L的内饰设计，年纪大一点的消费者可能无感，但毕竟现款凌渡的车主平均年龄都在30岁以下，凌渡L自然是以更低年龄段的消费者为目标，所以无论是配色还是细节，都是讨年轻人喜欢的那种类型。必须要说的是，凌渡L的车内空间完全可以用宽敞来形容，它并没有因为溜背设计而压缩乘坐空间，178的我进入后排，不仅膝部空间余量充足，头部空间也十分充裕，外加常规523L且能扩展到1446L的掀背门大尾箱，实用性层面没有半点拖泥带水就够了，不是吗？
写在最后
有一说一，这次见到凌渡L实车还是挺惊喜的，首先它让我摆脱了对网上那些背广角拉变形的照片的误解，其次在数字化层面凌渡L的产品经理给我们吃了颗定心丸（有满配版本的存在，不用选装），而售价虽然当天开启预售连预售价都没公布，但据说会有接近员工优惠后的价格，那么这是不是真的呢？等它上市吧。