大众汽车是如何从“人民汽车”发展成为“世界第一”的？

2016年，大众汽车以1031万辆的总产量首次打败日本丰田（1017万辆），位居“世界第一”。这也是大众历史上首度登上世界第一的宝座。作为德国第一大汽车制造商，大众汽车到底有哪些不为人知的故事？

今天掀开来尘封的历史，了解一下这家诞生于二战之前的德国汽车品牌。

01 大众汽车：“快乐带来力量”

1936年，纳粹党魁阿道夫·希特勒在竞选德国总理的时候，就向德国老百姓承诺，德国将来要与美国一样，每一个人都应该拥有一辆汽车。

但在当时，在美国每5个人中就有1个人拥有汽车，而德国则是50个人中才有1辆汽车。

其实早在1934 年 6 月 22 日，德国汽车工业协会就与保时捷的设计工作室签订了合同，设计一款老百姓买得起的汽车。

就这样，在希特勒的支持和号召之下，德国也掀起了轰轰烈烈的造车运动。

希特勒曾经也是追风少年，当年是福特大哥的小迷弟，19世纪20年代还在办公室里挂过美国汽车大王福特的照片，在造车这件事上显然一点不含糊。

1938年，福特被希特勒授予德国之鹰的大十字勋章，这是纳粹对外国人所能授予的最高荣誉。之后，福特在二战期间，为德国的希特勒军队生产车辆和武器。

希特勒还对造车提出了严格的要求：制造的汽车必须能够承载2名成年人、3名儿童，时速在100公里以上。除此之外还要物美价廉，价格不能比摩托车贵，真是妥妥地制造人民的汽车。

1937年3月28日，在纳粹官方工会德意志劳工阵线（Deutsche Arbeitsfront）的大力支持下，德国国民汽车筹备公司（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH）正式成立，这也是大众的前身！

1938 年 5 月 26 日，德国国民汽车筹备公司在今天的沃尔夫斯堡奠基建厂。

1938年9月16日，德国国民汽车筹备公司正式更名为大众汽车公司（Volkswagenwerk GmbH）。

当时德国人主要依靠摩托车和自行车作为代步工具，拥有汽车的人较少，所以成立公司的初衷是生产“人民轿车”，VW就是德文Volkswagen（人民汽车）的简称。

首批“人民汽车”下线并在柏林展出，该款车主要由费迪南德·保时捷设计，被公认为是性能、耐用性和价格方面的杰作，并成为那个时代最成功的小型车。

第一批大众汽车车型酷似甲壳虫，用的是1升的四缸风冷发动机，输出25马力，时速最高达到100 公里/小时，车重不到1吨。

这种易于维护保养的风冷式发动机，离地间隙较大，还有当时不多见的采暖系统，坚固的封闭式底盘，可靠易维护的扭杆悬挂。

这些特征都让这款车具有较大的改装空间和可靠性，也为之后的军用汽车打下了基础。元首看了非常喜欢，还亲自御赐了一个名字——KdF-Wagen（Kraft durch Freude，快乐带来力量或力量源于快乐）。

大众初代车KdF售价990帝国马克，而当时德国人均月收入为帝国128马克，如果不吃不喝，大半年就可以拥有一辆小轿车了，性价比也是杠杠滴。

当时纳粹政府为了鼓励德国民众购买汽车，还专门搞了一个KdF-Car储蓄计划,并表示“让每个人都拥有自己的车”。

有意向的购买者，需要先去购买面值为5帝国马克的储蓄票券，并黏贴于KdF-Wagen存折上，集满990帝国马克即可换购一台KdF-Wagen，而这本存折就相当于订购凭证。

后来二战爆发，已经预定的车辆并未能按时交付给德国民众，工厂也陷入停工状态。

1939年二战爆发之后，民用车全部停产，大众转为德军制造军用车辆，就这样有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。德国老百姓也被纳粹割了韭菜，数千万帝国马克成为了战争用款。

基于甲壳虫的技术，大众制造了多款轻型军用车，多数使用“四驱技术”，当然也是最简单的“分时四驱”——与后来大名鼎鼎的威利斯如出一辙。

02 二战前后的大众

二战爆发后，大众汽车虽然没有为德国老百姓造出物美价廉的汽车，但大众军用汽车在战争中以可靠、耐用、易维护，以及在极端环境中表现出色而被德军所喜爱，其表现可与美国的吉普车相媲美！

1945年，德国战败后，这些车辆要么被拆解，要么成为藏品。直到现在还有不少车辆依然可以正常开动。但大众汽车的地位就有些尴尬了，毕竟在战争中为纳粹德国立下汗马功劳。

其实早在1944年的《摩根索计划》中，盟军计划在德国投降之后彻底非工业化，而重农业化，对重工业等设施得全部拆除，以防止德国东山再起。

从其中一条不难看出这一点“将德国的机器拆卸后运往盟国，使德国的经济退回到100年前德国农民的水平”，这绝对是要把德国从工业社会一下打回农业社会的节奏。

当然这个计划泄露之后，纳粹德国宣传部长戈培尔以此大做文章，号召德国团结一心，增强决心和信心，“要享受战争，因为和平将会更加可怕”。后来，众所周知，盟军在巷战中，德国人民奋起反抗，盟军损失惨重。

*摩根索计划（Morgenthau Plan）：在1944年9月11日至16日召开的第二次魁北克会议中，美国财政部部长小亨利·摩根索提出的一个二战后处置德国的计划。

但在投降之后，盟军接管了废墟一片的德国之后，感觉不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话，穷困潦倒的德国民众也会拖累战胜国对其辖区的管理, 也正是因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来。

1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。当时英军的伊万·赫斯特少校看到从废墟中找到了甲壳虫的原型车之后，感觉这车还不错。

同时英国政府任命他为首席工程师，建造2万辆汽车，用于战后占领区的运输工作。于是在他的大力主张之下，大众在1947年重新开启了KdF民用车的生产。

中间还发生了一些小插曲，那就是战后法国想把大众总部沃尔夫斯堡的工厂搬到法国去，以此用作战争赔偿。还为了这件事以战争中拘捕了费迪南德一家，要求他们在法国继续进行甲壳虫的设计研发工作。

法国人一听要不纳粹的东西搬来法国，当地的汽车工业协会立马就不干了，联合起来抵制此事，法国收编大众梦碎。

当然美国福特也动过收购大众的念头，但由于股权和纳粹背景的原因，最后福特认为多一事不如少一事，最后也是不了了之。

1950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉VW Bully，是面包车的鼻祖）很快掀起了订购热潮，KdF民用车的产量已经破10万，同时也打入了美国市场。直到此时，甲壳虫Beetle这个名字才出现。

更有趣的一点是，这款国民车并非大众自己设计，而是设计师费迪南德“模仿”了捷克汽车太脱拉的设计。

大众还因为此事，在1961年向太拖拉支付了300万马克的赔偿。

1955年，德国大众生产的甲壳虫汽车年产量超过了100万辆，到1962年年产量则超过了500万量！

1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司Model T车型在1908年-1927年保持的生产纪录。

1958年，奔驰收购了以4100万马克收购了汽车联盟（奥迪）88%的股份，而后在1959年收购了剩余的股份，使得汽车联盟成为了奔驰的全资子公司，奔驰也一跃成为德国最大的汽车制造商。

在1958年以4100万马克收购了汽车联盟88%的股份，而后又在1959年收购了剩余的股份，使得汽车联盟成为了奔驰的全资子公司。

被收购的奥迪并没有摆脱困境，反而陷入了严重的财务危机。由于奥迪与奔驰经营理念产生分析，也使得奔驰不想再给奥迪注资。

为了甩掉包袱，奔驰在1964-1966年之间，把奥迪汽车的股份卖给了大众集团。

直到去年大众才陆陆续续完成对奥迪100%的股权收购，使其成为旗下全资子公司，成为旗下重要的高端车品牌，而大众也获得了全新的技术。而奥迪在大众的扶持之下，也成为具有世界影响力的豪车品牌之一。

之后大众分别在1973年推出帕萨特（Passat），1974年1月推出高尔夫（Golf），延续了甲壳虫的销量传奇，畅销全球，销量稳居世界前十。

1998年，奥迪收购了兰博基尼，成为大众麾下豪车品牌之一。

03 《大众法》

众所周知，2012年夏天，大众宣布，将以44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股（Porsche SE）余下的50.1%的股份，正式100%控股保时捷汽车（Porsche AG）。

此时保时捷控股拥有50.76%的大众股份。看似大众胜利，但事实是保时捷控股把亏损的保时捷汽车，卖给了自己控股的大众集团。

其实早在2004年保时捷家族就开始悄悄收购大众的股份，到了2005年，保时捷控股手里就已经拥有了大众18.53%，到了2006年则达到了27.3%，依然是大众的最大股东。

保时捷控股其实早就有吞并大众的野心，虽然已是大众最大的股东，但是有一部法律阻碍了保时捷收购的步伐，那就是1960年发布的《大众法》（Volkswagen Act）。

何为《大众法》？

就是在1960年，大众股份改制，从国有变成民企，德国政府为了保护大众不被外资收购而专门出台的一部法律，其中有三点重要规定：

第一，股东表决权与股份持有份额相分离，无论持有多少股份，表决权都不得大于20%；

第二，下萨克森州（大众总部所在地）政府有20%的表决权。这就决定了下萨克森州政府即使不是最大股东，但也对大众的任何一项决定说了算；

第三，下萨克森州政府具有否决权。这也意味着只要政府不同意，大众就永远不可能被其他公司收购。

所以《大众法》一天不废，保时捷家族不管收购了多少大众的股份，也是白搭。

相反，大众集团所在的下萨克森州作为政府代表，则拥有对大众集团真正的控制权。这也是为何德国政府一直保护《大众法》的原因所在。

其实最先看不惯大众法的是欧盟，觉得大家都是一视同仁，凭什么你吃独食，于是欧盟在2004年开始诉讼，理由是大众法限制了资本的自由流动。

2007年，欧盟最高法院作出最终裁决，推翻了一项长达47年，旨在保护大众汽车不被敌意收购的《大众法》。这一年保时捷控股已经拥有近31%的股份。

2008年10月26日，保时捷控股对外宣传，已持有42.6%大众汽车公司股份，并且已经购买了31.5%的股份期权，如果计划顺利，保时捷控股有望在未来持有75%的大众汽车公司股份。

2009年初，保时捷控股成功拿到了50.76%的大众股份。虽然保时捷控股过半，但下萨克森政府所拥有的20%的股份和表决权使得保时捷还是无法得到对大众的绝对控制权。

针对欧盟的裁决，德国并没有直接废除大众法，而是在2008年只是在原版基础上，对大众法进行了一个修订：将原本的股东表决权不能超过20%（除了下萨克森州政府有20%表决权外）改成重要决策必须经表决权80%以上同意才能通过。

而下萨克森政府仍旧拥有20%，也就是说尽管保时捷是大众的第一大股东，但所有决定都要在下萨克森政府同意的情况下，才能够在董事会上通过。

德国总理默克尔在新“大众法”公布时表示，德国已经把欧洲最高法院的裁决考虑在内，并作出改变，但是仍旧坚持政府对该公司少数否决权的控制。新法虽然默许了保时捷控股收购大众，但依然坚持外国公司不能收购大众。

2016年，大众以1031万辆的总产量打败日本丰田的1017万辆，位居“世界第一”。这是大众历史上首度登上世界第一宝座，成为汽车销量之王。

2017年3月，大众因为排放门事件被美国司法部门罚款43亿美元，前前后后也被罚了240多亿美元，是2016和2017这2年的盈利的总和。

截止2019年，大众占领了全球12.9%的汽车市场，全球总共123个工厂、340家子公司，员工超过60万，而是通用和福特员工之和也不过44万；业务领域涉及经销商、融资、租赁、银行、保险业务等业务；旗下拥有12大品牌（见下图）：

从左至右依次为：大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪（摩托车品牌）、大众商用车、斯坎尼亚、曼恩

04 后记：大众在中国

1984年大众汽车开始进入中国，引进至今，上海大众汽车桑塔纳已经进行了几百项技术改进，技术含量不断提升，并一直保持着良好的销售势头，被誉为中国车坛的“常青树”。

1985年3月，上海大众汽车有限公司成立，是中国最早的轿车合资企业之一。上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

1991年12月5日，中国第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1993年2月17日，一汽-大众汽车有限公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

备注：文中图片部分源自《明镜周刊》和网络。

参考资料：

1.《从国民汽车到世界名企》，明镜周刊

2.大众为何收购奥迪 奥迪是如何被收购的？

3.大众收购了保时捷，真的是逆袭成功？

4.你还在全款买车？100年前人家就开始贷款了！

文/白墨

编/江北