不是豪华不是高端，丰田Mirai靠什么卖74.80万元？
一般来讲，售价超过70万元的车型，大多都在豪华领域、性能领域又或者是有一些特别之处，所以它们的价格才会特别高，可以说价格高也有高的道理。但你能想象到一台不是高端、不是豪华的中型车，而且也没有任何性能，居然能卖到70多万的高价。没错，这就是前不久上市的丰田Mirai，这款车的新车指导价为74.8万元，当看到这个价格的时候，大多数人都会觉得太过于离谱。
其实按理来说，这也算正常，毕竟丰田Mirai的动力形式不同于市面上在售的大多数车型，和深蓝SL03氢电版一样的是，丰田Mirai也采用了氢燃料，像类似能源的量产车目前市面上可以说是寥寥无几，而这也是丰田Mirai为什么能卖这么贵的主要原因。
从外观来讲，丰田Mirai的设计其实大家已经并不陌生，该车的设计风格明显区别于丰田现有的其他车型，该车的前脸采用半封闭式设计，下半格栅为梯形设计，并且前脸的Logo也融入了蓝色元素，这些都足以说明丰田Mirai是一台新能源车。而丰田Mirai的车身侧面线条很流畅，同时该车采用了D级轿车普遍采用的多幅式铝合金轮毂，这样的设计风格确实还是比较吸引人的。
丰田Mirai的长宽高分别为4975/1885/1470毫米，轴距为2920毫米，作为一款中型轿车，其尺寸也确实达到了中型轿车的水准，甚至放在这一级别中该车也属于主流水平。不过花70多万买一台中型车，而且还没有什么性能、豪华，不说别的，大多数人是不会考虑的。而丰田Mirai的车尾设计则给人相对比较端正的感觉，且在车尾上方还配了小尺寸的扰流板，不过这样的设计放在当下，特别是在这个价位、级别中也不算有什么出彩，但这些也在意料之中，毕竟丰田在这些方面还真没给到我们什么惊喜。
在内饰层面，丰田Mirai的设计风格其实还是比较复杂，上半部分的中控台相对简单，布局有点像雷克萨斯家族式的设计，但是丰田Mirai的下半部分虽然有点设计感，但说实话，还是很复杂，特别是档把周围，保留了大量实体按键，给人的感觉就是想什么都弄，但并没有弄得很好。
而丰田Mirai的配置其实真的还可以，标配的就有L2级别的辅助驾驶、电动真皮方向盘、8英寸全液晶仪表盘、全车无钥匙进入、无钥匙启动、HUD抬头显示、手机无线充电、真皮+仿皮的座椅、主副驾电动调节、前后排座椅加热/通风、12.3英寸中控屏、GPS导航、CarPlay、CarLife、4G车联网、JBL14扬声器音响、后排多媒体控制、8色车内氛围灯、后窗侧/后风挡遮阳帘、后排独立空调等。
说实在话，该车的配置或许比不上同价位的新能源车型或者豪华D级轿车，但已经远远的超出预期了，该有的配置基本也都安排上了。而在座椅方面，丰田Mirai的座椅造型还是我们熟悉的丰田样式，座椅的舒适性还可以，并且有了前排和后排座椅加热通风，整体用起来还可以。
另一方面，可别看丰田Mirai的轴距表现很出色，但其实这款车的空间表现并没有想象中那么好，该车的空间表现和凯美瑞其实差不太多，并且后排中间也有较高的地台凸起，这些都不值得肯定。不过丰田Mirai的前排座椅背面有专用的扶手，这一细节值得肯定，但丰田Mirai并没有天窗，这一点确实不太应该，或许这也是因为氢能源车型的原因也说不定。
此次丰田Mirai最大的看点，其实还是动力，该车采用了当下并不流行的氢能源，其电机的最大功率为134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，零到百公里的加速时间为9.2秒，作为一款售价超过70万元的车型，这样的表现可以说是差到离谱，毕竟在当下也不是没有同样定位、价格接近的对手。别的不说，就拿深蓝SL03氢电版的2022款730氢电版来讲，该车的售价为69.99万元，虽说零百加速时间和丰田Mirai差不太多，但其售价也低了不少。而在当时上市的时候，很多人还觉得贵，其实也确实如此，一款中型车卖70万左右，确实是贵到离谱，但这也是因为当下氢燃料电动车并不普及的原因。
而丰田Miraid的氢气罐则是以“T”字型布置在车底，总共可以容纳52升的氢气，根据官方给出的数据来看，丰田Mirai在NEDC工况下，续航里程为781公里，别的不说，单论这份续航表现，丰田Mirai确实有点意思，而且丰田Mirai作为氢燃料电动车，其续航衰减并不如纯电车型那么高，标的有781公里续航，实际大概也能跑个700公里左右，续航达成率应该不用太过于担心。丰田官方介绍丰田Mirai的储氢罐是碳纤维，在发生碰撞时会自动释放氧气，不易发生爆炸，不过这一点到目前并没有实际的测试过，还是需要有市场检验才行，但很难做到这一点。
至于底盘部分，丰田Mirai采用了后置后驱的驱动方式，前后均采用多连杆独立悬挂的组合，也就是雷克萨斯LS的那套悬挂，且两款车出于同一后驱平台，这样的硬件条件其实还算可以，不过考虑到丰田Mirai这个价格，说实话配上这样的硬件也在情理之中。但即便如此，丰田Mirai毕竟还是一台丰田车，而同价位大多都是一些豪华D级轿车，它们的悬架调校以及底盘表现毫无疑问要比丰田Mirai强太多。如果要和同级别的对手相比，或许丰田Mirai是要比大多数车型要强，但其价格也贵出同级别车型太多。
车系回顾
丰田Mirai是一台依靠进口方式引入的氢能源车型，该车也是丰田旗下下首款量产氢燃料电池汽车，早在2014年的时候便已经亮相，如今的车型则是第二代，该车曾在北京2022年冬奥会和冬残奥会上作为赛事服务用车，当时可是火了一段时间，很快该车也在广州和北京等地作为首批111台氢能源网约车投入使用，或许有广州和北京的朋友也见到过实车。
因此从去年开始，该车其实也经常出现在视频当中，或许因为保有量很小的原因，在马路上，哪怕是在一线城市中也基本看不到丰田Mirai的身影，但其实这款车的来头确实不小。此外，丰田Mirai还是和雷克萨斯LS同平台打造的车型，所以这一点也确实给丰田Mirai加分不少，但即便如此，丰田Mirai还是一台货真价实的丰田车，而不是雷克萨斯。就算是雷克萨斯，考虑到中型车的定位，面向大众，选择这款车的人还是很少。
而丰田应该也考虑到了这一点，目前毕竟不是氢能源发力的最佳时机，所以很大程度上，丰田Mirai还是和深蓝SL03一样，品牌推出它们，研发它们的主要原因，其实还是想提前布局这一细分领域，毕竟现在谁也不知道未来到底什么能源才是最优解，而且当下发布或上市氢能源汽车，未必就是要冲着销量去，而是为了证明自己能造氢能源，还能造出不错的氢能源汽车。
编辑点评：
作为氢燃料电动车，丰田Mirai排放的就是水，相信很多人也看到过不少车评人都喝过这款车排的水，但其实并不只有丰田Mirai排的水能喝，很多氢能源电动车都宣传过类似的情况。在没有成本的前提下，氢能源电车能通过电解从水中取出氢气，随后和空气中的氧气结合产生能量，最后只排出纯水，除了零污染、零排放，水也能再次回归自然，形成可持续循环，这些都是氢燃料电动车的优势。
不过氢燃料电动车没有大肆发展，自然是有原因的。一方面，是国内目前的加氢站很少，甚至少的相当可怜，而如果大面积的布局加氢站，所需要的成本远非我们能想象到的，目前加氢的成本也很高，完全不会比加油低。另一方面，即便氢燃料电动车排出的是纯净水能喝，也不能证明它们一定比电动车更环保。毕竟大家都知道，氢气的制取、运输、存储以及加注，都需要特定的条件，而且也都比较困难。加氢站也不适合建在人口密集的地方，所以普遍是在郊区，但这样一来每次补能都需要前往郊区，那确实不太方便，因此这也是为什么氢燃料电动车还不普及的原因。
在我看来，不管是当下的燃油车、插混车、增程车、纯电车，还是说和丰田Mirai一样的氢电车，其实以目前的角度来看，都不算是最优解，未来如何暂且不知，但就目前来讲，显然还是插混、增程车会更合适一些，相比之下，燃油车普遍经济性不算高，而纯电车的话还有里程焦虑。不过不管如何，我们都希望在接下来能始终以环保为中心，汽车行业也能始终正向发展。