大众Polo共享汽车能否接受长期租赁？，

共享汽车TOGO途歌，会像酷骑一样退不出押金就跑了吗？

前有美团IPO，后有长租公寓爆仓，近有ofo小黄车“跪着也要活下去”…… 2018年的互联网经济异彩纷呈。

近日，共享经济烂尾队列里又加入新的一员，最早切入共享汽车领域，曾一度“引领出行潮流”的TOGO途歌崩退。而在两月前的10月8日，TOGO途歌官方微博还曾宣称获千万级美元B2轮融资，虽然这条信息如今显示“已被发布者删除”。

再稍微往前一点，2018年4月，两年一度的北京车展上，各大汽车品牌商尽显身手，不料却被场馆外印了小猪佩奇的“社会车”TOGO途歌刷了屏。“社会我猪哥，人美车又多”，在这场车界的武林大会上赚足眼球的TOGO途歌，彼时的姿态可不是现在这样。

西安的TOGO途歌用户感受到寒风来临的时间，要比其他城市稍晚一些。8月份，TOGO途歌在南京市场运营5个月后突然退出，这是TOGO途歌第一次从入驻城市撤离，且被爆出拖欠员工垫付款的消息，北京、深圳等地的可用车辆也开始大幅下降。TOGO途歌创始人兼CEO王利峰还曾表示业务在调整。

很快，在10月份的时候，西安曲江的吴蕾（化名）就发现，自己交到TOGO途歌平台的1500元押金，好像退不出来了。

2018年4月北京车展刷屏

2018年10月西安押金难退

2018年3月进驻南京

2018年8月撤离南京

2018年11月押金问题爆发

吴蕾使用的TOGO途歌APP是同事周铭强烈安利她的。

作为有车族，周铭之前也有GoFun之类的共享汽车体验经历，赶上限行时用挺方便。大概6月份开始，西安街头出现TOGO途歌投放的新车，Polo、Smart、Jeep好几种车型。仔细研究一番后，9月26日，周铭提交了身份证、驾驶证等信息，交了1500块钱押金后，成功注册了TOGO途歌账户。

花1500块钱的押金在共享汽车上并不便宜，但从用户体验来说，TOGO途歌有两点很吸引周铭：

一是实惠，从家到公司12公里的路程，打车得30块钱，开自己的车算下来20块钱，但是用TOGO途歌加上优惠券，只要1.2元。TOGO途歌给新用户的优惠券相当不错，在很长一段时间内用车几乎相当于不花钱。

二是停车方便。和GOFUN必须固定网点停车相比，TOGO途歌的车在市政公共停车位上停车，从来不收停车费。这源自TOGO途歌的一项创举，通过和西安机动车停放服务中心合作，有七八百辆车在三环内的公共停车位，无论是接力用车还是临时停靠，均不向用户收取费用，“随取随停”。至少在周铭的使用过程中，取公共停车位上的TOGO途歌“没见收过钱”。

之所以可以使用公共停车位，据TOGO途歌的CEO王利峰在上周的某峰会论坛上解释：“这些车跟政府做了合作，每个车车牌号被录入市政收费停车管理系统里，用户体验就是任何用户开TOGO的时候，车停在所有路边停车位而没有停车费。”

实惠、方便、“随取随停”，在其他共享汽车网点有限的情况下，TOGO途歌模式极具优势。有时候前一位用户停在商场的非公共停车位，上面还有5、6块钱的停车费欠款，周铭随手就付了。“不超过10块钱，我大概一算划得来，就直接付了。”

基于良好的用户体验，周铭将这款APP推荐给同事吴蕾。吴蕾平常用GOFUN,支付宝信用满650就可以免押金，但听周铭说得这样好，也趁空闲的时候交了押金注册了账户。

但吴蕾刚好赶上休婚假去了外地，发现TOGO途歌在当地还没有投放车辆，顺手申请了退款。按照TOGO途歌的规则，无使用记录的用户在7个工作日后会返还押金。但吴蕾穷追不舍之后，拿到押金已经是20天以后了。预感到不好，吴蕾提醒周铭赶紧退款。

像周铭这样有使用记录的用户，需要经过20天的审核期，确认车辆无故障违章后，7个工作日才能返还押金。经过20天审核期后，周铭在11月13日发起退款申请，在西安工商、北京工商、TOGO途歌西安分公司、TOGO途歌总部各个渠道反复周折，依然没有拿到退款。

微博上一搜关键词TOGO途歌，跳出来的都是退押金的消息。

有印象的西安人大概能记得，去年在西安市场上火爆一时的酷骑单车，金闪闪的车身在街头十分醒目。后来从风口上掉下来，一大堆用户跑到酷骑西安分公司在高新的办公场所，已经人去楼空。从去年4月1日注册到9月25日搬离原址下落不明，酷骑这场戏整个过程持续时间不到半年。

▲火爆一时的酷奇单车。图 | 语匠

不知道这次TOGO途歌烂尾后，被吞了押金的，有没有同一拨受害者。对了，还有小黄车ofo。

需要拆解一下TOGO途歌的商业模式，看看是什么导致共享经济一面被资本趋之若鹜，一面屡败屡战反复上演卷走押金的戏码。

在汽车领域，时下有新能源汽车、网约车、共享汽车、无人驾驶业务，不妨统称为智慧出行，都是资本浪尖上的宠儿。新能源汽车与无人驾驶，受制于技术因素，市场并不十分成熟。所以普通人看得见资本拼杀，集中在了网约车和共享汽车上。

像TOGO途歌这类共享汽车企业，主营汽车分时租赁业务。简单一点说，就是集约有需求的用户的碎片时间，将汽车租赁使用权进行充分配置，从中获取利润的过程。正如周铭的切身经历，出行需求是永恒不变的刚需，围绕吃、穿、住、行背后的广阔市场，近年来诞生了不少互联网平台，耳熟能详的有蘑菇街、美团、滴滴、小猪短租……不乏杀出重围的独角兽。

共享汽车行业，上游产业是汽车厂商、汽车租赁公司，下游是C端消费者。目前市面上的共享汽车运营模式有三种：一种是类似于首汽集团旗下的GOFUN，依托于汽车厂商；一种是纯互联网平台，偏轻资产运营如TOGO途歌这种；还有一种以传统租车公司为主，神州租车就是其中一种。

不同背景的运营模式各自的资源禀赋不一。汽车生产商有自持车辆优势，租车公司也有积累的渠道资源。纯互联网平台一般要靠用户规模上取胜，而且要快。

根据电车汇的统计，2015年-2017年，国内以电动、汽车、共享为概念的创业型企业多达300余家，到2018年这一数据下降到30余家。在车辆共享领域，首汽旗下的GOFUN和上汽旗下的EVcard目前市场占有率最高。

活到2018年下半场的TOGO途歌，已经是这个赛场上段位不低的选手。

周铭很快在网上查到了TOGO途歌分公司的地址，寻了过去。在办公室来来回回转了一圈，20来个员工模样的人，没有一个人主动搭理他……交涉的结果是其中一个人在桌子上抽了一张A4纸，上面手写了许多人的姓名、联系方式。周铭写上自己的，收到“我帮你催，三个工作日以后再来”结束。

▲TOGO途歌的西安办公室。

“不知道，不清楚，我帮你催，xxx工作日以后再来。”这样的话周铭在TOGO途歌客服那里听了无数遍。“像是一拳打在棉花上。”

就在周铭反复追索押金的过程中，TOGO途歌APP上显示的可用车辆已经越来越少，已有的车辆名下大多累积了多达四五百的停车费，无人认领。

要不是之后遇上退押金的事，周铭一直觉得TOGO途歌的模式很不错。从2015年7月起就进入共享汽车领域的TOGO途歌，显然很懂互联网打法。在北京车展上高调亮相借势宣传，从用户集中度相对较高的一二线中心城市铺开，适时发布共享汽车分时租赁大数据报告，以及靠优惠券吸引客户引流。

但同样的共享经济，自行车和汽车的商业模式并不同。一辆汽车的成本远比一辆自行车的成本要高，这就决定了参与这场游戏的玩家一定要有强大的资本和运维能力。这种运维能力包括停车、加油/充电和车辆维护、车辆事故赔偿等。

周铭在西安分公司所能见到的TOGO途歌员工，大多以这类后期运维的地勤为主。TOGO途歌最为用户青睐的无固定停车位模式，是以大量的地勤人员后期维护为基础的。

如果将这段时间网上TOGO途歌的新闻梳理一下，大致分为几种，TOGO途歌因退不了押金被用户堵门，TOGO途歌共享汽车租赁公司撤回车辆，TOGO途歌拖欠地勤人员工资及垫付款，TOGO途歌深陷债务风波……