大众ID.6X比同级国产车还便宜4万！说好的很高级呢？
放眼现在的汽车市场，在同级别下，燃油车基本上都是要比电动车便宜的，这是当下电动车与燃油车互搏的一个现状。
不过上汽大众最近推出的ID.6X却打破了这一现象，这个号称是大众家族迄今为止尺寸最大的SUV，起售价居然不到24万，比家族同样定位在中大型SUV的途昂还便宜的3万多。
不仅如此，它的定价甚至比差不多尺寸自主品牌比亚迪唐EV也要便宜4万多。正所谓事出反常必有妖，大众ID.6X此等定价会有哪些猫腻呢？
低配拉低售价门槛
从ID.6X的配置来看，售价最便宜的车型工信部续航里程只有436km，这种数据要是放到两年前的电动车，应该还是可以吹吹牛的，但是到了今天还不如十几万的网约车的水平。
除此之外，对于现在中高端电动车基本上都搭载的智能驾驶辅助，最低配的ID.6X只配置了主动刹车，并没有达到主流的L2级别驾驶辅助。
其他配置上，虽然基本都有不是很影响正常使用，但是对于一台这么大的车，后备箱仅仅只支持手动开启，还是有些不方便身高偏低的消费者。
从这就不难看出，大众在ID.6X的定价上还是玩了一些小心机的。以一个较低的续航和配置，拉低整体车型的售价，制造一定的噱头来吸引消费者。
诚意也是有的
当然，噱头归噱头。在日新月异的电动车领域，即便是如日中天的大众，拿不出真正有诚意的产品，就算吸引来消费者，也很难让其买单。然而，这次大众真的豁出去了。
以指导价27.8888万的长续航版ID.6X对比指导价27.95万的最低配唐EV来看，前者价格更加便宜的情况下，ID.6X的续航可以达到588km，而唐EV要稍稍少一些为565km。
两款车在自动驾驶辅助配置上都达到了L2级别，只不过ID.6X还多了一个疲劳驾驶提醒，更提升了日常行车安全。
其他配置上，唐EV的360全景影像比起ID.6X的倒车影像使用起来更加方便，并且整车还支持NFC解锁车辆。在后排座椅上，ID.6X比唐EV多了一个座椅加热，其余方面，两款车基本保持一致。
两款车在尺寸上，ID.6X的长宽高为4876mm/1848mm/1680mm，轴距为2965mm；唐EV的长宽高为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。ID.6X的车身和轴距更长，唐EV更高更宽。
总的来看两款车，ID.6X依托着更低的价格还是占有一定的优势。这绝对是近些年少有的在同价位同尺寸的情况下，合资品牌车型比自主品牌在性价比方面有更大的优势。
虽然大众在低配的ID.6X玩了一些小心思，但是到了比较走量的车型，对比同级还是诚意很足。
其实要做到这样的诚意也是非常难的，之所以现阶段同级别电动车要比燃油车更贵，多半都是因为制造成本的原因。大众为了让ID.6X能够“便宜”，也付出了巨大的努力，而其中平台化帮了不少的忙。
大众是率先提出“平台”概念的车企，并在2012年发布了MQB平台，至今这个平台已经生产超过1亿辆车和诞生了60多款车型。有了平台最大的好处就是可以减少生产成本和减少制造时间。
从2019年的数据来看，MQB 平台每年可为大众集团节约 174 亿美元。
上汽大众MEB工厂
ID.6X也是诞生于大众的模块化平台，名称叫做MEB平台。与MQB平台一样，MEB可以为大众推出的纯电动车减少很多生产成本和研发时间。
为了打造这个平台，大众投资了70多亿，并且为了更照顾中国市场，2019年11月，大众还是上海创建了全球首个MEB工厂。如此大费周折的铺垫，才能看到ID.6X在定价上这么狠。
诚意之下，更远的考虑
当然ID.6X性价比的背后，更多是大众对于未来中国市场发展的考虑。
ID.6X作为一台中大型SUV，这对于已经开放三胎政策的中国市场来说，这种大尺寸多座位的车型在日后绝对是非常吃香的。
再者，比起迟迟没有动作的日系和美系竞争对手，ID.6X率先的定位和定价，可以更好方便大众后续电动车产品的展开并且价格的制定上更加的主动，更重要是先一步抢占市场，更用力于后续产品的生存。
当然，最关键还是大众想依靠ID.6X真正打开中国电动车的市场，在当前大部分份额都被近几年兴起的新势力造车所占领的行情，大众想从电动车市场分得一杯粥喝，想靠合资品牌身份刷脸是根本不可能的。
而这从大众前几年推出的纯电朗逸和纯电高尔夫惨淡的销量就能够看出。所以拿出一台真正意义上的纯电且富有诚意的车型来作为入场券就显得尤为重要。
总结
ID.6X以低价作为噱头来吸引消费者，确实是一种简单明了的营销手段。即便低价车型确实有些斋，但是走量的车型做到了极大的诚意。
随着政策和市场发展的方向，电动车日后必然在中国市场有很大的前景。作为最了解中国市场的大众，很清楚怎样的产品才能赢得中国消费者。
不过话又说回来，如今电动车吸引更多是那些热爱新鲜的年轻人。大众身为老牌车企，即便在ID.6X如此的良苦用心，真的能吸引这些喜新厌旧的人？这还需要市场去检验才知道！