丰田固态电池充电十分钟续航1200公里？或许现实并非简单的真与假
不久前，英国金融时报的一篇报道几乎惊动了整个中国汽车圈，报道中宣称丰田在电池技术领域取得了突破性进展，甚至非常肯定的宣称将在2027年推出充电十分钟，续航12000公里的量产固态电池车辆。BAO师傅看了之后是一脸懵，因为自己正在撰写相关的技术文章，不久前也与丰田官方进行了深度的沟通，但两边的信息确实有那么一点不一样，所以今天咱们就来聊聊BAO师傅知道的版本。
这件事的起源是在六月初，丰田在日本开了一场技术发布会。背景是今年5月，丰田刚刚成立了BEV Factory，并且在7月氢能Factory也要走马上任新的总裁，所以丰田决定在这个时间点公布一些新的技术。这些技术确实很牛，但是可能并没有之前外媒报道的那么“惊悚”。
比如在说明会上，丰田公布了BEV Factory负责研发的次世代BEV产品——两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池。他们被分为了“性能版电池”与“普及版电池”。
何为“性能版电池”？它 提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的2倍，达到1000km。同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。而“普及版电池”则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上。续航里程比目前增加20%，快充同样可以达到30分钟以内。由于零件数量可控制在四分之一到五分之一之间，成本可降低40%左右。
这里有一个知识点需要讲解，双极结构是指正反两面分别是正极与负极的集电体，再将这些集电体堆叠打包的结构。这样在做到体积紧凑化的同时，单个集电体的通电面积也比目前HEV电池有所增加，将这些集电体精准堆叠，则存在需要攻克的技术难点。
这两款电池中的首款计划于2026年上市，并且将率先搭载在雷克萨斯的产品之上。丰田对于这两款电池寄予了厚望，按照他们的规划，2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
与此同时，有关固态电池的研发进展丰田也给出了新的信息。众所周知，全固态电池的电解质为固体，离子运动速度更快，对高压、高温具备更强的耐受力。能够带来稳定的高功率、更高的能量密度、增加续航里程以及进一步缩短充电时间。
此前，全固态电池寿命较短是核心课题。固体电解质随着电池的充放电反复膨胀和收缩，可能会引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的流动会变得困难。本次，丰田正式公布，已经发现了克服这一课题的新技术。今后，在核算成本后，将全面进入面向量产研发的阶段。
丰田曾在2021年时表示，“全固态电池的导入将从HEV车型开始”，并且其时间大概在2025年。不过，通过重新评估后丰田明确表示，全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027~28年投入实际应用。不过在这次技术讲解会上，丰田并没有给出具体的固态电池性能参数。
相对于固态电池的信息，这次技术说明会上公开的另外两个技术或许更令人兴奋。其中之一就是丰田与三菱重工业宇宙事业部共同研讨如何将火箭的极超音速技术应用于汽车。火箭周边空气由于摩擦、受到压缩会产生大量的气动加热效应，航空领域有可以在这样高温环境中保护火箭机体不受损伤的技术和经验。
丰田正在与相关企业讨论将这些技术和经验运用于造车范畴。例如通过对车身表面进行处理等方式，控制车身与气流接触的局部，由此实现降低阻力。假设现有车身的风阻系数为0.20，进行技术处理后，丰田认为可以实现再降低10%的效果，将风阻系数控制在0.2Cd以内。目前，丰田正在以3年后投入实际应用为目标，推进该项技术的落地。
另外一项技术则是有关生产。近来，诸如特斯拉、极氪、小鹏都在把一体冲压铸造技术作为一个改善工艺与成本的重要因素，此次丰田也推出了类似的内容，而且更为系统。通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术，丰田将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。通过数字孪生技术赋能，生产准备时间将减少至二分之一。”
丰田认为，次世代BEV车体将被分成前、中、后三大块模块的新结构。其中只有中间部分搭载了电池，由于前、后模块均不受影响，可快速地将电池的进化同步到整车上，而不用重复开发新的底盘。
一体化铸造是实现这种模块化车身结构的一项重要制造技术。举个例子，目前bZ4X的车身后部由86个金属板部件、经过33道冲压工序组成。如果用铝压铸工艺一体成形，最终可将零件数量和工序精简为1个。这无疑将大大节省工时、成本，以及零件本身的重量。
结合上文提到的制造工艺进化，丰田在 会上还介绍了全新的生产技术“车辆自动化移动生产线”。在组装中的汽车可以自动行驶，移动到下一个工序。简而言之，将电池、电机、轮胎和无线终端安装到前、中、后三个模块后，就可以让其自动在工序间行驶。这样一来，生产线上便无需传送带，工厂的布局也将不受限制。同时，曾经以年为单位的量产准备周期和高达数十亿日元的工厂投资等，都能实现大幅度的削减。目前，丰田仍然以3年为目标，加速研发和技术引进。
写在最后：
BAO师傅写这篇文章的目的，并不是想探讨外媒报道的技术细节是否正确，而是想用这篇文章告诫所有的中国品牌，切莫再走原来咱们发展VCD时的老路。当时我们确实实现了一些技术创新，但是那个时候各家企业并没有把精力和资源放在技术的研发与迭代升级上，而是纷纷用五花八门的营销与超大幅度的价格战血拼，导致由海外品牌主导的DVD异军突起，用技术和专利实现了翻盘逆转。
所以中国的新能源汽车发展，虽然目前取得了一些成绩，但丰田这些“大象”们可不会坐以待毙。虽然嘴上不一定对纯电动“很上心”，但行动却相当诚实，无论是传统电解液电池还是前沿的固态电池，丰田都在积极投入。所以，咱们中国企业可以把沙发、彩电、大冰箱作为卖点，但也千万别忘了把真功夫用在核心技术上，这样才能真正的甩开对手，而不是重蹈VCD的覆辙。