想在德国买卖二手车的建议收藏
过去的十年中，随着中国汽车市场的不断扩大，新车的销量节节攀升，16年产销双双逼近3000万辆大关，已经稳居全球第一大汽车市场的位置。但与此同时，我国的二手车市场虽然也在不断扩大，但与新车市场相比仍有很大差距，16年二手车交易量不足1000万，仅为新车销量的1/3，仍有极大的发展空间。而德国的二手车市场，则已经相当成熟，数据显示，德国每年二手车的销量达到新车的2倍有余。这篇文章，我将结合自己在德国多年的经验，从最生活最实用的角度，以交易平台介绍位切入点，分别介绍私人交易，品牌授权经销商及二手车行三大交易途径，详细介绍一下德国二手车市场的情况。
关于德国二手车交易平台
二手车交易离不开平台，在德国，除去在超市、居民区、学校的信息栏张贴广告外，网络时代也发展出了很多二手车交易平台网站。mobile.de和autoscout24两个网站是占有统治地位的，当然还有ebay等很多其他的网站也支持二手车信息的发布。这些平台大多数都同时支持二手车及新车的销售信息发布。
与国内的c2c交易平台不同，德国的二手车交易平台“完全不介入”整个交易过程，无论是车况的检测，还是付款的过程，全由交易双方自己负责，平台只负责提供信息发布和信息搜索的功能，并且完全免费。其盈利是基于外部广告以及选择付费发布信息可以获得一些比如长期有效、搜索结果置顶等特权而来。
作为信息的发布方，既可以是个人，也可以是公司、车行，作为车行在网站上可以申请自己的页面，方便使用。在信息搜索方面，这是我觉得德国平台远胜国内的地方。以mobile.de为例，除了必备的车型，年份，公里数，价格，关键字搜索等条件，还可以选择功率范围，燃料形式，变速箱形式，以定位为圆心自定义半径寻找，油耗，座位数，前任车主数量，甚至如是否有导航、有几个气囊等等详细配置都可以作为搜索条件。当然在发布信息的时候这些也要输入进去。可以说，任何你对一辆车的需求，都可以作为搜索条件，不论你的需求有多细致，搜索出来的结果十之八九都是符合你要求的。
关于德国二手车交易方式
介绍完了平台，就要说一下具体的交易方式了。车主在交易平台发布了卖车信息后，会留下自己的联系方式，如电话或者电子邮件。这之后就会有对这台车感兴趣的个人买家或者车行联系车主。与个人卖家交易时，双方一般距离不会太远，同州甚至同城居多，双方只需约定好见面看车的地点，试车，敲定价格，即可直接完成交易。因为私人交易时车主只能对车辆过去的事故情况、保养情况作出声明写入合同，对于车况、保修等都无法提供，除非车辆还在本身的质保期内，因此私人交易时对于车辆的检查就十分重要了。虽然在德国汽车也会有“年检”，但这种检测更多的是倾向于对车辆“当下状态”功能方面的审核，而且更趋向于安全方面，并不能保证车辆在后期不会损坏故障，因此即使是刚刚经过年检的车辆，也有可能突发很快故障的情况。为求放心，交易双方某些情况下甚至会将车辆开到第三方汽修店等处，花钱请专业人士对车辆进行检查。而交易合同在很多网站如adac会提供具有完善法律效力的模板。一般价格不超过2万的低价车型会通过现金方式交易，然后直接在本地车管所办理过户手续。更高价格的车也会选择定金+银行转账的方式。相对来说德国社会普遍比较讲信用，又有有效合同的保护，“诈骗”的情况虽有发生，但比较罕见。而在发布信息后车主也往往会收到很多车行的咨询，不过这些车行大多都不是“正经车行”，他们往往会开出一个相当让人难以接受的低价，对于他们来说就是碰运气，通过广撒网来找到某些急需用钱或不懂行情的“冤大头”。这种情况下交易成功的可能性极低，一般车主发布的价格都是经过考虑的，不会接受这种砍价的幅度。而对于急需用钱的车主，只需到当地的车行把车卖掉，这个后文再详细介绍。
另一种交易方式就是与品牌授权经销商的交易了。对于我们个人来说，与品牌授权经销商打交道更多的是买车。品牌授权经销商类似于国内的4s店，他们销售的二手车主要有以下四类：展销/试驾车，短上牌车辆，本品牌二手车，以及置换车辆。
置换车辆很好理解，前任车主在本店购车时，将旧车置换给店方以抵扣部分车款。对于车况不错，车龄公里数都不太高的置换车辆，店方会选择直接在本店作为二手车继续销售，而对于车况不太好的车辆，他们也会选择转手给其他二手车经销商。一般而言，非店方品牌的车辆置换的时候，抵扣价格往往会比去外面直接销售稍低，不过很多车主为了省事，也就不太介意了。
展销/试驾车一般行驶里程为几百至3000公里以内，在被销售之前，或作为展示车，或作为试乘试驾车，偶尔也被作为店里工作人员的工作车辆。那么问题显而易见，这种车虽然里程不高，出厂日期很短，但难以避免的被各种频繁试用，暴力驾驶，虽说表面上并不会有什么太大影响，但作为购车客户显然不容易接受。因此店方在销售这种车辆时，开出的价格相比于新车会有一个极大的优惠，同时提供与新车相同的质保待遇以吸引一些资金不那么充足的客户。同时，一辆车的试驾里程也是有限度的，最多两三千公里就会停止使用，更换下一辆。试想一下，一辆只有几百公里的试驾车，价格却打了8折，很多人还是会动心的，但面对一辆数千公里的试驾车，再低的折扣恐怕也难以让人安心了。
短上牌车辆，意味店方或为了冲业绩，或为了完成销售任务，自己出资将未上牌的新车购入，办理上牌手续，再注销。这种车辆在德国的名字直译过来就是“上牌一天车辆”。这样一来，在手续上这台车就成为了一辆被注册过的二手车，但实际这台车只是停在库房，公里数也同新车一样，或因运输产生几公里，或就为零。相对于新车，这种车辆也会有一些优惠，但幅度就极低了，与展销/试驾车的优惠幅度无法相比。一般来讲，这种车也会被归入新车范畴。
本品牌二手车，这种情况就比较复杂。车辆来源或为前任车主置换，或为前任车主直接回售给经销商。相对于非本品牌的车辆，首先同一品牌车辆店方给出的价格往往会稍高，特别是在这辆旧车曾经就是在本店售出的情况下，价格会更高。另一方面，对于车龄较短（最多2年以内），里程较少（最多3万公里）的所谓“准新车”，德国称为年车。这种年车在回售给经销商的时候，其给出的价格甚至会高于市场价。原因就是各品牌其实都有自己的二手车销售体系，对于经过检测合格的二手车，他们会给其打上“质量标签”，以表明这台二手车的品质经过官方检验，客户可以放心购买，同时提供原厂更长时间的二手车质保。各家的“质量标签”名称各不相同，如奔驰的Junge Sterne，宝马的Premium selection，奥迪的Audi Gebrauchtwagen plus，大众的das Welt Auto。而准新车又是通常情况下可以轻松通过官方检测，不需要花费更多的财力人力进行整备的。俗话说新车落地打八折，准新车的价格往往与新车有着不小的差距，但有了官方认证做保障，又经过官方渠道销售，享受官方提供的质保，这些打上了质量标签的准新车的售价相较于市场均价自然也就更高了，那么在收购本品牌准新车的时候店方能够给出的价格也自然会更高。
一般而言，在授权经销商处购买二手车，并不需要太担心车况、信息是否属实等问题。只要自己觉得称心，甚至可以直接敲定购买，而不用过于细致的检查每一个细节。客户在品牌授权经销商处购买二手车时，同新车一样，除了前面提到的置换外，也可以享受金融服务，某些大的品牌甚至有自己本品牌的银行，不对外营业，只负责给自己的客户提供金融服务。一般合同签好，车款付清后，店方会把全部车辆材料交付客户，同时对车辆进行简单整备，一些临近保养的项目会提前保养。客户拿到车辆材料后，自行到车管所办理手续，然后前往店内，安装好牌照，将车开走。经销商也可以提供上牌服务，不过作为官方渠道，这样的服务一般是要收费的。当然，如果砍价不成，也可以把这些服务作为一种变通的优惠方式免费赠送，这就要看怎么和店方沟通了。
最后一种，就是最为复杂，所谓“水最深”的二手车专营店了。这些车店档次不一，销售车辆上至百万欧元的收藏极品，下至几百欧元的“开坏一扔”，可信度某些甚至胜过4s店，某些则连去看的必要都没有，提供的服务更是五花八门：车辆买卖，维修保养，进出口文件，退税运输，自家店提供的灰色金融，只要你能想得到，没有他们不能做，只要能够有利可图。
在买卖交易上，之前说过，如果急用钱，将车辆拿到本地车行比价后出售是比较合适的，最主要的理由是这些车行基本都会提供现金收车业务，并且随去随卖，当天完成，定好价格签好合同，拿钱走人就可以，其他的销户等事宜他们自会办妥。当然了，这样子卖车显然价格不会很合适，毕竟急嘛。另一种将车辆出售给他们的方式就还是置换了，但相比于直接出售，置换抵扣的价格往往还是可以接受的，毕竟你在这里卖一辆车，再买一辆车，相当于他们赚了双份钱，那么适当的让利一点也是必须的了。较旧的车辆置换给二手车行价格比较好的另一个原因就是，他们的整备再销售成本比4s店要低得多，因此可以给你更高的价格。但是准新车拿到这里置换，就不如去4s合适了。理由前面已经说过了。
关于德国二手车行分级
在车行的分级上，除去专营超跑、顶级豪车的小众店面，我会把车行分为三个等级。
第一等级，高档车行。这里的高档并不是说他们只销售豪华品牌的车辆，而是说他们十分正规，当然，所售车辆的价格也会稍贵。这样的车行往往规模较大，在售车辆少则上百多则达数百辆，甚至于在全州、全国范围内都有连锁。其所售车辆，极少有老车（10年20万公里以上），而以准新车（2年3万公里以内），或者5年10万公里以内的中年车为主。车辆品牌涵盖了大众、欧宝等常见普通品牌，bba等主力豪华品牌，包括一些奢侈品级的品牌也会销售，而且往往这些店都一些“镇店之宝”，如超跑、超高档豪华车，以彰显自己的实力，但并不以其作为主要业务，更多的以1-10万欧元之间的车辆销售为主，极少有其他业务。很多车辆甚至还带原厂质保。同时，与4s店类似，这些车行一般店面整洁通透，销售人员衣着整洁，经过专业培训，车行或有自己专门使用的维修车间，或有合作的专业汽修店。他们往往能够提供所谓店保，即所售车辆一旦故障，车行会将车子运回并在本店维修，完全不需要客户操心，这也说明了其后续服务的实力。而车辆的来源也比较清晰，到店后也会经过车况检测。在销售时也与正规银行合作提供金融服务。一般而言，在这种正规的大店购车，可信任度还是非常的高的，甚至可以认为是不设专营品牌的4s店。但缺点是其车辆的售价往往会比市面上同样车况的车辆稍高。这种车行的老板包括但不限于德国人，东欧人，土耳其甚至中东移民。毕竟，哪里的土豪都是土豪。
第二等级，中档车行。这种车行的老板以德国本地人居多，规模中等，一个院子里十几至百余辆车。在售车辆同样包含准新车、中年车，但也偶见老车，品牌通常不会高于保时捷，或者m，rs，amg等高性能系列，一般不会有超过10万欧元的超豪华车在售，以3-7万的车辆为销售主力。某些中档车行也有自己的车间，但其业务以兼营对外维修为主。其提供的质保多为合作型保险类质保，即车辆故障后，有专门的保险公司安排维修，价格约为300-500欧每年。一般购车价格会包含首年的质保费用，偶尔有含2年的。这些车行的工作人员通常较少，一般老板亲自坐镇，再带一两个专业技师兼销售，三人左右，也有家庭式的车行。店面多为一两间平房，装修简单，但环境整洁，办公桌、待客区也都一应俱全。他们的业务除了收售维修车辆，通常还有许多其他个性化的服务，如车辆改装，配件销售，二手车检测，远距离代客验车提车，进出口手续等，只要客户有需求，他们就可以满足，但都是比较正规的业务。他们如果能提供金融方案，多为大规模银行的，但利率较高。这些车行的收售价格基本为行业均值。在这些车行买车，通常需要自己检查一下车辆了，虽说绝大多数还是很规矩的，但已经需要防人之心不可无了。
第三等级，低档车行。这一等级可以说是我本人既爱又恨的。他们规模不一，我曾见过一个车行一片巨大的空地，数百辆车如报废一般挤在整个空地上，供人选购，但也有极小规模的只有十几辆车。他们经营的品牌以普通品牌为主，豪华品牌方面多为中年车和老车。价格上既有几百的勉强能动的车，也有几千至两三万欧元的车，五万以上的车很少。车况上，中年车以大众等普通品牌为主，豪华品牌则多为老车，车况良莠不齐，普遍相对于车龄较差。车辆来源上，易手次数较多，有些不是德国本地的车源，甚至偶见黑车洗白的现象，同时车辆历史也有涂抹欺骗的可能，比如隐瞒事故，隐瞒大修等。这些车行的经营者背景我就不说了，他们往往非常狡猾，嘴里的话听一句信半句就可以了。甚至于左耳进右耳出也未尝不可。在这些车行购车，如果你没有丰富的和他们打交道的经验，哪怕请来所谓懂行的帮你看车也无济于事，他们的说辞可以讲一句一个坑，两句一个套，很容易被绕进去。但是这里就不能买车了吗？错。如果你能够识别出这些套路，由于这些车行经营成本很低，价格普遍低于均值，因此还是个“捡漏”的好地方。他们对于车况的检查比较松，也不能提供质保，反正便宜进便宜卖，也不担心赔钱，由于车价便宜，因此走量很大。也是由此，这里也有很多宝贝，虽然当时车况一般，但到手之后稍加整备，花点时间精力以及不多的钱，就可以得到一台非常好品相的二手车，总的花费比去中档车行买车还要低。这里最适合的就是找一些十几万公里10年以上车龄的bba豪华车了。这些车高档车行瞧不上，中档车行较少而为售价偏高，在这里仔细分辨，却经常能碰到惊喜。不过，这个仔细分辨可要真真擦亮眼睛，车辆的每一个细节，每一个零件，每一处不寻常，都要看清楚了，绝对不是简单的看看大架看看漆面试试功能就可以的。当然，也有人闭着眼随便摸一辆赌运气，成功者也有，就看你怎么选择了。一旦失败，车子砸手里卖也卖不掉，修也修不起，可就吃了大亏。
通过以上介绍，相信你已经对德国的二手车市场有了不少的了解，甚至于带个翻译就能简单地完成一次选购二手车的过程了。相对于国内的二手车市场，德国二手车市场确实值得我们学习。从个人到公司，从高端到低端，所有人都能很轻松的成为这个市场的一部分。而同样，由于成熟的二手车销售体系，民众对二手车也没有反感，甚至抱有欢迎的态度。这也造成了德国人换车频率较高，又反过来促进了二手车市场的发展，真真正正的让每辆车都物尽其用。而我在德国多年对于这里二手车行业最大的感触就是，只要你能避开那些及其明显的雷区，那么绝大多数购买二手车的途径都是普遍可以信赖的，搅局者占的比例很低，劣币驱逐良币的现象并没有发生，而这才是我们最需要学习的地方。