一个时代即将结束？大众的新能源逻辑要破灭了
大家好，我是未来投研派的刘轰轰。
先说上周的稿费情况，再次表达下对各位的感谢：
这里面有好多人都只给了稿费，但似乎忘了对自己想了解的公司投票，我本来想挨个回复提醒一下，但公众号的后台中的赞赏功能似乎不太稳定，老是读不出来详细第二页之后的名单。
前几天试了下都没成功，今天试了下成功了才赶紧做了名单，但想回复的时候系统又不行了：
我看了下留言的，除了一个大哥给智能化和氢能源领域投了200票之外，票数最高的是长信科技，一位叫wwg的大哥投了100票点名要说这家公司。很巧的是，前几天正好发生了一件在普通人看来很小的事情，但足以造成一场地震。
这件事和大众有关，而我之前说过我买长信的一个逻辑是这家公司在维持基本业务不变的情况下，由于作为安徽本土企业有大概率可以拿到江淮大众订单的逻辑，而现在这个逻辑不成立了。
先说说发生了什么新闻：
据外媒报道,11月24日,两名知情人士透露,大众监事会委员会在23日的会议上没有就首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)的未来做出决定。知情人士透露,大众委员会能否达成一致,可能取决于迪斯是否同意改变其管理风格。
迪斯可以说是在不遗余力地带领大众向新能源转型的关键人物。
但一涉及改革和转型，就意味着总有人的利益会受到损害，在大众向新能源快速转型的过程中，事实上已经成了特斯拉的“追赶者”（至少在迪斯看来是这样）。
迪斯作为大众的领导者，很罕见地和马斯克“频繁往来”，除了之前邀请这位特斯拉的领导人去体验了被大众寄以“一切希望”的ID3车型之外，最近迪斯甚至邀请马斯克这个外人在大众集团的会议上向200名高管发表讲话。
而迪斯的这种“激进”做法，再加上他表示需要减少员工数量以更好地让大众去做转变，但“电动车零部件少，不需要那么多工人。”迪斯的这一言论激怒了德国工会。
迪斯警告说如果不加速电动化转型，可能需要裁掉3万员工。
大众集团新任工会主席Daniela Cavallo不吃这一套，“你老发一些旅行照片，我们缺的是芯片。”
好家伙，这就是大众汽车版的“百万漕工衣食所系”。
迪斯这么计划大裁员是有数据支撑的：特斯拉的生产速度和生产效率也在提高，该公司柏林工厂将于2021年底开业，每辆车的生产时间只需10个小时，而作为对比，大众茨维考工厂目前的水平是30多个小时，按照迪斯的想法，到2022年要降至20个小时。”
我觉得迪斯还是很务实的，并没有要求大众立即追上特斯拉。
但和迪斯预计有出入的不仅是来自大众工会的激烈反对，而且ID系列在中国的销售其实并不理想。
我觉得迪斯还是很务实的，并没有要求大众立即追上特斯拉。
但和迪斯预计有出入的不仅是来自大众工会的激烈反对，而且ID系列在中国的销售其实并不理想。
虽然从6月到10月销量逐渐升高看似一片大好形势，但标题其实已经告诉了大家，这是南北大众加一起，所有车型加一起的销量。（目前大众ID系列中，上汽大众销售ID.4X和ID.6X，一汽-大众销售ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ。在10月22日正式销售的ID.3则由上汽大众独家生产）
要知道特斯拉单一个Model3每个月上海工厂的产能就有个2万台左右，其中有一部分还会出口到欧洲去，这样一算，你还会觉得对于大众这种体量的车企来说，这样的销量高么？（燃油车，仅朗逸单款车每个月销量都有3-4万）
可能有人会觉得我应该把目光放长远一点，但大众对ID系列的销售政策，其实就没多长远：
首先就是电池租用服务，因为大众ID系列不能换电，所以这本质上其实还是一个贷款政策，之前网上传言的10万提ID3就是这么来的。
除了这个政策之外，还有更“给力”的：
——这个政策对于大众这样一贯强势的车企来说，是很不多见的。
当然，ID系列因为采用了独立的渠道，目前价格还控制的住，所以明面上是没有优惠的。但网上已经传出来了一些优惠政策，已经有经销商因为降价被处罚了的：
对于大众而言，如果迪斯不能继续领导其转型，而是换上来一个工会认可的，那么基本上可以认为大众的时代结束了。
虽然以大众的体量来说，短时间内我们不会有太多的感受，但随着新能源车的渗透率在国内一步一步地提高，影响我们会慢慢见到。比如说之前我预判的江淮大众凭借大众的体量和品牌力迅速上量从而让长信科技收益的逻辑，就不成立了。
而长信科技最近的上涨是因为元宇宙概念，这个概念本质上讲更多的偏向于炒作属性，因为和新能源不同之处在于，元宇宙没有相关的扶持政策。所以考虑到只赚自己认知范围之内钱的逻辑，这周我清仓了长信。
目前对于大众相关的新能源概念而言，接下来能否成立，要看两件事：
- 迪斯能否继续带领转型
- 大众的VW OS后面能不能通过OTA，在智能化体验上追上新势力
当然这不算是长信本身的深度调研，按照之前的稿费规则，这100票的长信后续会出一个专门的文章，而如果我能在其中找到新的逻辑，或者预期差，我不介意以更高的价格接盘回来。
最后说个事情，给大家打个气：
小米造车的事情一直在陆陆续续进展着，比如最近的一条公告就说预计会在2024年上半年正式量产。
给你们推算一下：现在是2021年11月26号，也就是说目前小米还有2年半的时间。两年半的时间从行业角度而言，造出一台车速度相当快的，因为雷军正式宣布小米要造车的时间点是2021年3月30日：
以小米目前的人力来看，这个时间应该是不太够让小米从0开始研发出一台车的，我个人估计小米会用友商的架构，也有可能会拿一台优秀的车去逆向一下。
除了小米有了新消息之外，还有两家：
一个是小牛：近日，有零部件供应商知情人透露，江苏金坛大乘汽车科技产业园已被收购，而这个收购者就是小牛电动车创始人李一男创立的江苏牛创新能源科技有限公司。
还一个是小米生态圈里的石头科技：小米生态链公司石头科技已经下场造车，石头科技创始人兼CEO昌敬亲自操盘，成立独立的汽车公司，石头科技同时也向石头汽车公司出资。与理想汽车一样，石头汽车首款车选择了增程技术路线，初步的产品定位是类似奔驰G系列的硬派越野车型。
可以说等小米、百度、华为这一批玩家的车开始量产之时，我们能预见到这个市场会迎来新一轮爆发。
最后说一句，开头名单里打赏了但是留言的朋友们看到了可以补一下留言，说下自己想了解的公司，打赏额度即票数，我会按总票数的顺序去做相关的内容，每人一个公司。