【诺粉来稿】从宝马X4M换到C43 AMG，钢铁直男与磨人的小妖精
这篇文章可能对正在纠结入门版奔驰AMG和宝马M-Power的朋友会有所帮助，毕竟以下内容都是基于个人真实主观感受而来，也算是给自己这次换车留个文章小小纪念下。
本人是三年的X4MC车主，宝马的M-Power真的非常适合直男驾驶：充沛的动力，510 匹的马力、610扭，无论是在日常驾驶时，还是在赛道上的激情驾驶，都会让人血脉喷张，可以说这辆车就是为速度而生的。如果要考虑后排感受，甚至于副驾驶的感受，可能都是对这辆车的不尊重。
我卖出这辆车最大的原因就是，后排的乘坐舒适性对于家人而言实在是不怎么舒适，哪怕调整到Comfort模式，底盘仍然非常硬，过地库减速带简直是一种折磨，是那种吃饱饭可以给你颠吐的那种。而副驾的女王位，每次我轻轻一脚油门速度起来时，副驾位因为没有门顶的拉手作为信仰支撑，所以老婆嘴里的“开慢点”就成了每天的紧箍咒。如果有朋友坐在副驾，速度快起来后，他们那无处安放的小手，每次都让我感觉愧对这台躁动的S58机器。
然而，这台车上如果不坐人的话，那就是我最开心的时刻了。M2模式下（相当于全油Sport+模式），想快就快，想慢就慢，M悬架充足支撑带来的快乐，和在M4宣传片中表演的如出一辙。高速度下超车过弯劈弯后出弯的那一声引吭高歌，是这匹马挣脱束缚的高歌。可以说在M部门调校下，车子的刚性和底盘的优势发挥地淋漓精致（我的这代是F98的底盘），仿佛在说，“还有谁”！
说完扭矩，来说说马力。马力这个东西，可以不用，但不可以没有。表底330km/h，我在上赛场的长直道上最高开到过245km/h（技术烂）。2019年买车时，那几年被挑衅得最多的就是特斯拉，总有种老子40万要来崩天崩地的感觉。我一直觉得车子这个东西，多少钱价位就是多少钱价位的存在，你不可能要求一个40万车价，百公里看上去纸面是3.4秒的东西，综合实力去和一辆100万的车比。就好比，我开着X4MC不会和大牛、大马去比一样，不是一个阶层的东西。这里就不赘述试驾特斯拉活动的感受了，特斯拉还是辆好车，个人觉得30万内无敌手，请轻喷。
M-Power的存在，它不是让你驾驶一辆快车，比着每天百公里4秒的加速，而是让你享受驾驶过程，安全地体验失控感，这就是所谓运动品牌的定位。就好比，让你开着车在健身的感觉，双手紧抓6和9点，浑身紧绷，注意力高度集中，挑战完高速弯后手心微微出汗，而投入下一个弯道的感觉。这要和我接下来说的AMG C43又有非常大的区别。
很多人都说C43和A35一样，没有工程师签名就丧失了AMG的灵魂，但如果是站在一辆能让驾驶者愉悦，又同时能满足一小部分乘客需求的车的话，这才是43，35系列AMG存在的意义。
从某种意义上来讲，我不在乎它是不是AMG，我更在乎它是不是一台满足我需求的6缸车。缸数对于喜欢开车的人来讲就是正义，一旦习惯了6缸，就很难开回4缸，这可能就是很多人心中真正AMG一人一车的定义，毕竟这些大多数是8缸机。
好了说了那么多，现在来说说如今自己买的这台2021款C43的配置和驾驶感受。原厂390Ps，520 Nm，这是一辆中规中矩的6缸车，性能谈不上多么炸裂，但是马力比起2017版增加了23Ps，功率增加了17KW，扭矩不变。加装方面，车辆加装了OLED的扭蛋和AMG Performance Exhaust排气（原厂不带，强烈加装）。碳纤维后视镜，直瀑式前脸和小柏林音响（590W）。
这里给大家科普一个柏林音响的冷知识，如何区分真柏林和假柏林。并非所有可以旋转的柏林音响都是真柏林。只要打开媒体，均衡器选项，在左下角有个柏林音响标志的才是真柏林，外面刷的假柏林都刷不了软件。
先来说说这台车第一时间的一些直观感受。在关闭了排气和使用标准Comfort模式下的状态，底盘非常软（和X4M比），但要比E300硬，舒适度尚可。后排空间方面，因为我是比较喜欢坐得直，标准赛车坐姿（主要是人矮175公分，腿短，哈哈哈），因此后排有很大的空间余量，家里人表示满意，头部空间与X4M差别不大。
C43的Sport模式就是比较鸡肋了，和X4M不同模式，在M Power体系下，运动Sport+的模式，基本就是出来拼命的，完全没有舒适性可言，所以在M的车里Sport就是一个折中的体验，比Comfort激进但是还没到要分分钟拼命的地步。然而C43的模式下，可能是因为马力和扭矩没有大到可以清晰区分Sport和Sport+的不同，因此个人感觉Sport模式是非常鸡肋的存在。哪怕是在Sport+模式下，底盘的刚性和硬度也不足以支撑满负荷的激进攻弯（和X4MC比），但是信心还是存在的，毕竟是全时四驱。特别有意思的一点是，在Sport+模式下湿滑路面，后轮更容易打滑（前后动力分配比1:2），营造出半个后驱车的感觉。这一点要比X4MC的钢铁直男有意思得多。然而要体验假后驱的感觉需要半关X4MC的MDM，但是在湿滑雨天路面，大扭矩下，曾经在左转弯很容易做出漂移动作（不是故意的，真扭矩大），如果有警察叔叔在现场估计要逮现行的。
因此C43于我而言可能没有X4MC那么激进，但时刻躁动不安的心，微微摆动的尾部，像极了一个磨人的小妖精，时不时还是能撩拨到我的。
再来说说声浪，C43原厂排气下，Sport+模式，由于是9AT，换挡很迅速也很灵敏，但是牺牲了很多高转速的激情。这一点和X4MC完全不同，X4MC在Sport+模式下，只要踩着油门，不到红线绝不升挡（赛道上是会断油的）。因此很多人诟病C43的排气没有A45好听之类的，而且回火的声音小很多，这是实话，但又因人而异。在我实际驾驶过程中会经常使用Individual模式，变速箱切换为手动模式，这样可以自由控制转速，以及升挡和降挡。在实际3000-4000转时，松油门时能明显听到涡轮泄压阀发出的泄压声，很舒畅，很解压。用手动挡也能很容易就让尾部出现回火，当然和X4MC比起来声音差别不是一星半点，但日常听听是绝对够了。
声浪的另外一部分是来源于发动机，L6和V6的发动机，在本质上有非常明显的不同。直六发动机先天的平顺性，造成了低扭是非常安静的。S58发动机的平衡也是做得非常好，1800转以下在涡轮还没有完全介入的情况下会有一个滞后期，但是一旦上了2000转，或者在Sport以上的模式下涡轮会提前介入，迟滞现象几乎感受不到。而V6的C43，很难消弭先天的不平衡性，在怠速时的抖动是能明显感觉得到的，但是V6的醇厚感不是L6能相比的，非常喜欢超低速800-1200转，也就是进地库转弯，找车位的速度下。发出的厚重煮水声让人成迷，虽然不如V8，但价格摆在那里，少两个缸，便宜40万呢。加速度方面，0-100 C43官方4.7秒，实测4.5秒，只比X4MC慢了0.4秒，已经算相当可以了。
可能刷一阶也是个绕不开的话题，虽然现在一阶大多数都是罐头程序，但是几个靠谱的品牌还是可以考虑一下的，刷一阶要考虑最大的问题是涡轮能不能Hold住高功率下的输出，不要把涡轮给刷爆了。C43自改版以后的双涡轮进气变为1.35Bar，其实是小涡轮，同比A45s上的2.1Bar和X4MC上的1.7Bar（传闻下一代要改2.1Bar，接近CSL）要小很多。但无论如何双涡轮的功率和平顺性要比单涡轮（S4的1.45Bar：你在Cue我？）好太多。接下来我会考虑在不动硬件的情况下刷个一阶，直接上90PS，110NM左右，考虑到车要比X4MC轻400斤，推动比应该能和之前X4MC差不多。
最后的最后来说一下性价比，严格来讲C43不应该去和X4MC来做对比，它的竞品应该是M340i或者S4，M340i可能在有生之年都等不到进口了（超级大遗憾），而S4新车在最近降价潮中的落地价格是45万，试驾以后发觉，单涡轮真的不适合我。驾驶习惯这个东西一旦养成就很难改变，单涡轮的涡轮迟滞在手动模式下都不能弥补，还是那句话，车是好车，只是不适合我而已。
我觉得每辆车都有自己的脾气和秉性，找到适合自己的车才能喜欢它，才能发挥这辆车最大的优势。从过去3年钢铁直男的X4MC铁蹄下，转投到C43这个磨人的小妖精怀抱里，算是给自己未来3年驾驶生涯的一个注脚吧。
一直有传闻在2027年德国会开始停止销售纯燃油车，可能真到那一天来临的时候，我会买一辆最后一代的8缸机，一直开下去，收藏起来。然后在未来给孙辈吹牛皮说，看爷爷当年开的车，多牛！毕竟从小我就一直觉得，不会发出引擎声音的车，都是玩具。