1.5T,200马力290牛米！盘点全球量产车中各排量的地表最强发动机
虽然说如今新能源汽车当道，在全球日益严苛的排放环保法规的限制下，纯内燃机时代似乎已经能够预见的到终点，几乎各家厂商都给出了全面电动化的日程，越来越多的汽车主机厂放弃了内燃机的研发和升级，转而开始专攻纯电动和智能网联无人驾驶等计算程序领域的开发，目前尚在不断升级发动机的似乎也仅仅只剩下了马自达等少数几家汽车厂商，更多汽车厂商都是在抱团合作，共享公用资源技术，集中全力攻关新能源的技术瓶颈。
趁着当前内燃机还是主流占比的当下，今天我们就来盘点下全球目前主流厂商的发动机各排量下的最强动力单元，数据以量产车为准，小众的改装制作不算，目前全球各品牌量产车中：
1.2T组别：
当属PSA标致雪铁龙旗下搭载于东风雪铁龙C3-XR上的地表最强发动机型230THP PureTech三缸1.2T涡轮增压发动机，采用双流道涡轮技术，采用小直径涡轮叶片。当发动机1000转时，涡轮就会开始介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750-3500转可以一直保持100KW马力和230Nm的最大扭矩输出。该发动机内部一些部件表面采用了DLC涂层，这种类金刚石涂层拥有更好的耐磨性，且摩擦系数更低，能减少摩擦损耗，提升效率，降低油耗。
1.3T组别：
目前搭载1.3T发动机的车型不多，很多人可能认为是戴姆勒和雷诺日产集团合作开发的搭载于奔驰GLB GLA上面的那台 M282 发动机，实际上克莱斯勒集团JEEP品牌在新一代指南者上装备的GSE-T4发动机采用缸内直喷技术，搭载第三代的的Multi-air全可变气门调节技术，最大功率提升到了127kW，峰值扭矩270N·m，发动机转速在1850-4000rpm间皆能爆发峰值扭矩。高于奔驰的163马力和250牛米扭矩。
1.4T组别:
长安汽车2020款逸动PLUS 上的1.4T GDi DCT车型搭载的这台蓝鲸NE 1.4T 高压直喷发动机，应用了多项国际主流先进技术，包括电磁控制式涡轮增压器（TC）、350Bar燃油压力的缸内直喷（GDI）、全可变排量机油泵（VDOP）、水冷中冷等，可爆发最大158Ps马力，260Nm扭矩，变速箱传递效率高达94.3%,1500r/min转速即可到达峰值扭矩，高于大众的EA211的1.4T.
1.5 L 组别:
1.5自吸发动机，毫无疑问，当属本田飞度上搭载的L15B系列地球梦发动机，最大131马力（96kw），155牛米的扭矩，采用i-VTEC技术，在当前量产小型车的同排量自吸领域，动力表现是最好的，这点应该没有什么争议
1.5T组别：
在1.5涡轮增压发动机组别，当之无愧的还是目前本田全系惯用的地球梦系列，该发动机在国内名气无疑是响当当的，性能上来说，搭载于讴歌品牌上的1.5T高功率版本最大功率达到了143KW（194马力），峰值扭矩260牛米。同时还有着较高的燃油经济性。
然而，福特集团旗下的PUMA车型在其ST性能版车款上搭载的1.5T三缸机不管在1.5T界还是三缸机界，都算得上是扛把子，最大功率做到了147kW，峰值扭矩则为290N·m，超过了本田的"地球梦"动力组合，隆重当选时下最强的1.5T引擎，未来有望国产上市，取代已经停产的曾经的小型SUV翼博。
1.6L组别：
1.6L自吸曾经在购置税减半政策时代，是车系的分水岭，也是最最常用的排量，家用车的标志性排量，除豪华品牌车外，几乎所有的普通厂商都开发过1.6L排量组，国内量产车中性能最强的还属铃木搭载于雨燕运动版速翼特上的那台M16A发动机，最大136马力，需要加95号汽油的版本。其实要怪就怪本田好像在国内没有推出过1.6L自吸发动机。不然估计这个位置也要易主给HONDA.
1.6T组别：
曾经现代旗下的菲斯塔所搭载的1.6T G4FJ引擎的204马力，265牛米的动力参数让菲斯塔可以6.8秒时速破百，一度被誉为最强的1.6T,
而奇瑞星途TX上的1.6T发动机高功率版最大功率160kW，218马力，最大扭矩则飚至320N·m，动力数据直接碾压标致和现代汽车的1.6T，甚至超越了吉利领克01搭载的2.0T，接近长城VV7和大众迈腾2.0T发动机的水平，简直号称是地表最强。
1.8L组别：
这个排量的自吸目前已经逐渐的烟消云散了，随着环保法规的严苛，全球逐渐步入小排量涡轮增压时代，1.8自吸夹在中间，高不成低不就，在节油以及排放方面也没有任何优势，逐渐的退出了历史舞台，连最擅长的本田也放弃了1.8自吸，本田R18Z系列和三菱的4B10系列都能爆发出136马力，169牛米的动力，而现代搭载于名图上面的那台可以发挥143马力， 176牛米的最大数据，但是也就仅限于数据。
2.0L自吸：
2.0自吸领域，目前在售的丰田86和斯巴鲁的BRZ上面的H4水平对置FA20引擎已经把动力调校到了200马力，205牛米，但是并不是最强的。曾经的本田S2000上的万转F20C可以迸发250马力,217牛米的变态动力，接近9000转的入红线转速，得益于本田在超高转速摩托车发动机上面的技术积累，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，以及日本的经济危机泡沫危机，让本田S2000也随着万转发动机的光荣而逐渐停产落幕。
2.0T组别：
在这一排量组别，虽然竞争很凶，但是是目前最没有任何争议的，当属超级无敌的地表最强的小钢炮-梅赛德斯奔驰 AMG A45S 上搭载的M139发动机，这款发动机最大马力421匹，峰值扭矩500NM，匹配8DCT变速箱，百公里加速3.9S，量产民用的调校即可达到如此超跑级别的引擎动力，搭载于一台小钢炮身上，早就与无可比拼的独秀式存在，可能得益于奔驰车队在F1一级方程式竞赛领域长达7年的独霸冠军无敌式的存在和小排量涡轮增压领域的赛车技术积累。
最后，在2.3自吸和2.5自吸，3.0T等等甚至更高的超跑领域，可以断定以后皆不是主流的排量，随着时间的推移，渐渐的中大级别的豪华车都开始下探到2.0T乃至1.5T的轻混时代，大排量自吸和大马力高排放的内燃机将会逐渐的消失，未来在高性能汽车领域，类似于宝马i8上的那种小排量涡轮增压发动机加电动机的组合模式将会逐渐取代现有的3.0,乃至4.0的V6/V8引擎。越来越多的车企和车型将会下探到排放越来越少的混动乃至纯电动、氢能源引擎的研发时代
【写在最后】发动机的参数毕竟只是参数，甚至还有很多虚标党，真实驾驶体验和动力感受还需要考虑到全车的均衡性能，光有一个动力是不行的，一个老话题，莱科宁开着POLO跟你开一GTI，同一条赛道，你能跑过他吗？我想答案显而易见, 头文字D上86也可以跑赢EVO，光引擎动力强，并不是代表就一定是好车、适合的车…
最后借用几句电影《头文字D》上面的经典台词结尾：“先说引擎吧，加大增压器的数值最直接，但要注意入气量够不够，放气的阀门也要配合，避震器要从硬度、吸震、轮胎尺寸，跟路面形成的角度再加底杠、顶杠互相配合，逐项的调校····你的车各方面平衡已达到最好，简直是无懈可击”