新能源市场“神仙打架”：谁在内卷？谁在摆烂？
提到新能源汽车，我们首先想到的都是比亚迪、特斯拉，特别是在2020年之后，绿牌车产销可以说是爆发式的增长。而在经过第一波蓝海市场的洗礼之后，包含传统车企、造车新势力在内的各大品牌也都迎头赶上，全面发力新能源汽车市场。今天我们就来聊聊，这些完全摒弃“油改电”思路后的正统新能源，都展现出了哪些产品力？
●B/C级纯电轿车
▲代表车型：大众ID.7、埃安昊铂Hyper GT、星途星纪元ES
▲一句话点评：“后驱”正统纯电架构逐渐成为主旋律，“油改电”已完全没活路。
出国的比亚迪汉EV
20-30万价位高端纯电轿车品类中，目前最具影响力的要数比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，这两台车虽然都是国产，但其实现在基本全球市场都在卖。其他品牌的话，传统车企最新纯电架构的首款车型都更倾向于推SUV，而造车新势力中，蔚来ET5/7价格偏高，小鹏P7、哪吒S、零跑C01、岚图追光则存在感薄弱。
继ID.3/4/6三款SUV车型之后，一汽-大众即将基于MEB纯电平台推出首款B级轿车——大众ID.7 VIZZION，其量产版已经在今年上海车展亮相，长宽高4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，块头已经超越大众在B级车市场的燃油车——帕萨特/迈腾。标志性的封闭式前脸、贯穿式LED灯带、背光VW车标、双色车身等等在这台车上均有应用，潮流元素以及品牌辨识度是够的，而且是正儿八经的后桥电机驱动（最大功率150kW），同时双电机四驱版也已经完成工信部申报。
跟国产纯电比的话，这台大众ID.3在硬件干货、智能交互和驾驶辅助方面还是会有点“小家子气”，例如什么无框车门、人脸识别、激光雷达基本甭想。动力方面虽然MEB平台赋予了整车纯正的新能源血统，但即便是双电机四驱版也才230kW的综合功率，更动辄±400kW的同行（海豹、Model 3、极氪001）比完全谈不上“高性能”。
相比于一汽-大众ID.7，广汽埃安、奇瑞星途即将推出的全新纯电汽车也更是的下本钱。首先是即将在7月3日上市的昊铂Hyper GT车型，车长4886mm/轴距2920mm只能算标准B级车身材，但四门轿跑设计无疑是年轻人喜闻乐见的，包括无框蝴蝶门、掀背式尾门、隐藏门把手、全景天幕、一体式座椅等元素都没有缺席。
内饰方面也是大家喜闻乐见的智能座舱，外加ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助系统，即便是后驱版也有180kW/250kW两种动力版本，后者仅需4.9s即可“破百”，目前官方给出的预售价21.99-33.99万元。
然后是奇瑞星途在上海车展亮相的星纪元ES，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米，宽体四门轿跑的设定基本实锤，而且双电机版能做到3s级的加速，续航700km以上，甚至会有主动悬架/后轮转向这种黑科技。
除此之外，星纪元ES在设计层面也终于“开窍”了，摒弃之前品牌燃油车的繁复线条，简约前卫的设计更符合当下用户对新能源汽车的定义，同时灯光设计、线面勾勒等等也更显驾轻就熟，没有之前油车的生硬感。
●B/C级纯电SUV
▲代表车型：上汽通用别克E4、深蓝S7、小鹏G6
▲一句话点评：合资车品牌红利不顶用了，上汽通用率先清醒，SUV价格战愈发激烈。
奔驰EQC：油改电，凉半截
相比于轿车，国内各品牌的新能源汽车在SUV市场的“内卷”更为激烈，奔驰EQC即便是“油改电”也能卖到49.19万元起，如今终端优惠20万，却依旧被评为智商税。同理，宝马iX3、奥迪e-tron也在经历相同的命运，入门级的iX1、iX2、EQA、EQB也前途堪忧。
宝马iX1：越舍不得丢掉辨识度，越是没戏
说白了就是在新能源市场，B B A的车标红利已经不顶用了，而官方却不愿意面对这一点；而丰田bZ4X、日产ARIYA、福特Mustang Mach-E这种品牌光环不那么强的，更是被自主车摁在地上摩擦。
相比之下，上汽通用别克就清醒得多，基于奥特能纯电平台的中型轿跑SUV——E4只需要18.99-25.99万元，甚至比某些高端国产纯电还便宜，这个低姿态自然会让年轻人更有好感。而在硬件方面，三围4818/1912/1581mm，轴距为2954mm。站在用户视角20万+买个180kW的后驱版，用的还是比亚迪提供的磷酸铁锂电池（弗迪），纯电续航530km，面子里子都有。
至于设计层面，轿跑车身搭配下压式前盖、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等元素让整车呈现出时尚运动的设计主题，GS版甚至有Brembo六活塞卡钳和20英寸轮毂这种“硬货”，不过带中网的外观设计多少有点过分照顾品牌辨识度还少了点新能源的专属气质。内饰部分，上汽通用全新一代VCS智能座舱和最新的eConnect智联科技也确实做到了“惊艳”二字，丝毫不怵同价位传统自主车企或造车新势力。
我们再来看看几乎是同期上市的长安深蓝S7车型，长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，还比别克E4略小一点，但动力（190kW后置电机）续航（高配620km）略高一些，其纯电版的指导价是18.99-20.29万元，基本跟上面的别克E4持平了。
不过显然深蓝S7设计上更偏年轻潮流属性，激进的封闭式前脸通过两侧进气口营造出极强的攻击性，座舱设计层面，大面积HUD抬头显示基本替代了仪表盘的功能，副驾驶遮阳板改成了多媒体屏幕，这种思路即便放在新能源汽车上也是相当“炸裂”的。
至于刚刚上市的小鹏G6（售价20.99万元起），在深蓝S7、别克E4之后，这台车长4753mm/轴距2890mm的轿跑SUV面对压力，终于有了一个令人惊喜的售价了。
当然了，在硬件部分特别是在数字智能化方面，小鹏G6还是一如既往舍得下本钱，智能座舱和高级驾驶辅助方面一直是“蔚小理”强项就不多说了，重要的是该车几乎是同价位唯一采用800V高压快充的车型（峰值充电功率估摸着200kW以上），同时低配218kW的后桥电机，高配487kW的前后双电机，也是超一线的动力水准，续航最高也达到了755公里，入门款也有580公里续航。
●个性化新品
▲代表车型：宝骏悦也、腾势N7、蔚来ET5T
▲一句话点评：轿车/SUV卷不动了？换个赛道，中国车一样能把外企摁地上摩擦。
新能源汽车作为一个全新市场，其用户群体普遍是年轻人，他们没有桑塔纳、虎头奔的情怀包袱，天生就会自带对新事物的亲和力。因而，在新能源车的新品类开发上也更容易得到用户认可，例如，宏光MINIEV、腾势D9就是非常成功的案例。
继宏光MINIEV之后，上汽通用五菱又陆续推出了不少低价位纯电汽车，而个人觉得比较有代表意义的是宝骏悦也，该车首次整出了硬派越野主题的微型纯电，除了极具辨识度的产品标签，其在功能性上也体现出了不少越野特征，例如整体桥后悬架设计就很有代表性。
从市场来看，后续的五菱纯电都存在一个共同问题，那就是丢掉了绝对的低价位属性，即便相对同级别依旧便宜，但对这类车感兴趣的潜在消费者基本都还没来得及做竞品调查，就PASS掉了TA们，这种根深蒂固的品牌印象对五菱宝骏还是比较致命的。当然，对比这个类别的合资/进口，甭管是日产聆风、宝马MINI也都一个能打的都没有，smart还是靠着吉利加持在勉强在中国站稳脚跟。
相比之下，有比亚迪背书的腾势则要轻松的多，继高端MPV市场的腾势D9之后，品牌趁热打铁准备在7月3日推出全新猎跑SUV——N7。这台车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，原则上应该算中型SUV，但不光删除了行李架，离地间隙甚至比一些轿车还小，再加上轿跑主题的车身样式，确实有别于传统SUV产品。
当然，作为更高级的比亚迪，腾势N7在硬件上也非常舍得下本钱，后驱版是230kW后桥电驱动，四驱版采用160kW+230kW的双电机，且后续版能做到702km的纯电续航里程，还支持双枪快充，最大充电功率可以达到230kW。
同样对新品类感兴趣的还有蔚来汽车，基于B级纯电轿车ET5打造的旅行版——蔚来ET5T在6月中旬上市，指导价为29.80-35.60万元（包含电池），跟三厢版一样。该车的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，比上面的腾势N7要略小一号，同时进一步拉长的车顶也让这台车更有欧式旅行车的味道，空间表现更优。
而智能交互、驾驶辅助、三电系统则基本可以参照三厢版，租赁电池和选装包的设定让人有点倒胃口，对于这些数字化功能不感冒的基本都只考虑裸车。其实，这台车之所以比同级别高端纯电贵，核心原因还是蔚来不整花里胡哨的高低配置，全系都是150kW+210kW双电机四驱，前后五连杆悬架，最低都是75kWh电池组，放在其他竞品上基本都是顶配才有的待遇。