舊夢仍存 | 永远年轻 永远热泪盈眶—实录奥迪100
这篇投稿，来自于一位年仅15岁的读者。每一颗热爱汽车的心，都发芽于童年。我们庆幸于今日，依旧有热爱汽车、热爱机械的少年。在他们身上，看到了昔日我们的样子。啊，我们都还是少年，至少内心之中stay Young，stay Simple。
——车艺志编辑部
霍希（Horch）德文本身的意思是"听"，
而拉丁文的"听"则念作"奥迪（Audi）"
两台奥迪100在一起，又会听到什么样的声音呢？
其实这篇文章距离完成拍摄已经过去有一段时间了，期间忙于学业。原本想等到中考完好好写写（作者今年十五岁），寒假里既然把《旧梦》系列的头开了，就把这个答应过给车艺志（对，就是我们）投稿的文章完成吧。
回到19年的暑假前夕，刚从学校出来的笔者在手机上查看着原本暑假准备的C3代与C4代奥迪100合拍的事宜，朋友的回复让我心凉了半截:“我C3已经卖掉了，不过我可以帮你问下新车主。”本着多一事不如少一事的原则，我拒绝了朋友的好意，脑子里开始想如何给C4单独写文章。然而看到我事先发出的朋友圈的一个前辈（往期写到过的海马6470L车主）正好来了个私信，问我“有没有约一台100 Avant”，机缘巧合之下，我得到了在国内绝无仅有的让100和100 Avant聚在一起的机会。前思后想，拍摄地选在了798艺术区，只是离两辆车都比较近罢了，何况Sedan版本的100还是没有手续的，板车可不是一个多便宜的主。那么，梦要开始了……
当我在两年前拿起相机开始拍摄汽车时，我从来没有想过有朝一日能让两台100一起出现在我的取景框里，但眼前这台还热乎着的Audi 100 Avant让我依旧不太相信这是真实的。我想是我难以相信，这台历经了28年风雨的老伙计，竟然能如此崭新的出现在我国的土地上……我绕着他看，整台车“过分”的原装，全车上上下下我一下找不到哪里有副厂的件，在现代的工业产品间甚至有些突兀，就好像一下子回到了90年代，在前面停着的凌主任的EK3则好像本来就该存在在这里一样了。
车主张先生后来跟我讲，这台车除了多媒体系统，一切原装。但岁月也在他身上留下了痕迹，右前轮的轮毂经过多年的风霜洗礼，已然开裂，左前轮的轮毂盖则被抹去了标志。
还没完全绕着他欣赏够，一台黑色的Audi 100 Sedan（下文简称100）夺路而出，一把拐进小巷子里来，和凌主任（“国贸站街办主任”一个专门在CBD定点拍车的组织，常出没于中国大饭店楼下）的EK3一块把100Avant（下文简称100瓦）困在了中间。
来者不善……才怪，这原来是我约的那台100而已，不过车后窗上贴着的“NightKids”的标志和这个老练的手法，让我以为是哪个街道老手来插科打诨。我正纳闷车主是不是在虹井路上来来回回练成了如此技术，却只见一位我父亲辈的先生从主驾下来——与我联系的小鑫则从副驾下来。我想这大概就是汽车文化的一种传承了。
来者，是一台底盘代号C4的100 Sedan，国产版本，具体是SKD还是一汽生产的没有具体信息，不过通过机舱里铭牌上刻有“AUDI West Germany”我猜测是SKD版本的（SKD与CKD的区别在于SKD是半散件组装），实话讲，看到这台车我略微有些失望，毕竟当小鑫把照片发给我的时候，可没有这些个贴纸，看起来也要新的多，不过既然这是台还没有仔细做过翻新的车，我倒更期待他未来的模样。
两台100就这样面对面的停在了一个绿荫下的小停车场，并安静下来，我也有机会来细致的走近他们，走近车主与车的故事……
我问100瓦的车主张先生，怎么会买这么一台车？他的回答很简单，“我比较喜欢90年代车子的设计风格，车子的设计语言更多以直线条为主，硬朗、精致。不像现在的汽车那么厚重。同时我又比较喜欢瓦罐。”不错，C4代100 Avant可以算得上是奥迪A6瓦罐设计走上正路的开山之作，比C3代，那个我个人感觉还没有CA5020好看的瓦罐高到不知道哪里去了。在拍摄期间，旁边一台95 aero的车主都不禁驻足欣赏。的确，回到1991年，由Erwin Leo Himmel先生主导设计的C4代100瓦横空出世，不仅将奥迪的D柱设计悬崖勒马，甚至可以说将其提升到了新的高度，为后续版本的设计奠定了基础，我是不敢想象如果现在的A6瓦罐，一个个D柱都像C3,C2代一样，会是什么奇景。这台100瓦，读者想必早就有所耳闻，多次易手，作为北京独一份有手续有路权的100瓦，他让他的每个主人几乎都被汽车媒体采访过，《车艺志》以前的《旅途》专栏就采访过上任车主王先生。另外，你可能也注意到了，车子挡风玻璃处有一张宝丽来相纸，这是356老师（全国硕果仅存的蓝旗亚thema车主）某次在单位附近拍摄的，这次他不再是在一旁看了，而是亲自上手了，我们和这台车还真有点莫名的缘分。
说回来，幸运的是，多年以来，每一任车主都十分珍爱这台100瓦，基本上可以说，这台车出厂的时候什么样子，现在就是什么样子。
张先生后来对我讲，“我第一次把车子开上国贸附近的三环路，当前卫的现代建筑与我手里古老的方向盘形成鲜明对比的时候，心里非常震撼。”我想不仅张先生感到震撼，在外经过的，即便不懂车的同志也会由衷惊叹时间的魅力。但进到车里，后换的SONY播放机替换了原车的CD播放机，显得略微有些突兀，破坏了原车的协调感。
不过话说回来，这个播放机上任车主之前就有了，考虑到这车配件的难以寻找，既然也是为了舒适性而改变的配件，也就可以理解了，毕竟在我眼里，实用还是优先一步的。而这台车的实用性也并不逊色，张先生日常使用的车有段时间不在家里，张先生就开这台奥迪100通勤了两个月，对这台车的可靠与实用性刮目相看。车里的内饰状态堪称一绝，座椅是皮质的，但都快比我家傲虎要新了，一来可能是后来重新包过，二来如果里程表没有修改过，那仅仅六万四千公里的里程足以让我相信这台车的座椅还是原厂的模样。
门板等地方用的是布艺装饰，采取了前排电动车窗，后排手摇车窗的形式，多年过去有时已经会出现降下来升不上去的情况，这些小毛病大概都是后期要消除的。这台车标配了ABS，手动空调，电动后视镜调节，甚至还有座椅加热功能，这个功能，现在有些车可还依旧没有呢。外观方面，值得注意的是全车使用了Hella海拉的原厂灯具，保养得当，没有什么老化的迹象，而这套画龙点睛的钢圈搭配上塑料盖子，则让整台车的德味提高了不少。
在798纵横交错的街道里行驶，两台车的回头率都能达到100%甚至以上——能让人回头看一遍，又看一遍直到撞上电线杆也不罢休的那种。两台车都采用了一台2.6单顶置凸轮轴的v6发动机，搭配有奥迪的多点电喷技术，也就是尾标上那个“E”代表的。
猜猜哪张是Sedan机舱，哪张是Avant机舱
搭配5速手动变速箱，最大输出150ps，3500转时便能产生225N·m的峰值扭矩，低扭算得上十分强劲。两台车也同样采用奥迪常见的纵置前驱布局，在传动方面有些意思，可以查看《车艺志》往期文章了解详情。
（具体哪篇文章我们也忘了，你们自己找吧……）
说回来，当我们慢慢经过798中遍地开花的“收费站”时，迎面走来的一对情侣注意到了我们两台100，“这车当年可是有钱人才买得起呢。”我想他一定在说小鑫的100，至于100瓦，他可能也是头一回见。不过他说的倒十分正确，小鑫的这台车很贵。1993年，一台SKD的奥迪100要价54.8万元，在当时相当于一套坐落于王府井的二居室。但同时，SKD的型号装配了电动车窗，电动后视镜调节，真皮座椅以及自动空调，装配工艺也比C3代的国产100好太多（就是红旗明仕的前身），实际上这完全可以看做是一台进口车了（2005年国家海关总署调整了关于进口汽车组装的规定，散件组装SKD自此以后就不属于国产车了）。小鑫的这台100，黑色车漆让他更有官场风范，小鑫在刚把车收回来的时候简单的处理了一下漆，肉眼看状态不错。
这台车采用了六辐轮毂，和这台车还是比较搭的，而且可喜的是这么久以来也没有什么明显的磨损，只是略微有点脏，不过洗洗就好了。
车灯也没有任何的老化的迹象，显得新簇簇的。不过车上的贴纸在我眼中有点特殊，因为照我讲我是一定不喜欢在车上贴大面积贴纸的，不过这台车的贴纸上去后，还淡淡的有点坏小子的感觉，还是要权衡一下的。来到车内，第一眼感觉会说，这比100瓦原装程度要高，但是很奇怪的是，这台车的方向盘是很接近C5（不是雪铁龙那个）的，我并没有查到有关SKD与一汽的版本采用C5方向盘的资料，所以我猜测是后换的方向盘，或者后期的C4方向盘已经很接近C5了。方向盘上也有一层方向盘套，我个人不太欣赏，破坏了原车的美感。但是除了这里，内饰的状态还是很好的，座椅的皮子已经有些磨损，但是总体尚佳，其他还是正常的，自动空调也能正常制冷，给炎热的夏日带来了一点凉爽。
车里有较多的桃木装饰，我一开始认为是水转印的，不过现在觉得是真桃木的了，拍摄时应该仔细看看。小鑫表示“机缘巧合之下，朋友想把这台车出手，但之前的状态一直不是很好，所以我就想收过来，因为从小最早坐的是C5车型，对再之前的车型没有了解，想有进一步更深的了解。”小鑫表示奥迪是他在BBA里最喜爱的一个品牌，家里的奥迪从C5再到C6，再到后来自己的A4L和A4旅行。奥迪这个品牌的确在中国很早就有了知名度，从一汽合作的C3代奥迪100开始，再到C5代的A6时代的大面积出现，让很多人的童年记忆中存在着奥迪，就算没坐过，也见过。1992年，一汽从C3转向更新换代了的C4代奥迪100，SKD方式组装了一批，成为了当时国内最先进的轿车之一，车身长度为4892mm，车身宽度为1778mm，轴距为2687mm，这个数据虽然现在看还没有A4L大，轴距才和最新款高尔夫差不多（2637mm）在当时也算国内数一数二的了，就是那种，第一批组装下线时新闻联播都要专门报道的那种数一数二。后来，在90年代的环境下，似乎理所应当的出现了走私的版本，这些德国原装进口的100有着比国内生产的更便宜的价格，更高的配置，比如2.8的引擎，电动座椅等等，还有更多样的颜色选择，对国内生产的版本产生了一定冲击。无论如何，国内的官车也逐渐被C3代开始的奥迪代替，而到现在，奥迪似乎已经和我们的距离很近了，不得不说时代在改变。
事后，我问张先生和小鑫，对于他们的100未来有没有什么想法，小鑫表示自己还没有完全和这台车熟悉，还没有什么想法，我只能估计下一步是着手修复吧。张先生则不太确定，他说“现在的车况不错，我还是想让她的车况更上一层楼，只是没想好往哪个方向走，我本想把车子往28年前出厂素车的状态整备，但是配件应该是个难题。我也不排斥有一些好的改装，毕竟现在中国的改装文化也一直在进步。我相信可以找到优秀的团队。”我也很期待未来这台老伙计的更新面貌。
我也问了小鑫和张先生:“100给您带来了什么？”小鑫依旧是不太确定，毕竟他和这台没有手续的100的故事才刚刚开始，张先生呢，则这样对我说:“最大的改变是当我第一次开上这辆车行驶在路上会发现经常有车子飞快的从后面的车流中来到我后面拍照、按喇叭、竖大拇指。甚至是加微信并询问是否出售。尤其是以大众和奥迪的车友为主。例如R36、6肉等等。后来就见怪不怪了。也因为这辆车结交了很多车友。有了不少资源。”他还开了个玩笑，“现在和朋友一起出行朋友经常会问‘后面那台6肉跟着咱们干啥？’我说他是来拍照的。而给我带来最大变化的就是，不能一边开车一边抠鼻子了。”无论如何，这两台100都在给车主带来更新的生活，从未体验过的生活。在798门口，当两台100即将分别的时候，100瓦停在路边，而100则上了板车，我想，他们一台还可以名正言顺的在这片土地上行驶，一台却不太一样了，但他们都活着呢，一台承载着结识新车友的快乐，一台承载着自己对汽车的初探索，在未来的日子里，两台100毫无疑问还需要许多维护，直到他变成车主心中的模样。
我想起《白话汽车》里白宁老师的一段话:“虽然花这么多时间，花这么多精力，花这么多钱，但你所得到的东西是独一无二的，且不可追溯的，可遇不可求的，是你今天花几十万买辆新车得不到的感觉，我觉得这就叫玩车。”我眼里，张先生和小鑫都算得上是玩车人，而两辆100遇到他们，便可以一直活下去。我问张先生拥有一台老车并去照料有没有什么感想，他坦言:“确实老车要比新车需要更细心的照料。但车子本身并没有大家想的那么脆弱，实际上可靠度还是非常高。更多的纠结是源于政策的不友好。”不错，现在的老车，似乎一直处于阴霾之中，似乎随时会被人抛弃，还有很多人可能口口声声的说着情怀到最后还是没有买自己心里的情怀车，甚至抛弃了他们。所以我一直很敬佩将自己的热爱付诸于真爱的这些情怀车车主，尤其是老车车主。那些陪伴了你的童年的，无数次出现在你的梦中的，或者被你珍藏的杂志里的他是否还会让你怦然心动？你对他的热爱还剩下多少呢？把握住机会去拥有他吧，玩车从来不是无需付出的，但是当你付出之后，你又怎不会像张先生，小鑫一样热爱他呢？当你的世界充满着青春，你也会年轻起来的，请再次去热爱你心灵最深处的他吧……
哎呀，差点忘了，你仔细听，两台100正唱着那首《最后，我们会一起去海边》呢：
“永远年轻，永远热泪盈眶。”
最后,我们会一起去海边刺猬 - 海洋之巅
一个小彩蛋
特别鸣谢
北京798艺术区 | HMC6470车主 王先生 | 奥迪100 Sedan车主 朱先生及他的父亲 | 奥迪100 Avan车主 张先生 | 以及所有帮助活动成行的前辈！