电车卖得好，全靠油箱大
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“如果能量液五分钟就能充满一辆车，续驶里程超过600公里，那新能源电动车岂不是更有优势？”这是知乎最新提问，点击量超过500万。
“你提到的液体现在是每升8，”4000条类似的回复写道。
正如题主所愿，在当今的汽车市场上，电池确实不如油箱。
7月1日，新车势力按时交出了月度销量报告。其中，理想汽车以3.2万辆位居榜首，其次是零系汽车1.3万辆、哪吒汽车1.2万辆。接下来的第四名和第五名的争夺有些紧张。蔚来以10707辆微弱优势击败极氪的10620辆。
前三名之所以能够轻松夺冠，就在于“神奇的能量液”——汽油。目前在售的三款理想车型均为增程式电动汽车。今年以来，悦腾和孔夫子都在纯电动产品阵容中增加了增程式车型，月销量稳定在万辆以上。在推出该系列的扩展版本后，“垂死的”创维也开始拓展业务。
做诚实清洁电动车的新品牌交付表现一般。
比如，最后三款车型——艾维塔、极虎、智极——在售的都是纯电动车型，月交付量不足2000辆。
电池和油箱都空了。真的是劣币驱逐良币吗？
曾诚主演，真是“好久不见”
增程式电动车受到懂车的人的好评，也受到买车的人的好评。长期被传统汽车厂商称为“裤子和屁”的落后技术，如今却成为造车新势力“攀登高枝”的绝佳机会。
从今年上半年的销售成绩来看，理想汽车成为最大赢家。上半年出货量达13.91万台，超越2022年全年出货量，同比增长130.31%。相比之下，蔚来上半年累计销量为5.46万辆，小鹏汽车累计销量为4.1万辆。这意味着，只生产纯电动汽车的蔚来和小鹏，距离只销售增程式汽车的理想还很远。
“全选”促销都是骗人的，一看没人一头雾水。
生产纯电动汽车八年后，哪吒汽车去年底推出了增程式版哪吒S，根据当时公布的官方订单统计数据，62%的用户选择了增程式车型。一开始，哪吒的计划是通过技术路线占领燃油市场，扩大产品范围，贴近燃油车的使用习惯。
此前立足于微型全电动市场的Leapao于今年2月发布了C11的增程式版本，并在随后的几个月中保持了较高的月度增长率，在6月超越Darwin排名第二。LeapportC01还计划在今年下半年推出增程版本。未来，LeapportB产品线还将推出纯电动+双增程版。
今年，该项目的扩容团队继续壮大。
据博主@老七介绍，目前致力于加长车型、计划开发加长车型的新老品牌数量超乎想象。理想汽车CEO李想在微博转发了这一消息，并写道：“我们主要看哪些品牌猎头联系了我们各自的团队，看看谁真正扩大了范围。”
据知情人士透露，虎秀表示，“小米最近追的人都不太理想，大概率会扩大范围。”
在小米之前进入汽车制造业务的华为热衷于扩张。华为CEO、终端BG终端总经理、智能汽车解决方案BU总经理余承东曾表示，买一辆增程的车还不如买一辆有油的车。
余承东介绍，增程式电动车通常作为汽油车使用，百公里油耗为五到六升，是之前开的保时捷卡宴的一半，但加速性能却远高于汽油车。卡宴的意思是“油耗减半”。倍，两倍的性能”。
长安、华为、CATL联合签约的Avita也在思考“油箱”。近日，国家知识产权局网站披露，艾维塔科技（重庆）有限公司发表了名为“燃油箱密封结构及汽车”的专利。目前，Avita在售的所有车型都是纯电动的，这项专利的出现预示着Avita的“加长版”已经不远了。
增程式汽车很受欢迎，而纯电动汽车却停滞不前。现在的新能源汽车市场真的变成了“劣币驱逐良币”吗？
电池没油箱，劣币驱逐良币？
说到油箱，就不得不先说说比亚迪。
7月2日，比亚迪公布6月销量业绩：新能源汽车销量达253,046辆，同比增长88.79%；1-6月，新能源汽车累计销量1255637辆，同比增长95.78%。
从当月销量情况看，纯电动和插电式混合动力几乎平分秋色，纯电动仅比插电式混合动力多4707辆。
但从今年累计销量来看，插电式混合动力车型的销量比纯电动车型多了1.45万辆。
长期来看，比亚迪混合动力车型对总销量的贡献略高于纯电动车型。
扩展范围本质上是一个混合体。
增程式电动汽车属于“串联混合动力”分支，其主要部件是燃油发动机、发电机和驱动电机。发动机并不直接参与驱动车辆，而是将动力传输给发动机，发动机回收能量来驱动车辆。因此，续驶里程的电动汽车更多的是纯电动汽车，其“装载宝”由发动机和油箱组成。
但由于增程没有发动机直接驱动模式，而且高速时油耗普遍较高，因此不少传统燃油车厂商认为增程是脱裤子放屁的倒退技术。为了展示自己的技术实力，大多数制造商都专注于“串并联混合动力”车型——它们最大的优势是低油耗和高性能。
与增程器不同，串并联混合动力驱动器的结构更加复杂和精细。不仅可以纯电动、直驱、串联，最重要的是需要用电时可以并联。
发动机和电动机共同驱动车辆，动力极其强大。从性能上来说，10万元以上的混合动力汽车可相当于2.5吨、3吨燃油车。
李想提到比亚迪的百万级“豪华车”——看U8——介绍了延伸计划。
但遗憾的是，除了比亚迪之外，其他品牌的插电混动车型都很难说“取消增程”。
例如，长城汽车6月份销售新能源汽车26,643辆。其中，哈弗品牌新能源汽车销量10,026辆，近期上市的枭龙系列销量达到6,098辆；欧拉品牌销量10,015辆；蔚来品牌新能源汽车销量为6,602辆。今年1-6月，长城汽车新能源汽车累计销量突破9.3万辆。长城混合动力汽车和全电动汽车的融合并没有卖出完美的“增程之花”。
毫无疑问，增程式电动汽车在技术上并不像串并联混合动力技术那么复杂，而且从趋势角度来看，它们并不像纯电动汽车那样具有长期部署的价值。然而，增程式电动汽车面临的挑战是用户培训成本较低。
很多卖家在推广“串并混合技术”时，需要向客户科普“串并联”的科普，然后告诉他们“为什么经济、为什么性能强”，然后再普及“串-并混合技术”。
并联”。“并行混合技术”。“什么是第一、第二、第三DHT”。当卖家理直气壮地说出一堆话时，客户基本处于“烧处理器”的状态。
但对于续航里程更长的电动汽车来说，在销售时告诉用户一句话就足够了：“这辆车应该纯粹在城市里行驶，应该像汽油车一样行驶”。高速。有条件的话就安装充电桩，没有的话就直接加油。”
剩下的销售过程中，用户只要摸一下“冰箱彩电沙发”，孩子满意，妻子满意，订单就基本履行完毕。体重虽好，但不要贪心
扩展方案的技术可以作为新汽车厂商进入市场的“敲门砖”，但它不能成为汽车厂商生存的唯一技术路径。之所以被称为“敲门砖”，主要是因为门槛低、收入高。
通过“油箱+小电池”的方式进行增程，解决了纯电动汽车在续航里程方面的短板。例如，一辆纯电动汽车可能需要150千瓦时的电池才能实现1000公里的续航里程，但通过增程，可以轻松实现近1000公里。
不仅里程焦虑消失了，而且车辆成本也大幅下降。
高容量电池有多贵？毫不夸张地说，可以买一辆大电池的车。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，150千瓦时电池的价格非常高，价格相当于ET5（起售价29.8万元）。
以长安深蓝S7为例，最便宜的增程式版售价仅为14.99万元，而最便宜的纯电动版售价为18.99万元；里程为520公里。在众多同类“双动力”产品中，纯电动版除了满足有限城市的需求外，更强调增程版的价值。
更有趣的是，所有“专家”都认为该品种正处于“黄金时期”。
今年1月，中国汽车工业协会《中国增程式电动汽车产业发展报告》发布预测，2025年增程式电动汽车销量将突破50万辆。2020-2025年，复合增长率应达到60%以上。保有量方面，预计到2025年，国内增程式电动汽车保有量应达到1.1-130万辆，乐观估计将超过150万辆。
不过，理想汽车的“扩张计划粉丝”已经开始扭转局面——理想汽车首款纯电动超级旗舰5C车型理想汽车将于第四季度上市。到2025年，理想将打造“一款超旗舰车型、五款增程式电动车型、五款纯电动车型”组成的产品矩阵。届时，理想的纯电动车型数量将超过增程车型。
李想在理想汽车2022年Q2财报电话会议上谈到中长期产品规划时表示：“展望未来五年，产品线扩张仍然是SUV的最佳解决方案。”
也许5年是增程式电动汽车的过渡期。
写下结尾
打个不恰当的比喻，扩展范围集群有点像PHS集群。
20世纪末，中国电信推出小灵通，年营业额达100亿元。许多公司在这里看到了利润，并制定了发展个人和家庭服务业务的计划。
当时华为管理层也不例外，但任正非突然否决了该计划。原因是这样的：小灵通注定是一个短期的过渡技术，而3G才是未来。如果没有小灵通，华为将损失很大一部分利润，但如果没有3G，就会影响华为成为大公司的进程。
这是一个根本性的错误。
放眼整个汽车行业，“不求短期销量、着眼长远”的车企少之又少。绝大多数汽车制造商要么是“增程式+全电动”，要么是“混合动力+全电动”，或者使用不同的子品牌来覆盖多种动力总成布局。特斯拉可能是唯一一家只生产纯电动汽车且销量相对较高的公司。
7月3日，特斯拉发布2023年第二季度全球产量和交付报告。报告显示，特斯拉第二季度向客户交付了超过46.6万辆汽车，同比增长83%。创季度新高。从一季度业绩来看，特斯拉上半年交付了近90万辆汽车，仅完成全年目标180万辆的近一半。
因此，特斯拉目前的销量亏损并不意味着比亚迪未来会继续亏损。比亚迪目前依靠“纯电加混动”的道路占据行业主导地位，并不意味着未来纯电动接管市场时仍能占据市场主导地位。
以油箱为主要卖点的汽车公司的日子已经屈指可数了。
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