定期清洗积碳有必要吗？这6种方法到底有没有用？
说到积碳，很多人都不陌生，积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质。
车开久了难免会产生积碳，积碳一多，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等问题。
所以，定期清洗积碳很有必要，目前最常见的办法无外乎是大力轰油门、拉高速、使用燃油添加剂、使用“溶解液”、“打吊瓶”、拆洗等方法，下面我们就一起看看这6种方法到底有没有用？哪种最合适？
01
大力轰油门
大力轰油门确实可以清除掉一部分的积碳，曾经美国学者做过相关实验，转速超过3000转，持续行驶20分钟，足以除去一层厚厚的积碳。但是轰的方法很重要，错误的轰油门方法不仅不能清除积碳，反而会增加积碳。
如果是一脚深一脚浅间断性踩油门，发动机只会在不停重复过量喷油，很容易导致油燃烧不彻底，这样不仅不能清除积碳，还会越轰越多。
此外，也不建议原地轰油门，短时间内原地轰油门，由于没有大量撞风，车辆冷却系统有可能会撑不住，容易造成发动机温度过高。
02
拉高速
理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。
但是实际作用非常有限，拉高速只能让燃烧变得充分一些，起到缓解积碳加重的效果，但是对于附着力强、极其顽固的积碳并没有太好的清理作用，这种清理仅限于表层，对于那些“陈年老碳”依旧会牢固粘附在上面。
因此，没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。
03
使用燃油添加剂
燃油添加剂，也就是车主常说的“燃油宝”，其使用比较简单，在燃油快要耗尽时直接将其加入油箱 ，然后它会以燃油为载体运送到整个油路管道，通过喷油嘴高压喷射到积碳上进行软化“溶解”，再随着汽油一点点的携带到燃烧室进行高温燃烧，能达到一定的清洁的作用，尤其对于积碳不严重的车辆可以适当使用清洁型的燃油宝，对于清洗车辆的积碳有一定的效果，隔一段时间分批添加使用，效果会更好。
我们常用的是泰勒C1012/C1013燃油系统强力除碳剂，这款除碳剂采⽤航空级燃料添加剂技术，全⾯清除喷油嘴、进⽓阀、⽕花塞、燃烧室部位积碳。强⼒分解油箱，油路的胶质和去除油路中的⽔分。有效解决怠速不稳，启动困难等问题。增加动⼒，降低油耗，减少排放。使⽤⽅便，直接添加。泰勒除碳剂分为自然吸气发动机和缸内直喷涡轮增压发动机两种，选择对应自己车型的除碳剂添加即可。
04
使用积碳溶解液
这种方法是将积碳溶解液倒入燃烧室内，吸附在积碳表面，进行裂变，溶解，最后将其残液抽出。
我们常用的是泰勒油性燃烧室溶解液，积碳溶解液采用超强分散技术，具有极好的附着力，吸附在积碳表面，进行裂变，溶解，同时配合脉冲清洗设备彻底清除活塞顶部积碳，还有着优良的渗透性能，让产品溶液快速到达活塞环及卡槽位置，释放活塞环弹性，还原燃烧室缸压，恢复正常空燃比，延缓烧机油。
这款溶解液使用PH值中性的油性配方，在活塞顶部及缸壁形成保护层，同时防止拉伤缸体，施工后2万公里长效保护，解决发动机启动困难、爆震、油耗增加、加速无力、排放增加等问题，延长发动机使用寿命，省时省钱。
05
打吊瓶
所谓“打吊瓶”，其实就是汽车发动机及相关附属部件的一种清洁方式，其基本原理就是把积碳溶解液倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，利用高速气流来持续冲刷清洗节气门、进气歧管、进气门背面等部位。
有一点需要注意，采用气动吊瓶除积碳，如果积碳非常严重的话，可能会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
我们常用的是泰勒GDI缸内直喷进气阀除碳剂，配合清洗设备打55分钟将积碳溶解成粉末状进行燃烧排出，除碳剂采用高效合成配方，有效解决怠速不稳，启动困难等问题，彻底清除进气管道、进气阀等部位沉积物，改善进气性能，恢复发动机动力，提高燃油经济性，降低尾气排放，对氧传感器及三元催化器无不良影响。
06
拆洗
如果车辆积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有效的方法。
这个方法与大家理解的“发动机大修”并不一样，其实原理是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分进行“挖煤”，特别耗时耗力还特别看技师能力，所以建议大家去正规的4S店操作。
另外，提醒大家，由于拆卸重新装配后，其动力、密封性能毕竟会逊色于原装，一般情况下，清洁发动机汽缸内的积碳不宜经常进行！
除了使用正确的方法来清理积碳，我们平时也要养成良好的驾驶习惯和使用合格或质量较高的汽柴油、按时保养来减少积碳的产生。
各位车友，你是如何清理爱车积碳的？欢迎留言分享