博郡汽车和蔚来哪个更注重续航里程？，

博郡汽车蛰伏三年，能后来追上吗？

借着上海车展，又有几家造车新势力在公众面前露出真容。其中，主打高端智能电动汽车的博郡汽车，引起了笔者的兴趣。

可能是我过于孤落寡闻，在收到博郡汽车品牌之夜的邀请前，我对这家造车新势力一无所知。活动前做了不少功课，发现网上关于博郡汽车的消息也不多。询问了几位媒体朋友，他们要么说了解不多，要么和我一样，也是第一次听说。

博郡汽车创始人黄希鸣在4月11日的博郡品牌之夜上表示，当前新能源领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远大于对造车技术的关注。在这股风潮中，博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，“不把顾客当成小白鼠”，始终怀着敬畏之心造车。他们是用传统车企的造车理念造新能源汽车。

黄希鸣的话语解释了博郡汽车成立三年低调沉默的原因，他相信能后来追上。

对此，我们现在不予置评。但客观来讲，那晚品牌之夜最令人印象深刻的是请来的嘉宾们，数十位上海、江苏两地政府领导，明星“九亿少女们”林更新，随后才是博郡汽车推出的两款电动SUV，以及三大原生电动车平台。至于其他，记忆乏善可陈。

博郡汽车2016年才成立，蛰伏三年，希冀能靠产品一炮而红。但博郡汽车的竞争对手何其多，包括特斯拉、蔚来以及奥迪、奔驰和宝马等，个个实力不容小觑。作为后来者的博郡汽车，在品牌知名度和影响力方面，还需要不断加强。

这两天，博郡汽车好像在网上被员工催薪。数位员工表示，博郡汽车答应发的15.5薪没有按时发放。

不爱宣传炒作，目标锁定传统豪华品牌

要了解一家企业，必须深挖它的来历。博郡汽车之前太低调了，直到最近，才带着量产车和概念车首次亮相。也是这一次，我们才真正近距离认识博郡汽车背后的实力，以及核心团队的背景，作为后来者的优势。

博郡汽车成立于2016年，总部位于南京，全称是南京博郡新能源汽车有限公司。博郡汽车赶上了中国造车新势力集中爆发的那班车，只是因为自身过于低调，外人对其知之甚少。

用互联网思维造车（俗称“讲故事”）一直是造车新势力的长项，在博郡汽车低调蛰伏的三年时间里，蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车等造车新势力，通过一次次公开发言造势，召开品牌发布会，积累了一定的忠实粉丝，获得了较高的关注度和知名度。

博郡汽车心里的竞争对手是新能源汽车巨头特斯拉，是传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪等打造的电动车，而不是蔚来等造车新势力。这是创始人黄希鸣在接受经济观察报采访时，曾提到的观点。他认为传统车企在造车方面要比很多新造车企业更专业，博郡的造车思路更接近于传统汽车。

事实上，随着互联网思维的渗透，造车新势力的强势加入，让传统车企见识到了搭营销战的益处。传统车企在营销宣传方面也慢慢也有不少创新，以迎合年轻消费者的胃口。

比如在应对信任危机时，做宣传时，汽车界也变得越来越会玩了，像海底捞那样的教科书式危机公关回应越来越多，还有很多车企学会了像杜蕾斯一样四处蹭热点。如奔驰去年应对“定速巡航失控”事件堪称范本，只是遗憾的是，这次它栽在了“奔驰女车主”身上。

在这个不缺好产品的年代，营销也是企业成功的重要一环。博郡汽车可以学习传统车企的造车思路，不过在营销宣传方面，也可以适当向其他造车新势力取取经。

图片来自天眼查

每个造成新势力都对自己的专业度高度自信，博郡汽车也不例外。博郡汽车的自信，来自他的前身。博郡汽车前身是美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司先后成立于2007年、2008年。两家公司主要是为全球数百台车型包括燃油车、混合动力和纯电动车型提供了底盘设计和整车性能开发服务。上海思致汽车目前已是南京博郡新能源旗下子公司。

也是基于此，黄希鸣创立了博郡汽车。博郡汽车认为，其是国内少有的有能力自主正向研发纯电动汽车的造车企业，这是其优势。

博郡汽车有一支近1000人的团队，在底特律，中国上海、南京、北京建有研发中心，南京工厂在建设当中。另外，博郡汽车号称自己坚持自主研发模式，已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术；自主正向研发了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台。

耳听为虚眼见为实，博郡汽车所宣扬的正向研发成果，我们还没法得到证实。一位媒体朋友说“至少看到两款实车了，这是好事”。至于其他的，还得时间证明。

融资五轮，股权比例却未公开

在博郡汽车品牌之夜上，也是核心团队首次整体亮相，参加活动的媒体，都收到了一份核心团队成员简历。简历主要详述高管团队的工作经历和教育背景。

此前一位接近投资圈的业内人士表示，可从“技术+资本+商业运作”三个维度，分析造车新势的实力。博郡汽车核心团队目前有五位成员，组织架构应该走的是高精尖路线，而不是数量。

博郡汽车创始人黄希鸣

创始人黄希鸣现任南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO，全面负责博郡汽车的生产制造与管理经营。此前，他曾在美国福特汽车公司任职，专注整车性能开发，拥有20余年汽车行业经验。

黄希鸣在2007年、2008年先后创建美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，与多家国内外整车厂开展合作，致力于车型和整车性能开发，底盘设计、调校等专业领域。

可以说，黄希鸣拥有丰富的创业经验，先前的工作经历，两家公司经营范围，都可转化为其造车的优势和便利。

其余高管团队成员，都是来自福特、长安等传统车企，拥有至少15年以上的工作经验，在博郡汽车分工明确。其中，Jerry Lavine全面负责博郡汽车设计、研发、制造；李瑛负责博郡汽车的整车集成和B平台车型的开发；张耀科负责博郡汽车造型设计、VI/HMI相关工作；陈曦负责博郡汽车的市场营销工作。

用最少的人构建最出色的造车团队，博郡汽车是这样做的。但我们深知，造车新势力要想造好车，光懂车是不够的，还需要懂资本运作，懂得维护好公共关系。

在公共关系维护方面，博郡汽车应该已相当娴熟，其前身上海思致汽车在上海扎根10余年，应该深懂中国市场的生存之道。这次博郡汽车品牌之夜，上海和江苏多位政府出席，让世人展示其背后的实力。

至于资本方面，天眼查显示，博郡汽车已成功融资五轮，其中投资方包括中化国际、盛世投资等。有意思的是，五轮融资都没有公开投资方融资金额，占了多少股比。投资方虽然没有BAT三巨头，但中化国际有国资委背景，实力不容小觑。

数据来自天眼查

博郡汽车还搭上了一汽集团这艘快船，其在2018年3月，与一汽集团旗下公司一汽吉林汽车有限公司签署战略合作协议，就合作生产车型的开发、生产、销售等事项，达成合作。

生产资质是博郡汽车的一大硬伤，黄希鸣曾透露，博郡前两款量产车型会选择由代工模式，在一汽吉林的工厂投产。

博郡汽车在申请生产资质的同时，也不排斥购买生产资质。《每日经济新闻》报道，黄希鸣表示目前有很多车企在和博郡汽车接触谈生产资质的事。

作为一家崇尚自主研发的造车品牌，自建工厂才是他们认为最好的生产方式。博郡汽车决定投资100亿建厂，2018年，南京生产工厂已开工建设，占地1300亩的，一期规划年产能15万辆，二期建成后年总产能将达到30万辆。

销商渠道不清晰，未兑现员工年终奖？

上文已详细介绍了博郡汽车的背景、技术优势以及发展情况，现在就得探讨下博郡汽车的市场潜力，以及面临的问题。就目前而言，博郡汽车面临知名度低、节奏慢、缺乏生产资质等问题。另外，博郡汽车经销商渠道建设不清晰，还被曝出欠员工薪资。

因为博郡汽车还没能实现交付，产品还没有经过市场检验，无法判断产品市场潜力如何。

博郡汽车是一家比较特别的造车新势力，和蔚来汽车等同类企业的共同点是，他们没有传统车企那样的技术和研发积累，资金实力；不同的是，博郡汽车秉承低调造车，想以实力说话，不会刻意营销宣传。

对于博郡汽车，即使是业内人士，了解也不多。笔者咨询了几位资深汽车分析师，一位称只和博郡汽车创始人黄希鸣短暂聊过，没有深入了解。上次参加博郡汽车品牌之夜，也是大多数汽车媒体人第一次知道博郡这个品牌。

业内人士都是初次接触博郡汽车，更不用说消费者。投资圈人士王宏表示，对资本圈来说，一般只关注造车新势力的第一梯队，如特斯拉、蔚来等，对爱驰汽车、博郡汽车并不了解。

知名度低意味着影响力小，不利于市场认可度和消费者认购度。相比传统车企，造车新势力的优势是懂得用户的心理需求，孜孜不倦宣传营销以培养用户的粘性，让客户主动忽略技术积累方面的缺陷，为其买单。蔚来汽车、威马汽车等都是从PPT造车层面就开始宣扬，拓展知名度，培养了一大堆忠实粉丝。

博郡汽车的脚步比同类竞争对手慢了不少。2018年是中国造车新势力的爆发之年，博郡汽车的直接竞争对手，蔚来汽车已推出两款产品，累计销量已突破万辆；理想汽车首款产品ONE在今年上海车展上市；拜腾汽车首款量产车预计今年交付。

博郡汽车首款车iV6预计交付时间是2020年交付，上海车展公布预售价是25-35万元。2020年新能源汽车领域竞争会十分焦灼，博郡心中的对手，也是所有车企最强劲的敌人特斯拉国产版Model3今年年底下线；宝马、奔驰以及奥迪将在这年推出多款新能源产品。

届时，还待进一步打开知名度的博郡汽车，又该如何取胜。

更何况，我们目前还不知道博郡汽车将怎样保障自己的售后服务渠道。一位资深汽车媒体人表示，他比较怀疑博郡汽车今年内是否能迅速构建自己的经销商渠道。如果像蔚来等自建体验中心，资金和时间是个大问题；若是采用网上销售，又该如何保障售后维修服务；如果与现有经销商集团合作，利益分配也是问题。他表示，“博郡汽车实在是太低调了，我们对它的了解还不如威马、小鹏多。”

对此博郡汽车回复，关于经销商渠道建设，已制定清晰规划：

1、线下，博郡汽车将构建全方位、多层次的用户体验和服务体系，包括：博郡世界、博郡秀场、博郡中心、博郡驿站。

2、一线城市的博郡世界将成为时尚潮流的聚集地和用户社交的交流中心。首批博郡世界将落地北京、上海、广州、深圳、杭州等11个城市。

3、作为主要销售渠道的博郡秀场，将聚焦车辆销售和客户服务。博郡汽车将在全国陆续建设50家博郡秀场，覆盖全国新能源销量80%以上的城市。

4、博郡中心则将创造优质的车辆交付和专业的售后维修体验。未来博郡汽车将在全国陆续建设65家服务中心，满足博郡车主的服务维修需求。

5、此外，博郡汽车还将创造性的建设400家博郡驿站，提供维修车辆的接送、充电等服务，更快速、便捷的响应用户服务需求，覆盖产品到用户的最后一公里。

上述媒体人还比较怀疑博郡iV6和iV7公布的续航里程。目前市面上在售车型，真实续航一般在300-500公里之间。博郡汽车表示，博郡iV6在NEDC综合工况下，续航里程超600公里；博郡iV7续航里程超过700公里。

上述媒体人还说到说到一个现象，部分造车新势力在研发方面缺乏实力。他举例道，一个底盘的研发成本很高，甚至高达数十亿乃至百亿。“造车新势力多存在资金紧张的情况，花费巨资在研发上，可能性不太大。 ”

博郡汽车目前已经正式发布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台并在上海车展上展出了i-LP底盘。

说道资金的事，最近有多位博郡汽车内部员工在贴吧控诉，博郡汽车没能履行合同，按时发放“年终奖”。按照员工的说法，博郡汽车去年答应发放15.5薪，应该是以今年4月15日为节点。

笔者以新人“摸鱼”，瞬间就收到了8条回复。博郡汽车工资会正常发放，但内部管理弊端不少。员工调侃道，在博郡汽车这家创业公司过上了“养老”的日子。

员工讽刺博郡汽车是PPT造车，产品原创度值得怀疑。在博郡品牌之夜上，造型高级总监张耀科全程看着提词器，有点磕绊地介绍造车理念。员工认为技术部搞关系是生存之本，出错可甩锅供应商。还有员工表示，供应商已经不再配合博郡汽车的需求。