单厢车适合什么样的用户群体?,单厢车

汽车文化之:带你系统地重新认识“MPV文化”

中国的汽车文化起步很晚,如果笼统地回忆,这个时间分界点在1990年前后,在此之前,汽车、包括乘用轿车,它们表现出的大多只是工具属性,跟普通百姓的生活没有什么关系,当时全国人民都穷,更谈不上什么私家车了。1980年代后,私人汽车开始萌芽,尤其是1988年海南省脱离广东独立成省之后,在政策的倾斜下,轿车开始成为一部“先富起来”人们的刚需,尤其像菲亚特126、拉达这样的入门车型更是炽手可热,1990年代初开始,大量的境外二手车进入国内,人们开始有了私家车的概念,在经济发达地区逐渐成为了房子以外的大宗消费品,而中国汽车文化也正是在这个时候开始萌芽。当时“进口”到国内销售的乘用车可谓是五花八门之余,品类、品牌、定位等一概被“价格”所打乱,什么车型级别、车身结构等统统都跟“进口渠道”所导致的价格挂钩,售价上的错乱,资讯的闭塞,也让处于萌芽阶段的中国汽车文化进入混沌期。其中,多功能厢式货车这类车型便是当中的重灾区。


图:这台便是开放改革后,最早进入中国市场的热门厢式车型之一的丰田Hiace(H20),这一代车型于1977年推出,刚好赶上了我国的改革开放,人货都能载的工具属性让它大受欢迎,它的分类其实属于LCV,轻型商用货车,因为其底盘采用阵式车架,厢体则是用螺栓固定在大阵上的。


图:在国内最早出现的专业载人厢式车是比Hiace小一号的兄弟车型Liteace,南方地区跟随香港的叫法,开始将此类专业载人的厢式车称为“面包车”,也就是说,国内最早叫面包车的车型,就是这款1979年面世的第二代Liteace(M20),不过这时MPV这个叫法还没诞生。


图:在国内公务、商务、私人三大用车市场都能走红,并跑到满大街都是的“专业载客”厢式车是1985年日产推出的第二代Vanette(C22),它的中文名叫巴宁,相信即使你不认识,问问你爹妈几乎一定都听过甚至拥有过。


图:由天津大发汽车推出的微型面包车是国内首款量产厢式车,它的原名叫Daihatsu第六代Hijet,分为货车版和厢式车版本,前者又被称为“0.6”、后者被称为“微面”,以当时的国情,是北方很多城市最为理想的出租车型,而南方地区则更喜欢用“夏利”(Charade)。


Van这个词来自英语Caravan的简写,这个词最早出现在17世纪中叶,大概意思是一种有盖的货运马车,如果再简单一点理解,就是大篷车。从马车时代到了后来的电动车、汽车时代,这个单词被那些从轿车底盘上衍生出来的商用车型继承下来,也就是今天我们知道的各种以“~van”后缀的车型了,但在这类车型的演化过程中,又出现了欧洲和美国两种叫法,而结果就是在国内汽车市场的混乱叫法,应该说,中国汽车工业的发展经历过借鉴苏联、学习欧洲和被美国滋扰几个阶段,绝大部分国内车迷、车友、甚至大部分的媒体编辑其实并没有一个准确的概念应该采用哪套思路来称呼Van这类车型,于是一不做二不休地,不管载货还是载人,只要是单厢式车身结构的,都一竹篙地称为“MPV”。这里需要强调的是,在欧洲和日本,此类多功能车型一般都会称为~van、而美国的叫法一般会称为xxMPV,而国内包括那些自诩很懂自家产品的汽车厂商市场部公关部,在投放广告时也会笼统地将自家车型写成“MPV”,那实属混饭之辈,例如日系多功能厢式车的官方广告,竟然见到“奥德赛MPV”或者“埃尔法MPV”更是兵家大忌,很简单,如果你是丰田本田,难道你不知道在日系车里,“MPV”这个词早已被马自达用来做了自家的名字吗?(马8及其前代均使用MPV作为正式名字),如果你的广告公司这么不经思考地乱写文案,你会拍桌子D到TA翻艇吗?


图:Van这个写法是Caravan的简写,作为一种特定车型的名字也是由来已久,意思是有顶棚的货运车辆。


图:首款后中置引擎、后轮驱动的车型是1921年由拉普勒研发的Rumpler Tropfenwagen水滴车,它在汽车工业发展史上有着里程碑的意义,1924年经过改进的加长版本,其实就已经有了Minivan的雏形。


图:这是雪铁龙的11CV Familiale,也就是Traction Advant的加长轴距、三排座椅版本,它开创了在单体式车架的轿车上乘坐8个人的车身结构,这也成为了后来Minivan车型的先行者。


图:雪铁龙在二战前便推出了前置引擎前轮驱动的LCV车型,命名为TUB,此车堪称二战后轻型商用车的鼻祖,其后继车型则是1947年的H Van(HY),包括大众T1在内,很多思路均来自于此。


正是因为对于多功能厢式车发展历史的不了解,便导致了今天在各种自媒体平台上,各路神仙制作出一大批张冠李戴的内容,例如MPV的起源,大量自媒体小编的文案一定是跟你说“大众T1”是MPV的发源车型,然后各种褒扬,结论:大众就是高级。或者他们刻意地隐藏了许多历史发展事实,又或者为了达到某种目的而刻意为之,甚至资料都不愿意查、张口就来。正如我们上文介绍的,Caravan的起源是马车时代,并非什么汽车的创新结构,所以,请勿无脑地往那些给得起广告费的品牌脸上贴金。1949年开始生产的大众T1的参考对象是雪铁龙的TUB,而二战后雪铁龙所推出的TUB的接替型号H Van在1947年便开始生产,而其车架底盘均属于原创的前置引擎前轮驱动结构,而大众呢?首先Beetle的车架底盘就是从Tatra那里抢来的,T1在是在Beetle基础上发展出来,孰优孰劣,稍有点儿是非观的车迷应该都分得清吧。而无论是雪铁龙H Van还是大众T1,它们都属于轻型商用车(LCV:Light Commercial Vehicle),跟后来常说的“MPV”毫无关系。


图:欧洲人日本人叫的Minivan或者美国叫的MPV,用机械特性来分辨就容易理解了,Minivan就是从轿车底盘上发展出来的、能乘坐超过5个人的厢式车,所以Minivan的鼻祖应该1956年由菲亚特推出的600 Multipla。


图:大众从诞生之初就是一家四处“拿”技术起家的公司,所以从理性和感性上都不值得被尊重,更别说往它脸上贴金了,但在国内就有一帮是非不分脑残粉追随,也是没谁了。甚至还有人拿着这台T1(Type 2)四处吹嘘什么Minivan鼻祖,真是不要脸到家了。大众T1就是一辆借鉴雪铁龙TUB发展出来的LCV,后来见到菲亚特推出了Minivan并卖了十几万辆,加上其美国主子也有需求,于是才有了载客版本。(Type 29是其原型车代号,设计概念就是一辆商用车)


世界上首款基于轿车底盘打造,且以载人为主要用途的多功能单厢车,是菲亚特于1956年推出的Fiat 600 Multipla,后来出现“MPV:Multi Purpose Vehicle”中的Multi起源也是从这台车开始的。该车可以最多可以载员6人,座椅编排设计部分则参考了二战前雪铁龙Traction Avant Familiale车型上的三排布局,随后该车又在1965年演化出与今天Minivan体型更为接近的Fiat 850 Familiale。到了1984年,Renault Espace的面世,才将欧洲Minivan车型的分类分型完成了标准化,比它小一点的Compact Minivan或者Compactvan、小两点的叫Mircovan;比它大一点的Minibus,再大的就叫LCV了。所以,这里也能解释到为什么无论乘坐舒适性或者操控感,使用混合式车架结构的Mercedes V-Class都难以撼动使用一体式车架的丰田Alphard,原因就是前者的车架骨干均与LCV相似,只是副车架、悬挂等部分使用了轿车的设计,虽然安全性更高,但舒适性则明显缺失;而后者则是在大型轿车的New MC底盘平台发展出来的Minivan,两者从机械的本质上便有明显的分别,即使V-Class推到后市场内饰改装厂如何豪华化,开和坐几公里,你就能明显感觉到分别,当然,如果你觉得三星标甚至贴个Maybach能唬人的,整件事的性质已经变了,不在本文讨论范围内。


图:1984年才姗姗来迟的雷诺Espace,其实在70年代末便已经开始研发,它是雷诺与Matra合作的产物,而且均有后者负责生产。它之所以被车坛铭记,很大的原因是它开创了一种名叫混合式车架的结构,对后来Minivan/MPV这类车型的车架结构产生了很深远的影响,即前半部分跟小车相类似,依然由副车架作为动力传动系统、悬挂等部件的承载体,后部车架为了提高安全性和承载能力,制作成一个类似平台般的车架,这种车架设计在今天的Odyssey RC1上依然能见到。


图:在各种媒介上对于丰田Alphard的褒贬不一,除了以“加价”话题哗众取宠外,基本上没有一个博主说到点子上的:为什么Alphard会加价?除了左驾版产量低以外,还有为什么它会受欢迎?能买得起它的有钱人都不是傻子,再不懂车也知道什么叫舒适、什么叫不会晕车吧?New MC底盘其实跟上一代Camry一样,而Alphard也是日系中第一个、甚至在所有同尺寸Minivan车型中率先在轿车底盘基础上加以结构强化实现高舒适性乘坐水平的,经过三代的口碑积累,所以能走到现在,原因就是这么简单,但是否属于智商税,不用酸不用喷,自己用屁股Senser感受一下即可。


根据“~van”这类车型、根据大小、用途、载员数量的不同,欧洲和美国会有不同的名词以示区分,这里咱们就先简单介绍一下吧。依然以欧洲那种从轿车车架平台打造出来的Minivan车型为标准,美国将这种车型称为MPV,小一点的叫Compact MPV,大概就是大众途安这种级别;小两点的称为Mini MPV,大概就是福特B-Max这个大小;比MPV稍大一点的称为Minibus,再大一点的称为Full Size Minibus,大概就是RAM这一类,而欧洲的LCV也属于这个范畴。使用Minibus或者LCV作为载人用途出现得很早,但这只能算是这类车的副业而已,美国市场也一样,80年代以前均使用这类车改装成人员用车,受到雷诺Espace的影响和启发,美系车厂也开始推出“专业”的MPV车型,最早投入量产的是Dodge的Caravan。另外一种尺寸最小的名叫van车型叫Microvan,这类车型基本就只有日本的Kei-Car出现过,例如1982年由Subaru推出的Domingo便是较为知名的车型。


图:道奇的Caravan于1984年推出,它跟Espace一样,同样从概念车开始扰攘了很多年才正式进入量产,其车架来自克莱斯勒前轮驱动的K平台,保证了引擎舱与乘员舱的分隔,提高了舒适性,这也成为了大部分Minivan/MPV车型的主要布局形式。


图:像Dodge Ram Wagon这类体型巨大的厢式车,已经不在MPV范畴了,它的正确分类应该是Full Size Minibus,而像大众T1那种载人版的LCV,则应该分入Minibus类别。


图:像斯巴鲁Domingo这种尺寸的厢式车在分类中被称为Mircovan,但随着Kei-car法规的调整,这类车型的核载人数过多(超过4人)而被取消,包括今天的本田N-Van虽然仍挂着Van字眼,但人数依然只能载4人。


图:2002年,雪铁龙推出了标准Minivan尺寸的第二代C8,所谓的标准Minivan尺寸,按正常的理解就是使用D级或者E级车平台打造的车型。


图:第二代C4 Picasso则是基于C级车和D级车通用的EMP2车架平台打造,也就是Compact Minivan。到了2010年代后,欧洲的Minivan已经全面向家庭化转变,与之前的C8形成了鲜明的对比,而家用化一个最明显的特征就是座椅布局,即2+3+2形式,甚至只有5座布局,这跟国内认定的“MPV就应该2+2+3”的认知有着明显的分野。而这类家用化的Minivan在欧洲市场的销量远高于2+2+3那种宜商宜家的布局。


图:并不是欧洲人不会造Minivan,更加不是不会造中排两张VIP大沙发,而是他们并不认为Minivan是一种理想的商务接待车型,真正的VIP到访,S-Class甚至劳斯莱斯更合适;普通的商务接待,大可交给那些LCV的载客版完成,载客既多还宽敞。从Minivan的概念萌芽、到发展和应用将近100年里,它都被视为家用车。但中国的“MPV文化”最早是建立在商务接待用车基础上的,然后又受到了美系MPV车型的影响,所以才会有了“宜商宜家”这么骑墙的需求和观念,或者这算是中国特色吧。


日本汽车工业的师从于欧洲,所以日本的车型分级和分类方式基本都以欧洲或者欧盟的规律办事,例如轿车的A-F、Minivan属于M级、跑车属于S级、越野车属于J级、SUV的分级则对应轿车的A-F级进行命名,而在Minivan这类车型里也大致遵循欧洲的大小标准,但也因为其主力外销市场放在美国,所以日系Minivan有时也挺多糊涂事迹的,例如针对美国市场开发的日产贵士、丰田赛纳、本田美规奥德赛等,它们在当地的分类都属于Full Size MPV,但日本国内使用的Odyssey、StepWGN、丰田Alphard、Noah、日产Elgrand、Serena等等都“必须”和“只能”称为Minivan,因为马自达在1988年便注册了“MPV”这个名字来命名其多用途厢式车,并一直使用到Mazda 8时代。这个故事在前,国内那些动不动就“JDM文化”自诩的人群,对着广本那台日规改左的奥德赛也能叫得出MPV,确实佩服!难道你们不知道日本的MPV是另有所指吗?不知道这个你谈何“JDM文化”?


图:口头上,对着这类七座车、七人车、Minivan叫成MPV并无不可,但如果作为官式写法或者媒体编辑需要严谨的写法,日系的七人车不能笼统地写成“MPV”,因为早在1988年,马自达已经为其第一代Minivan车型注册了MPV名字,并一直保持至今。如果你是丰田、本田的广告公司,你们好意思直接用上“奥德赛是台MPV”这类写法吗?你们的专业操守何在?



图:欧洲车系中最小的Minivan车型是欧宝的Meriva,不过该车已于2017年停产,有一辆名叫Crossland X的SUV车型接替。但其对开门设计绝对堪称一代经典设计。



所以,这么一篇文章下来,其实只是告知车友们如何正确地区分Minivan/MPV和LCV轻型商用车。轿车底盘发展出来的多用途厢式车,或者只供载客使用的车型,在欧洲和日本应该叫Minivan、到了美国和对着美系车可以成为MPV;使用阵式底盘或者大型复合式车架底盘的车型,应该叫LCV轻型商用车,这类车衍生出来的载客车辆叫Minibus。

严谨治学没坏处,但作为媒体自媒体的,就别不求甚解地荼毒国内这个脆弱的汽车文化土壤了!好吗?!

2024-06-27

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