消费升级下，这些边缘车企怎么办？
距离2019只剩下不足100天，所有车企都在卯足了劲向年终目标发起反击：以长安、长城、吉利为首的各大自主品牌车企，纷纷推出新产品，并推出相应的购车政策向年度目标发起挑战。而以丰田、本田、日产为首的日系品牌代表，则同样不甘示弱，轩逸纯电、C-HR、奕泽、全新凌派等大量产品的推出也为年终冲击销量狠狠地助力了一把。而德系品牌更是重量级车型丛生，探岳、途岳、Q2L、GLC L等等不胜枚举。
不过，除了这些主流车企，也有不少缺乏存在感的车企在秋风中迷茫，年终目标早已是天方夜谭，而伴随着铃木退出中国、夏利被雪藏，当浮华散尽，它们心中也是无限忧愁，面对消费升级这一趋势，顺利过冬或许则成了2018年未了的心愿。
斯威：10万辆“小目标”渐行渐远
事实上，斯威被收购后作为一家乘用车企，其名气远不如曾经在摩托车领域的地位，不过不可否认的是自2016年斯威首款车型推出至今，如此年轻的斯威汽车在去年凭借X7和X3已累计销售新车5万余辆，尽管销量还不如曾经哈弗H6的单月销量，但对于产品线并不丰富体量并不算大的斯威来说，其表现已经是可圈可点了。
年初，斯威将2018年的销量目标定为10万辆，同时，在成都期间，斯威GO1正式上市，三款车型齐发力，看似10万辆的“小目标”势在必得，然而却是事与愿违。
G01的自预售起，其终端销量为6080辆，表现尚可，但截止8月底，斯威X7的全年销量仅为19137辆，斯威X3的全年销量仅为4225辆，这两款车的表现远不及去年，而距离2019年仅剩下不足百天，尽管9月销量还未公布，但前8个月仅完成了3成年度“小目标”，10万辆达成显然已经无望。
幻速：从成立到危机还不足5年
从今夏开始，幻速频频登上各大头条，不过却并不是报喜，从员工讨薪到工厂停工，从裁员到拖欠供应商账款成为被告，这一系列棘手的问题都预示着幻速正在遭遇前所未有的危机，但是幻速还很年轻！
幻速作为一家靠SUV起家的新兴造车企业，近年来凭借着在SUV市场的发力，在刚刚过去的2017年，取得了255510辆的良好成绩，表现可圈可点。其旗下幻速S3风头正盛，2017全年共计销售新车91410辆，幻速S3作为一款紧凑级SUV车型，车身尺寸并不大，但是却是一款提供7座布局的车型，也正是凭借这个特点，让其成为三四线城市畅销车型之一。不过随着消费升级，靠低端车来抢占市场的幻速逐步开始走下坡路，上汽通用五菱即是如此，何况幻速？
乘联会数据，今年前8个月，幻速S3共计销售新车39305辆，幻速S5共计销售新车27558辆，幻速S7共计销售新车25320辆，幻速H2共计销售新车6369辆，幻速H3共计销售新车25320辆，整体表现较去年有着大幅下滑，相信这也是幻速面临危机的直接原因。
或许随着消费升级，低端产品早晚是要被市场淘汰的，巧的是北汽银翔（幻速品牌即属于北汽银翔）也早早的意识到了这个问题，推出了自家的高端品牌——比速，然而产品依旧没有实质性的提升，故也并摘掉“低端”这个帽子。
不过俗话说的好“背靠大树好乘凉”，有北汽这棵大树，未来还是有无限可能的。值得一提的是就在日前，据悉北汽集团、重庆合川政府以及重庆银翔实业集团有限公司将共同向北汽银翔注资20亿元，拯救当下已经“停产”多日的幻速、比速两品牌，同时，另据消息称，未来幻速、比速将有望与刚刚转投北汽怀抱的北汽昌河合并，以“集中力量办大事”！
力帆：八旬老将的焦虑
说来也巧，力帆同斯威、幻速一样，都是依靠摩托车发家，都曾一度辉煌。2006年，尹明善已经步入花甲之年，68岁的他却并没有准备安心在家享受荣华，它毅然决然地下定决心要进军乘用车行业，要做中国民营汽车的领军企业。2010年，力帆股份正式上市，72岁的尹明善更是一时成为车坛风云人物。
如今又8年，自主一哥已经多次易手，而力帆却是越来越边缘化，几年前有媒体报道，力帆汽车惨淡到年利润还不够力帆太子尹喜娣的一辆豪车。
而近年来，力帆汽车更是陷入困境无法自拔，根据数据，力帆股份近三年来已经连续出现亏损，且2015年、2016年、2017年的短期债务呈现逐年上升之势，分别是211.12亿元、229.23亿元、237.66亿元。
8月20日，力帆股份的股价下探到4.57元/股，为历史最低点，“退而不休”的尹明善再次出现在公众视野，一代教父能否让力帆能否起死回生也外界十分关注的。
纳智捷：从高性价比到众矢之的
2010年，东风裕隆汽车有限公司成立，纳智捷正式从宝岛台湾走向大陆，在当时，纳智捷的新车便配备了全景影像这一配置，可以说出尽了风头，而凭借着丰富的配置纳智捷也曾一度火爆。
不过，火爆并没有延续多久，今年8月份，纳智捷大7 SUV正式停产，不过有业内人士称，大7 SUV的停产只是一个缩影，其背后体现的是整个纳智捷品牌整体发展的困境。
的确，作为东风裕隆的主销车型，大7 SUV自2011年上市起，至今累计销量仅为7万余量，其中2017年销量仅为180辆，而今年全年更是没有售出一辆。事实上不仅仅是大7 SUV，纳智捷品牌多款车型在终端市场的销量都是呈现腰斩之势，而归咎原因也很简单，单纯的产品力不足。
当下，谈及纳智捷车型，在网络上几乎是人人都成讲几个段子，“哄抬油价”，“二手车商都颤抖”等等。
在自主品牌飞速发展，合资品牌不断放低身价抢占终端市场的情况下，以小故障多、油耗高著称的纳智捷也确实没有什么竞争力，而较高的指导价更是让人望而却步，不少人都称，继铃木过后，下个最有可能退出大陆市场的就是纳智捷。
不仅如此，纳智捷在大陆地区已经很久没有发声了，或许是败局已定，无心恋战？不过，纳智捷在台湾地区却是动作不小，就在9月底，裕隆集团与宏碁在台湾宣布合作研发自动驾驶汽车，并在“2018台湾汽车科技创新发展高峰会”上展示了台湾地区首部自主研发的自动驾驶电动概念车。
头条说：
不过话说回来，尽管这些小众车企目前的境遇十分不乐观，但当下我国汽车行业正在遭遇着前所未有的变革，在“新四化”的浪潮下，甚至一些造车新势力都能过得比较滋润，而这些有资质、有生产基地的车企还怕什么？如果它们能跟随时代潮流、响应国家号召，在新能源、智能化领域发力，或许前方将是一片光明。