实测续航比表显数据优，北汽新能源EU5 R500这个操作很良心！
续航里程一直都是新能源纯电动汽车发展的一大痛点。主要表现为两点，一是续航里程较传统燃油车太短；二是很多车企为了满足新能源补贴的标准，肆无忌惮地虚标续航里程，简直让人无法容忍。不过，在纯电动汽车中也出了一个异类，它把续航里程标低了。它就是由北汽新能源EU5 R500。
9月1日，笔者在成都试驾了这辆车，并着重体验了它的续航里程。那么这辆车到底怎么样呢？先看一下八字总结。
宜：长途自驾；忌：吹毛求疵
或许这八个字太过简洁，那接下来咱们细说！
传统套路不能丢，先介绍一下试驾车型。EU5车系分为两种动力系统，分别是官方续航为416km的R500和官方续航为460km的R550。其中R500已经上市销售，而R550则还要等一段时间才会跟消费者见面。笔者试驾的是北汽新能源EU5 R500 智风版，也就是车系中的最低配。
这辆车搭载了一台最大马力218匹，最大扭矩300牛·米的驱动电机，参数与普通的2.0T发动机相当。采用三元锂电池作为动力源，电池包的容量达到了53.6KWh，能量密度超过151Wh/kg，在最新版（2018版）的新能源补贴中能够获得续航里程补贴标准1.1倍的金额。同时拥有快充、慢充、应急充多种充电方式，并搭载有电池温控系统。
既然是试驾，还是从驾驶开始说。
作为一辆纯电动车型，它的动力体验和其他纯电动车一样，都是十分优秀。具体表现就是随叫随到，在山路驾驶时，借道超车的动作十分快速顺畅。动力性能也表现不错，实测中，电门踩下去之后能够感觉到明显的推背感，官方称其0-50km/h加速时间为3.4秒，0-100km/h加速时间为7.8秒，最高车速能够达到155km/h。处在同级别领先的水平。
底盘部分，EU5基于北汽绅宝D50打造，实际上，绅宝D50的技术又是源自萨博9-3，因此EU5也可以看做是萨博9-3的衍生车型。悬架结构分为两种，笔者试驾的R500车型采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的结构，还没上市的R550采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构。从实际的表现来看，R500车型的底盘偏向于舒适的调校，对大小颠簸的过滤比较到位。激烈驾驶时，侧向的支撑不错，能够带给驾驶者较强的信心。
转向部分，EU5采用的是电子助力转向，手感属于比较有质感的一类。低速时不会重，但也不算很轻，阻尼感比较细腻。山路驾驶时，能够感觉转向较为精准，无需过多的修正即可完成转向。
以上是驾驶层面的优点。下面，咱们说说缺点。
首当其冲的就是刹车。刹车踩下之后，前面1/4完全是空行程，虚位太多，驾驶时明显感到对制动力的信心不足。当踩过1/4之后，接下来制动力的释放太过突兀，感觉就跟新手不知轻重地猛踩刹车一样。整个制动力的释放不够线性。
至于造成这种状况的原因，跟其搭载的动能回收系统有莫大关系。其搭载了一套被称为OnePedal的单踏板动能回收系统，能够实现最大22%的动能回收。因为刹车卡钳和动能回收的电机同时工作，二者显然还不够默契，才造成了这样的体验。希望厂家能够进一步对刹车进行优化。
动能回收系统分为3级可调，第1级回收最弱，第3级回收最强。在实际驾驶时，动能回收系统置于第1级时，很难感觉到动能回收系统的工作，置于第3级时，松开动力踏板，动能回收电机会强力介入，减速效果明显，熟悉之后甚至可以通过它实现刹车减速。日常驾驶，建议设置在第2级，可以兼顾舒适性和动能回收的需要。
接下来就是这辆车最大的亮点，续航里程。
官方称，R500车型的NEDC续航里程为416km，而这个数据实际上是非常保守的；官方自己实测的成绩能够达到417km。
对于这样的说法，笔者表示，不能你说什么，我就相信。于是，在试驾过程中，笔者对续航进行了一段实测。实测路况是行程为：山路——高速——城区道路的试驾返程路线。其中山路兼具上坡和下坡，下坡略多。驾驶风格正常，全程保持空调开启，动能回收系统设置为2级。
出发时，表显续航里程为301km，抵达时表显续航里程为238km，共计消耗续航里程63km。实际行驶里程，根据行车电脑的小计里程，出发时，表显小计里程为156.8km，抵达时表显续航里程为236.7km，共计行驶79.9km。这个数据着实让笔者吃惊，仅仅80km的路程，实际续航就能比表显续航多17km，的确是超凡的表现。
不过，对于出现这种情况的原因，下坡的山路行驶应该主要原因，在下坡过程中，电池实际上不需要驱动电机提供动力，同时还能通过动能回收系统为电池组充电。续航里程增加的秘密就出现在这里。从这个简单的实测，也能够看出EU5的续航里程的确十分真实。
出发时：表显续航里程301km，小计里程156.8km
到达时：表显续航里程238km，小计里程236.7km
另外，再提一点小瑕疵，下坡行驶时，动能系统回收的续航里程不能被增加到表显续航里程中。实际表现就是下坡时，表显续航里程数值不变，进入平面道路或上坡道路行驶后，一段时间内续航里程依然维持不变，只有当续航里程再次小于当前表显数据时，才会再次出现变动。这是一个行车电脑显示机制的问题，希望厂家能够尽快调整，让驾驶者对车辆的实时续航了然于胸。
再来说说外观内饰设计得咋样？
老实说，北汽新能源以前的外观设计真心不敢恭维。具体是啥样的呢？大家看图吧！
不过这次试驾的EU5显然是设计师智商在线的，外观的整体轮廓基本延续了绅宝D50的设计。前脸部分，由于不需要像燃油车一样进气，所以原本进气格栅被设计成了以整体式封闭格栅+银色镀铬线条为主体，辅以前保险杠上的孔状纹理、“双叉戟式”轮廓灯条和大尺寸C型日间行车灯，整体效果时尚耐看。
车身侧面呈“溜背式”轮廓，加上简洁利落的腰线，营造出轿跑车型的风格。
车尾部分则延续了前脸的风格，采用整体内凹造型设计，搭配上翘的鸭嘴式尾翼，配合尾部保险杠两侧的C型装饰与前脸形成呼应。整体来说，这是一款成熟度很高，且很好看的设计。
进入车内，内饰依旧延续了绅宝D50的设计，最大的区别在于换挡机构由换挡杆变为了旋钮换挡。整体风格简直不要太熟悉。这不就是奔驰吗？对此，厂家的人也丝毫不避讳，因为北汽和奔驰有着很深的合作关系，所以在某些零部件上共用了供应商。于是内饰就呈现出了这样的效果，不得不说，还是挺好看的。就是，贯穿中控台的那块木纹装饰感觉跟整体的风格有些不搭。
空间方面，EU5长宽高为：4650*1820*1510mm，轴距为2670mm，典型的A级轿车的尺寸。动力系统没有对车内空间造成侵占，空间表现跟一般的A级轿车相同，比较优秀。
写在最后
作为一款真实续航里程超过400km的纯电动车，EU5将纯电动车的实用性再次提升了一个档次。驾驶EU5，在当前这种充电桩的布局密度的情况下，已经可以进行一次超长距离的自驾旅行。如果是城市用车，这样的续航也可以保证一周一充，很大程度提高了纯电动汽车的使用便利性。另外，拥有这样一辆车的价格也不算高。笔者试驾的低配车型配置已经很丰富了，补贴后的售价是12.99万元。虽然，EU5不算完美，但是真实且超长的续航里程再加上那么多优点。这个价，绝对超值！
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