续航500公里 北汽新能源EU5补贴后12.99万元起售
在纯电动A级市场，北汽新能源旗下的EU系列一直具备较强的竞争力，无论是EU260、EU400在续航、性价比、售后等方面，均占有很强的竞争力。不过，如今在同价位区众多细分市场重叠的背景之下，变革便成为了北汽EU系列重新恢复竞争力的砝码。
北汽新能源EU5在北京区域上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99-16.19万元。北汽EU5拥有R500与R550两个版本，NEDC综合工况续航里程分别为416km/460km，最大续航里程分别为520kn/570km。目前，R500版本在北京已经开始批量交付，续航能力更加出众的R550则会在近期上市销售。
北汽新能源EU系列车型一直基于北汽绅宝系列A级紧凑车型打造而来，此前包括EU260、EU400升级重点主要在于续航能力，而基于最新北汽绅宝D50平台打造的北汽新能源EU5则着重升级了续航、品质以及更为先进的达尔文自主学习系统。
从最早的EV系列开始，螺旋桨式进气隔扇便成为北汽新能源标志性家族设计。如今作为北汽新能源最为核心的A级纯电动智能轿车，EU5则改为整体式封闭+银色镀铬为主体，辅以大尺寸C型日间行车灯，大大增加了新车前脸的辨识度。而此前出现在EU400前脸左侧，代表环保的“Blue”英文标志得以保留。
充电方面，北汽新能源EU5快充接口依旧布局在前LOGO后方，EU5将电机、电控、充电采用一体化集成，在EMD3.0的电池管理系统控制下，EU5的电池能匹配多种充电方式。
1、快充60kW公共快充桩， 30分钟可将电量从30%充至80% ；
2、慢充10kW或6.6KW慢充桩，9-10小时充满；
3、3.3kW或1.8kW随车应急充电线，使用220v家用电即可充。
车身尺寸方面，北汽新能源EU5长宽高分别为：4650*1820*1510mm，轴距达到了2670mm。值得注意的是，EU5增大了车身宽度与轴距空间，宽度的增加一方面增加了新车行驶稳定，另一方面放大了车内纵向乘坐空间。
其实EU5本身便在尾部增加了压尾设计，相比老款车型，新车尾部更加饱满立体。尾部保险杠两侧的C型装饰在与车头LED日行灯相呼应，同时增加了尾部立体感。
双色铝合金轮圈的尺寸达到了17英寸，与之搭配的是规格为：215/50 R17的万利轮胎。
EU5的内装设计延续了北汽绅宝D50整体设计，在内饰配饰与配色方面并没有增加过多的新能源专属配色，反而更多的着重展现了豪华与科技感。
内装方面兼顾了豪华与科技感，内饰细节做工已经得到了明显提升，大面积仿木材质的加入，以及空调出风口等细节之处更为精细，既有高级车型的气场又有丰富智能的科技配置。
EU5换装全液晶仪表盘，除了常规的性能参数、续航、能耗、充电等等信息，新款仪表盘还支持双屏互动投放，例如导航信息等等。
真皮多功能方向盘采用隐藏式辐条设计，从视觉层面更为运动，方向盘整体皮质的细腻度和握感更加出色。
EU5搭载一块9存悬浮式触摸屏，内嵌北汽、博泰和百度联合研发的车机系统，这套系统最大的亮点是能理解更多的自然语义，以及自主学习能力。举例来说，普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令，而达尔文系统能够识别类似“找一家人均200元的川菜馆子”或者“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语言。
实际体验中，新车系统可以很好的领悟驾驶者意图，并完成相应操作。此外，目前较为常规的多媒体等功能外，还具备语音导航、车载wifi、娱乐与信息、商旅管家等功能，新车均有所储备。
EU5的导航系统内置导航规划，可根据车辆当前续航进行提示，并且地图内置充电网络规划，可以方便快捷的寻找充电设备，为车辆快速补给能源。与此同时，导航设定后可直接投送至全液晶仪表盘。
EU5的空调按键布局在多媒体系统按键上方，其空调系统内置PM2.5空气洁净系统，可实时监测车内PM2.5浓度，浓度高时自动进行空气净化。
车内便利性方面，北汽EU5前排配备双USB接口以及一个12V电源接口。
动力方面，EU5搭载一台最大功率为160Kw，最大扭矩为300N·m的驱动电机。北汽新能源EU5搭载的动力系统已经升级至e-Motion Drive 3.0系统，最新的电驱系统除了集成电机、电控、PEU系统之外，还将减速机融为一体，进一步缩小驱动系统模块，使之体积下降功率提升。
与此同时，新车在驱动模块融入了最新的达尔文系统，“达尔文”寓意进化论，也就是代表北汽新能源最新的自主学习模块。达尔文系统可以自主学习驾驶者驾驶模式，包括油门、刹车、充电等等均可以根据用户习惯进行调整，例如驾驶习惯较好的车主，驾驶过后车辆的会自主学习，根据习惯调整油门幅度、能耗输出等等。
悬架方面，EU5沿用了绅宝D50前麦弗逊+扭力梁式后悬架，并重新调整了悬架材质，更多应用轻量化高强度材质，同时增加了弹簧强度和减震阻尼强度，增加了舒适性与支撑性。
动力电池方面， EU5搭载来自宁德时代高性能三元锂电池，能量密度达到了151Wh/kg。与此同时，新车配备了两种续航选择，其中R500车型电池容量达到了53.6kWh，R550车型电池容量达到了60.2kWh。综合工况续航能力分别达到了416km/ 460km，等速续航分别达到520kn/570km。
由于三元锂电池反应活性较为突出，EU5对电池的精细化管理也更加完善，且对温度较为敏感。EU5增加了电池温控系统，主要是通过空调冷媒进行散热，通过PTC为其加热。
主要实际应用：
1.低温预加热功能：冬季充电在低温环境时，通过充电桩电流为电池进行加热，以便动力电池达到最佳工作温度，降低充电电阻。
2.边充电边加热：当动力电池温度过低时，车辆可在充电过程中，对动力电池持续加热。
3.充电保温：充电过程中除加热之外，充电过程本身也会产生温度，温控系统会将温度控制在一定范围内，使得充电结束后，车辆已经保持在一个最佳的工作温度。
4．电池液冷：车辆在行驶、充电以及外部温度印象情况下，电池均会产生高温，此时BMS会实时检测电池温度，但温度升至一定范围值后，温控系统会通过冷媒对散热液制冷，在通过电池内部回路为动力电池进行散热。确保动力电池在各种季节温度、工作环境下，都能保持高效运转。
实际体验中，北汽EU5在保证扭矩充沛的前提之下，整个加速回馈增加了一份沉稳。电门对驾驶员意图的响应也更加迅速，即使正常模式下，新车的动力储备已经足以满足任何工况使用需求。
在此基础之上，新车依旧配备了S运动档模式，在运动模式下，动力响应更加直接，电门踏板的阻尼也略有下降。除此之外，运动模式下，能量回收系统并不会在车辆内部有所显示。
不过，对于最早推出分级能量回收系统的北汽新能源，在能量回收系统调教方面有着自己独到之处。首先，对于能量回收来说，两者之间的过渡切换，是否平顺是车内乘客最为直观的感受。
能量回收即为电机由正转直接切换至反转，这个过程之中，电机会在高转速下反转回收能源。期间的工作压力明显高于正转，过渡突兀、电机啸叫都是普遍问题之一。在北汽EU5之上，能量回收系统三个级别之间，有很明显的逐渐提升，但切换过渡期间没有任何顿挫与噪音产生。与此同时，为避免能量回收制动力增大，新车在第三档位增加了制动提示功能。
底盘调教方面，由于动力电池的加入，新车的底盘刚性明显增加。在实际体验中，新车可以提供较低的车辆行驶重心，对于侧倾的抑制较为明显，整体超车并线动作并不拖沓。不过，这也为新车提供了较为清晰的路感。
笔者有话说：
北汽新能源EU系列一直是A级纯电动车市场中销量领跑车型之一，在增加续航能力的基础前提下，着重改进了电池温控系统、车型品质、智能网联等等，让EU5成为了当前市场中极具竞争力的一款产品。补贴后12.99-16.19万元的落地售价区间，也让其在竞品车型之间增加了优势砝码。