盘点2018：中国品牌高端化还有多远？
有人说2018年，是中国汽车市场的“本命年”，进口汽车关税下调、合资股比放开、双积分政策、车市负增长……这一切来得太快。
新产品“夭折”、战略调整、人事变动，在销量下滑“血流不止”的情况下，这一幕幕已成为今年寒冬车市的缩影。在此拐点下，残酷的淘汰赛已拉开帷幕，有实力即亮剑。
据数据统计，今年1-11月累计狭义乘用车市场实现销量2107.7万辆，较去年同期2161.8万辆下跌2.5%。其中，自主品牌汽车总销量为902.7万辆，占市场份额42.83%。同比下跌0.59%。由此可见，在今年车市突然遇冷的背景下，自主品牌展现出了一定的韧性，而这与近两年来自主品牌走高端化不无关系。
车市寒冬加上股比放开的压力，自主品牌高端化发展已是必然的选择。从宏观层面看，这是中国由汽车大国向汽车强国的要求。从市场层面看，过去几年，自主品牌在低中端市场拼杀，已经成功打破了10万元的天花板。而眼下合资品牌价格持续下探，自主品牌如果不愿再走以价换量的老路，只能突破更高的天花板。
自主品牌高端化，是实现从价格驱动到产品渠道再到品牌驱动的目标。在自主品牌中，吉利、长城、比亚迪、上汽成为中国自主品牌高端化发展的主力。回首2018年，我们不妨看看它们在高端化发展取得的成果。
1
领克
与其它自主车企打造的高端品牌不同，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车联合打造的全新高端品牌。随着近些年吉利的水涨船高，领克自诞生以来便备受关注。
其中，领克01从2017年11月28日上市至今，仅一年时间，销量就突破8万辆，这对于一个全新品牌来讲实属不易。
不仅如此，为扩大消费者群体，丰富产品矩阵布局。领克今年相继推出了领克02、领克01新能源和领克03，截止11月份，已分别销售21751辆、3027辆、4976辆。
领克能够获得消费者和市场的认可，除了以品质为支撑外，其创新渠道模式同样发挥了重要作用。
领克的渠道模式为领克中心、领克空间、领克商城“三位一体”、线上线下全面融合的模式。通过加强与用户沟通，不断丰富服务，从而构建领克生态体系。
此前，领克官方抛出了首创得 6S 新型服务模式，在原有的（Sale）销售、（Sparepart）零配件、（Service）售后服务、（Survey）信息反馈的基础上新注入 Social（社交）和 Share（分享）的理念，这个理念也同时代表了领克车型的独有功能。
经过这一年的发展，截至目前，领克经销商(领克中心)运营数已达200家，在建112家，共覆盖超过230个城市；领克官方车主俱乐部Co：Club的粉丝数达40万，各地车友会“Co客领地”数量已达70个，覆盖人数近2万。
对于未来的发展，据悉，领克将在2019年发布四款新车，分别为：中大型7座SUV领克04、中大型轿车领克05、新能源紧凑型SUV 领克02PHEV和新能源紧凑型轿车 领克03PHEV。
2
WEY
2016年11月16日，长城以保定标志性的直隶总督府大旗杆意向为LOGO，创建全新品牌WEY，并定义为“中国豪华SUV领导者”，产品主打15万元~20万元价格区间，剑指高端市场，直接与合资品牌产品竞争。
在2017年WEY VV5和VV7取得优异的成绩下，今年，WEY又推出了插电式混合动力四驱中型SUV P8、紧凑型SUV VV6和2019款 VV5。并在今年第一个达成总销量突破20万的“中国豪华品牌”。
同时在渠道建设上，WEY目前已经拥有了300家终端网点，全面覆盖1-5级市场240多个城市。
今年，WEY除了收获了不错的销量外，也获得了诸多荣誉，1月，WEY品牌获得年度最具影响力中国品牌车型大奖；5月国际足球巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多（C罗）出任WEY品牌代言人；9月WEY品牌成为“中国汽车用户满意度”最大赢家；11月WEY P8荣获中国工业设计首个汽车金奖等。
在前段时间，“WEY品牌之夜”上，魏建军给WEY写下了登上全球舞台的路线图和时间表——2021年，WEY将首先进军德国市场，进而进入北美市场。
另外，长城汽车技术中心副主任郭岩松公布了WEY品牌的C+智能战略，其包括互联互通Connection、生态社群Community、智慧出行Carefree和无忧承诺Commitment四大板块。到2020年，WEY将由传统的汽车制造商转变成为全方位智能生活及出行服务商。
在产品方面，此前在广州车展亮相的WEY P8 GT，将于2019年第二季度上市，而近日刚刚曝光的WEY VV7 GT谍照，尚不清楚上市时间。
3
上汽荣威
不同于其他自主品牌的向上之路，对于荣威来说，冲击豪华阵营依靠的是产品，而非另起炉灶，荣威品牌一直在进化。
时间回拨到2016年,凭借越级的品价比和超越同级两代的互联网汽车斑马智行系统，荣威RX5成为中国汽车市场真正的“爆款”，同时带动了整个荣威家族的上升势头。之后，随着今年初荣威RX8的正式发布，荣威真正实现了由“互联网”向“智联网”的跃迁，在价格上也向20万元的天花板发起冲击。
在今年3月，荣威推出的纯电动旅行轿车荣威Ei5，上市仅10天，就在北京地区销售超过2000辆。
此后荣威继续布局新能源领域，今年9月份，推出30万元级的“纯电动超跑SUV”荣威MARVELX，上市一个月内销量已达1229辆，累计订单破5000辆。而该车的面世，也标志着荣威的智能网联化战略进入了战略3.0。
作为汽车“新四化”的提倡者，上汽荣威着力于推广自己的研发成果，用科技提升品牌形象。
今年4月，在上汽集团主办的第二届汽车创行者大会里，还邀请了汽车、互联网等行业内的多位“大咖”，共同寻找未来“网联化”汽车的优势。此后，今年十一黄金周期间，上汽集团与上海市政府联合主办的上海科创嘉年华开园运营。一个多月后，位于上海新天地，荣威智能广场开业。标志着汽车行业首个新零售服务体系实现了场景化落地，从而进一步推动上汽向“出行服务与产品的综合供应商”转型升级。
除了线下活动的举办来推广上汽荣威高端化的进程，在线上还专门开发了专属荣威MARVEL X的“上汽荣威”APP，为用户提供了互相交流的平台。
4
比亚迪
自2003年进入汽车行业以来，比亚迪以低端、高性价比的传统汽油车型冲击合资品牌忽略的二三线市场。其后，比亚迪在汽油车领域也进行了一系列高端化尝试，并推出了G6、M6等车型，但市场开拓情况并不如意。随着国内新能源汽车的火热，比亚迪也开始依托自身优势发力新能源汽车，并依托“唐”等车型二次发力高端。
根据比亚迪公布的数据显示：在2018年11月比亚迪全系车型销量达到了4.96万辆、同比增长9%；其中新能源汽车占据了2.87万辆、同比大涨123%。1—11月，比亚迪累计销量达44万辆，其中新能源汽车累计销量超19万。
不出意外2018年比亚迪将再次实现新能源汽车销量的领先。此外，依照比亚迪新能源汽车一路绿灯的趋势，不久后比亚迪很有可能成为中国首个新能源总销量破50万的车企。
比亚迪能够在新能源市场大放异彩，这都要得益于比亚迪在新能源汽车技术上的领先。
2008年，自推出DM一代系统架构后，比亚迪开启了混动技术的首次尝试，在学习摸索中为比亚迪的新能源战略做了良好的铺垫；2013年，DM二代系统架构是比亚迪混动技术的重要战略转型，从原先的经济导向偏向了性能导向，为其攻占了市场；而今年推出的DM三代系统架构，是二代技术的一次升级，在保持甚至超远原先动力性能的同时，做到了更好的经济性和整车品质。
虽然，技术在不断创新升级，但造汽车就像是炒菜，光有上等的配方食材也是不够的，要讲究“色”、“香”、“味”俱全。而比亚迪前几年则一直因“色”，影响了其高端化的进程。
去年，沃尔夫冈·艾格加入比亚迪担任设计总监，这位操刀设计过阿尔法罗密欧、奥迪的设计大师将比亚迪的颜值提升了一个台阶，这也为宋MAX、全新元、全新唐车型在冲击高端市场增添了一份筹码。
值得一提的是，今年7月份，在2018BYD品牌盛典暨全新一代唐上市发布会上，比亚迪宣布向全球同行开放其核心技术“e平台”，让整个汽车行业为之一震。“e平台”是比亚迪在新能源汽车技术领域深耕多年的核心成果，为打造全新一代产品及实现“品牌向上”提供了至关重要的推动作用。
而比亚迪将心血力作与全球同业者共享，其广阔的胸襟，令人折服。
结语
不管是主动还是被迫，向上，是自主品牌发展唯一的选择。除了以上几个品牌之外，奇瑞星途、一汽奔腾、北汽绅宝、东风风神、广汽传祺，都在高端化的道路上迈出了坚实的步伐。
更时尚的造型、更智能的应用、更符合中国用户需求的互联网配置、更稳定的品质和性能，自主品牌正在成为消费者选购汽车时不可忽视的选择之一。