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建党百年大庆表演中惊艳亮相！网友惊呼真香！直-8L最全解析

2021年7月1日，正值建党一百周年庆典之时，由71架各类航空器组成的空中编队参加了建党100周年庆祝表演活动。和以往历次空中分列式一样，陆军航空兵的直升机群依然飞在了整个空中编队最前面，一共36架各型直升机编成护旗编队和“100”数字编队，引领空中表演编队飞越天安门广场，向建党100周年献礼。

以前每次悬挂旗帜、并飞在整个编队最前方的“殊荣”，一直由陆军航空兵部队装备的国产大型运输直升机直-8B担任。在今年这次空中表演中，国产直-8直升机家族的最新改型，被称为“直8宽”的直-8L新型军用运输直升机，首次担任这一光荣的工作，同时也是这型在近年来广受军迷关注的新型号直-8直升机首次在公众面前公开亮相。

当直-8L的身影出现在电视新闻中时，无数军事爱好者被它匀称、协调的外形设计所折服，纷纷表示：“爱了！爱了！直-8L真香，感觉直-20都不爱了！”

直-8L的概念最早提出于2016年，是一个由中国直升机工业部门根据部队使用经验和装备发展情况主动提出的方案，最早时被称为“直8宽机身项目”。为此，负责直-8系列直升机生产的中国昌河飞机工业集团，曾经制作了一个1：1的模拟机身舱段，以便验证可行性，同时邀请陆航使用单位予以评估并提出改进意见。经过大量验证和评估，“直8宽机身项目”获得部队和航空工业主管部门最终认可，正式命名为直-8L型军用运输直升机，并于2017年12月底完成了其原型机的首次试飞。

2018年起，直-8L开展了大量密集的试飞工作，其中包括高原试飞、高寒试飞等多项极限条件下的试飞工作，也和相关装备研制方一起进行了大量装载适应性试验，证实该机达到了预定的设计目标，达到原定的性能要求。2019年底，直-8L开始小批量装备部队试用，首批装备中部战区某空中突击旅，通过部队试用进一步优化完善该机的各项设计，并于2020年开始投入批量生产，2021年批量列装陆军航空兵空中突击部队，和国产直-20战术通用直升机一起构筑解放军空中突击部队的新质作战力量。

直-8L整体布局继续沿用直8系列直升机标准的单旋翼带尾桨常规直升机布局，采用三台大推力发动机提供动力，通过主减速器驱动一副6叶主旋翼和一副5叶尾桨，这一套直升机“三大件”系统基本沿用其前身-直-8高原型直升机“直-8G”的配置。其旋翼直径达到18.90米，由全复合材料制作，设计有先进的翼型，是直升机飞行性能的保证。

与直-8G不同的是，直-8L的机身是全新设计的，这是中国首次对直-8系列直升机的机身进行颠覆性的重新设计，完全摒弃了原型号的机身基本布局，成为与以往所有直8系列直升机在外观上差别迥异的一个型号。虽然对于直升机这种原理特殊、对气动外形不敏感的飞行器来说，机身外形的设计并不是影响直升机飞行性能的主要因素，但却从另一个方面说明中国在经历了近40年研制、改进、自主创新、发展提高以后，已经完全掌握了大型直升机研制生产的关键技术，可以随心所欲的按实际需求研发相应的型号，实现从“必然王国”到“自由王国”的跨域！

直-8L之所以被称为“直8宽”，最大的特点就是其比以往所有直8系列直升机都要宽的机身。测绘仿制于法国“超黄蜂”直升机的直-8系列直升机，一直沿用“超黄蜂”直升机的机身基本设计，其机身总宽度为2.24米，截面近似于方形的机舱最大宽度为1.96米，地板宽度最大为1.9米，最大高度为1.83米。直-8L将机身的最大总宽度放大为约2.97米，并将机身截面修改为六边形，进一步扩大机舱空间的使用效率，其机舱最大宽度约为2.65米，最大地板宽度达到约2.4米。

直-8L型机加宽机身的改进，主要是为了提高直8直升机的机舱空间利用率和适装性，这完全是基于“需求侧牵引”所进行的设计，目的是为了能够实现在舱内装载解放军空中突击部队和轻装步兵部队所大量装备的各种高机动性全地形突击车，最典型的就是广受部队欢迎的“山猫”轻型突击车，这种小巧的轻型突击车为轻装步兵和机降部队带来的影响非常大。有了“山猫”以后，投入敌后作战的机降部队就彻底改变了“天生就是被包围”的局面。“山猫”车凭借机动性，装载能力，速度和越野能力，让步兵可以在被包围前就跳出敌人的包围圈，利用装载能力可以携带更多弹药和补给，甚至是重型火力，这样就彻底改变了以往伞兵“机动全靠走、补给全靠抗，攻坚全靠躲”的局面。

在直-8L出现之前，只有从俄罗斯进口的米-17/171能在舱内装载“山猫”全地形突击车，其机舱宽度为2.2米。直8系列由于机舱宽度的限制都无法进行舱内装载，只能外挂“山猫”进行飞行。米-17系列直升机逐渐老化，且是进口装备，未来必定将逐步淘汰。而直升机外挂飞行时，在飞行速度、操控难度、危险系数方面，都有很多不利影响，特别是外挂飞行的直升机成为了一个几乎不能机动的稳定且速度缓慢、极易收到攻击的目标。直-8L实现舱内装载山猫，对飞行速度和品质、躲避地面和空中威胁、降低飞行高度、舱内人员准备战斗、迅速离机、连人带车一起快速登机等多个方面，都有巨大的帮助。同时，直-8L的机舱宽度，也允许该型直升机搭载其它多种新型快速地面车辆载具，对于未来此类载具设计的外形尺寸限制也宽松了许多。

除了机身的加宽，机舱内地板的高度也大幅降低了，这一修改的意义并不亚于对机身的加宽。以前直-8系列采用腹部软油箱的设计，机舱地板下方是直升机的主油箱，因此起落架高度加上这段腹部机舱的高度，使得直升机的机舱地板离地面高度非常高，在停机状态下，其高度达到一个正常成年人的肩部。这一机舱高度带来两个问题，一是导致机舱尾部用于车辆物资进出的跳板尾门放下后坡度太大，致使车辆的进入角和离去角要求非常高，车辆驶入非常不便。为了能尽量降低坡度，机舱内地板尾部不得不设计一段过渡坡度，致使机舱尾部约一米的长度实际上无法使用。其次是人员从机舱前部移动式舱门登机离机相对不便，在兵员全副武装登机时，需要依次登梯攀爬，登机速度非常缓慢。而快速离机时由于高度太高，跳离机舱时兵员容易受伤，增加不必要的非战斗减员。

直-8L通过取消地板下的机腹油箱来降低机舱地板的离地高度，降低后地板离地高度仅及正常成年人的腰部，再配合尾部跳板门的加长，其坡度大幅平缓，车辆驶入的难度大大降低。在取消腹部油箱以后，机舱地板不再需要尾部的过渡坡道，其机舱7米全长均可以用来装载车辆和物资，利用率得以大幅提高。

直-8L的主油箱被从机腹移除后，安排在机身两侧新增加的两个大型短翼之中。这套短翼系统的外观和美国西科斯基公司生产的S-92直升机的短翼外观非常相似，一样作为直升机的主油箱使用。短翼前半部是油箱，后半部分是主起落架的安装基座，其尾部外侧还用于安装各种自卫电子和光学对抗设备，尾部下方安装有短波电台的通信天线。两个短翼油箱的总容量大于原有的机腹油箱容量，采用自封闭柔性软油箱，具有很好的防弹防漏性能。

为了提高人员登离机效率，直-8L在前部右侧已有的高1.55米，宽1.2米滑动式舱门基础上，在左侧增加了一个一样的滑动式舱门，使人员可以同时从机舱的两侧实现登离机，大大提高速度。为了同时兼顾舱门尺寸和短翼尺寸，舱门下半部分设计了可以伸缩的弧形缺口。当舱门向后推开时，弧形缺口可以被短翼顶入舱门夹层，使舱门和短翼前部弧形形成完美贴合；舱门关闭时，缺口挡板又会自动弹回，保持舱门的完整性，这一设计可谓非常精巧。

舱门口底部的机身上设计了结构简单的登机踏板，使人员在登机时可以采用“一冲一踏”两步登机的方式，实现快速登机。左侧舱门的踏板较长，有两个踩踏位置；右侧舱门由于需要安装绞车，只设计了一个较短的踏板，位于舱门后半部分，即保证了登机需要，也不会和绞车使用发生冲突。同时，右侧踏板还可以方便绞车手在操作绞车时，单脚跨出舱外，方便对地面的观察。

直-8L的驾驶舱外观设计比直-8G更流线，其风档的坡度更加平缓，阻力更小。为了改善对直升机飞行至关重要的视野，直升机机头侧下方的观察窗被设计的尽可能大，使该机可以获得比直-8G更好的视野。本来直-8G的流线形海豚机头就是为了改善直8系列直升机的驾驶舱视野而设计的，直-8L更进一步，成为直8系列中视野最好的机型。

直-8L的电子设备非常齐备，驾驶舱采用大屏多功能液晶显示器组成的“全玻璃化”综合座舱显示系统，配有自动悬停增稳系统，大幅减轻飞行员的工作强度。驾驶舱前方的雷达罩尺寸也比直-8G加大了很多，使其可以安装更大尺寸天线的雷达设备，和更复杂及完善的机载电子设备。自卫对抗系统方面，该机装有完整的雷达和光学对抗设备，包括分布在机身前后的全频段全向雷达告警接收机（RWR），激光告警系统，紫外线导弹逼近告警系统（MAWS），以及分别朝前后安装，可以实现全方位覆盖的干扰物投放系统，可以实现对威胁的全方位预警和干扰。该机的自卫对抗系统相当完善，也显示出该机的空中突击作战任务属性。

为了配合机身外形改变带来的重心和气动特征改变，直-8L位于垂尾顶部右侧的水平尾翼被大幅加大。其翼展起码加长了1/3，面积扩大了近一倍，翼型也有相应的变化，可以为全新的机身带来相应的配平力矩，改善直升机飞行的稳定性。

虽然大幅修改了机舱的尺寸，但直-8L的整机尺寸并没有太大变化，其总长基本不变，总宽度依然是5.3米，机身高度略有下降，基本相同的尺寸意味着该机可以使用所有老直-8系列直升机的后勤保障设施。再加上该机的发动机、旋翼、主减速器依然沿用直-8G的配置，所以对于需要换装的部队来说，其换装的后勤压力是非常小的，仅需少量增补即可实现完整保障，这点对于需要大批换装的装备来说是非常重要的。

相比当年的仿制原型，直-8L完全可以算是一架全新的直升机，从实用进一步提高到“好用”，授予全新编号都不为过，预计陆军航空兵将会很快普及这种新型直升机。同时，直-8L也非常适合刚刚服役的075型两栖攻击舰和海军陆战队航空旅使用，估计不久的将来就会出现可折叠尾梁和旋翼的舰载版直-8L，这将对两栖攻击舰的空中突击作战能力带来相当大的帮助！

如果说直-8L是依托成熟的三大系统来改进机身设计，那么在全新机身设计的基础上对三大系统进行改进升级再提高的工作将再度展开。目前直-8L依然使用的是1300KW级的发动机，未来很有可能换装国产直-20直升机使用的那种1600KW级先进涡轴发动机，这将会大幅提高直升机的飞行性能，可以将最大起飞重量由目前的13.8吨提高到15吨以上，相应的载重量和高原性能也将大幅提高。不过新发动机需要对动力布局和主减速器进行大幅修改，这种螺旋式渐进提高方式在不知不觉中将直-8系列直升机带到了一个全新的高度，与原准机早已形成代差的优势，比肩国际第四代直升机将不再遥不可及。