深度试驾EX5后发现，北汽新能源竟然憋了个大招！
EX5是北汽新能源最新力作，厂家倾注了大量的资源和心血，不少网友也对这款车非常关注。作为全国首批试驾北汽新能源EX5的人士之一，笔者与EX5零距离接触了两天，对此车的各项特性有了深刻的感受。相信这篇试驾报告能让您对EX5的诸多细节有更深入的了解。
一、EX5定位智能纯电动SUV
北汽新能源有主打性价比的“国民”系列车型，比如EC系列；有主打高端智能的“达尔文”系列车型，比如EU5。EX5是北汽新能源旗下继EU5之后的第二款“达尔文”高端智能车型，由位于湖南株洲的新工厂生产。
这款车的车身尺寸为4480*1837*1673mm，轴距2665mm，是标准的A级SUV身材。178cm乘客实测空间，前排调到舒适位置，头部空间一拳以上，此时后排头部空间3指，腿部空间两拳。造型方面这里不作过多解读，有兴趣的小伙伴可以回看电驹此前发过的静态介绍《415km续航+AI附体，北汽新能源EX5抢鲜实拍》。
二、电池容量61.8度，续航415公里
北汽新能源EX5配备了由宁德时代提供电芯的三元锂动力电池组，总能量为61.8kWh，能量密度超过146.5Wh/kg，质保政策暂时未知。EX5的NEDC综合续航里程415km，最大续航520km。25度常温下充电30%-80%需要30分钟。热管理方面EX5的电池组采用了风冷散热的设计，并支持低温预热，可以实现在零下35摄氏度的极寒条件下充电和使用。
为了减轻重量，EX5的电池包壳体大量采用了铝合金材料，并且在最底部采用了软性喷胶处理，主要是起到防止路弹起的石子直接敲打壳体，提升安全性并减小噪音，另外还可以起到防腐的作用。
此外，EX5的电池支持单体电压自动均衡功能，保证一致性，延长电芯的使用寿命。
三、百公里加速9.08秒，动力输出更成熟
EX5搭载北汽新能源最新的EMD3.0电驱系统，自主研发的第三代永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩300Nm，最高转数11000rpm，0-50km/h加速4.18秒，0-100km/h加速9.08秒，最高安全车速160km/h。减速器由博格华纳提供，官方称传动效率超过98%。
电动机有低速大扭矩的先天优势，以往的电动汽车一般起步的时候很暴躁，但是中后段加速相对乏力。不过EX5的调校风格完全颠覆了传统电动汽车的印象，前段动力输出柔缓，中后段动力源源不断，即使到了120km/h的高速，深踩电门时仍然有向前冲的劲头。这种动力调校风格让EX5的驾驶感受更接受传统的自然吸气汽油车，显示出了北汽新能源对电驱系统有了更成熟的驾驭能力。
四、电耗低、续航扎实
除了驾驶风格更成熟之外，EX5的电机能耗也有惊喜。工信部给出的EX5整车百公里综合电耗16.2kWh，作为一款A级SUV车型，这个数字已经算中上水平。另外，EX5的实际电耗表现也令人惊喜。
1月26日，笔者一行三人驾驶EX5从大理至昆明，全程净耗时约5小时，行驶了325.5km，历经了城市+高速路况，开了2小时左右空调制冷，表显电耗15.7kWh/100km。如果从里程上来看，出发时剩余续航里程为408km，行驶325.5km后，剩余续航里程45km，也就是说，这台车的高速综合续航有350km+，当然，你得按照电动汽车的开法，也就是通畅时巡航速度别超过100km/h。
此行我们就是通畅路段以95-100km/h的时速巡航，当然遇到需要超车的时候也多次用力踩至120km/h之上（见上图）。我们此次的驾驶完全符合电动汽车车主日常的驾驶习惯——除了巡航时的时速之外，与驾驶燃油车并没有什么不同。你千万别说我们的平均时速低，我们实际用时5小时，而这段路高德地图依据燃油车计算也需要4.5小时，有图有真相：
五、配备ONE PEDAL技术，里程贡献率21%
与EU5一样，EX5也配备了单踏板技术，在NEDC工况下可以延长21%的续航里程。此次试驾，EX5续航表现不错，也在一定程度上得益于此技术。
所谓单踏板技术，就是指能量回收的力度特别大，可以媲美刹车，日常驾驶可以大幅减少刹车踏板的使用频率。EX5的能量回收设计为第3档就是单踏板模式，能达到刹车效果——松开电门踏板时刹车灯也是点亮的。试驾过程中笔者仔细体会了一下，其力度确实够大，大部分时候减速都不需要踩刹车，只要抬起电门踏板即可满足普通的减速需求，只有前方突然刹车的时候或者要停车的时候才需要通过刹车踏板来制动。
如果将刹车的力度量化，通过行车电脑可以发现，3档能量回收时发电电流超过200A，能量回收的瞬间，相当于以将近90kw的功率为电池补电——比快充桩充电功率还要大，所以能回收很多电量，对行驶里程的贡献率最多可达21%。
需要说明的是，单踏板技术与iBooster虽然初衷一致，都是为了回收制动能量，但在原理上是不同的。两种技术孰优孰劣，日后会为大家详细介绍。
六、底盘整体性强
EX5的电驱系统虽然与EU5同源，但是底盘调校水平却是别具一格。EX5全系标配了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，调较风格偏软，舒适性不错，但同时整体感很强，颇有高级感。
笔者特意驾驶EX5在城郊自由试驾了80多公里，经历了多种路况。40-50km/h的时速过减速带时，EX5底盘表现也很从容，很大程度上过滤掉了冲击和震动，并且在通过之后快速恢复贴地的状态，没有多余的弹跳。在经过由石子铺成的小巷时，EX5也能轻松应对连续的颠簸，能感觉到底盘紧致富有韧性，没有任何松散的感觉。笔者可以负责地说，EX5这款车型的底盘调校水平已经超越了北汽集团旗下某合资品牌同级的热销车型。
美中不足地是，EX5的转向虚位较大，不够精准。如果能够增加用户自定义选项来决定方向的力度和精准度，相信驾驶感受可以近一步提升（期待日后厂家通过OTA升级给到这项功能）。
七、主动安全配置齐全
EU5并没有标配ESP等配置，被不少消费者吐槽。EX5根据消费者的反馈进行了调整，全系标配ESP、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、倒车雷达等主动安全配置。
同时，中高配车型还配备了更先进的辅助驾驶设施，包括360度全景影像、盲点监测、车道偏离预警、自动紧急制动、自适应巡航等。
八、支持OTA升级、不用跑4S店
EX5的ECU支持OTA远程升级，以后系统升级用户不必再跑4S店。这意味着，北汽新能源六国八地的成百上千名工程师夜以继日的研发新的黑科技，最新的成果可以很快的推送至每一位老车主，让大家都能享受最新版本的控制系统，功能升级将包括但不限于：延长续航里程、提升冬季续航表现、提升动力水平等等（或许可以有前面提到的自定义转向风格的功能）。
九、驻车双保险
EX5采用了传统的电子拨档杆，尺寸不小，很有握感。电子档杆设计了N、R、D三档，P档被设计成了按键，放置在档杆后方，同时EX5还配备了电子手刹。当用户按下手刹时，刹车盘压紧，实现驻车功能，但踩下电门踏板，手刹车会自动解除。如果用户按下P键，除了减速机内的锁止机构起作用外，刹车盘也会同时压紧，双重保障停车稳固。据EX5的项目总监介绍，这是一种安全冗余设计，即使有一个机构失效，也不会发生溜车事故。
十、10A、16A双插头，充电更方便
EX5随车赠送了便携式充电机，可以通过220V家用插座为车辆充电。通常来讲，不少车型随车充电机的插头都只支持16A空调插座，如果遇到普通的10A插座，用户通常需要另备一个转接头。而EX5随车配备了两种标准的插头，同时支持10A和16A的插座，适应性更强的同时，也有助于增强安全性，毕竟，用户自购的转接头质量良莠不齐，持续大电流工作存在一定的安全隐患。
十一、备货充足、拒绝PPT交车
北汽新能源作为“老势力”的代表车企之一，在新车量产交付方面不存在硬件上的瓶颈。而且，鉴于EU5上市后产能不足，导致交车相对慢，北汽新能源调整了策略，EX5先备足货源，再上市，也就是说消费者可以快速拿到车辆，即使遇到订单多导致排队也无需等很久，生产交付工作都在厂家掌握之中。
总体说来， EX5是北汽新能源综合素质最强的一款车型了，如果价格足够诚意，相信还是会吸引到一大波消费者的。这车明天就上市了，期待价格的小伙伴可以关注电驹的报道哦~
（文/李佳晋）