就在前几天，加拿大正在准备对中国制造的电动汽车征收新的关税，这是继美国和欧盟委员会之后又一个国家对中国电动汽车征收新的关税。
如今中国汽车工业发展极为迅速，就像是田野中只需要极短的时间就能完成播种到开花的向日葵一样，并且以惊人的速度蓬勃发展。除了在国内，新能源技术已经逐渐向外发展，造出的产品惊艳全球，不少外国工程师都要向国内新能源技术参考学习，中国汽车大步自信踏出国门。
在今年的1-5月，中国乘用车出口193.7万辆，同比增长32%，要注意，这仅是乘用车方面，而包括商用车等等加在一起，2024年1-5月中国车出口量达到了245万辆，同时有相关机构预测2024年中国全年汽车出口量预计为520万台，同比增长15%。要知道，在2021年全年中国车出口197.54万辆，而如今半年的时间就已经超越如此之多，可想而知国外对于中国汽车出口的需求是有多高。而根据2024年1-5月中国乘用车出口品牌排行榜，排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、名爵、比亚迪、吉利、特斯拉、长安、哈弗、宝骏、捷途、悦达起亚。
而目前，今年5月中国汽车出口总量的前五国家分别为俄罗斯、巴西、墨西哥、比利时和阿联酋。其中，巴西成为5月中国出口增量第一的国家，数量高达48384辆，增速1012%，其次这是拥有36543辆的俄罗斯。乘联会秘书长崔东树分析指出：“5月汽车出口的增长显然是中国车企挖掘南美等市场的结果。”
新能源方面，5月新能源车出口9.4万辆，纯电动占比新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。据了解，5月国内厂商出口前十名的分别有比亚迪：37,499辆、特斯拉中国：17,358辆、奇瑞汽车：7,198辆、上汽乘用车：6,487辆、长城汽车：2,905辆、哪吒汽车：2,764辆、吉利汽车：2,501辆、东风本田：2,492辆、上汽通用五菱：2,293辆、小鹏汽车：1,578辆。国内新能源发展迅速，也受到了全球各国的消费者注意，越来越多的国外用户选择中国国产新能源车型。
但正是因为中国汽车出口迅速发展，中国纯电车型物美价廉，从而导致一些欧美地区开始提高警惕，对中国新能源进口车开始提升加收关税。就在5月中旬，国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税，而其中纯电车加征关税尤为之高，由27.5%提升至102.5%，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%，计划今年8月1日生效。
与此同时，在6月12日，欧盟委员会宣布计划从今年7月4日左右开始，拟在目前10%的关税基础上，再对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，并且在近期，加拿大贾斯汀·特鲁多政府也在准备对中国制造的电动汽车在原来6%的关税上提升征收新的关税。
加收关税之后，如比亚迪电动汽车出口至欧洲所要缴纳的关税将达27.4%，吉利汽车达30%，上汽集团由于“不配合”欧盟所谓的反补贴调查，税收更是被威胁多征收38.1%、总计48.1%的税收。如此不合理的增收税收如同房东无理由增加房租一般，这是赤裸裸的贸易保护主义行为。对此，中国外交部发言人林剑13日表示，中方将会采取一切必要措施，捍卫世贸组织规则和市场原则，维护中国电动汽车产业和企业的合法权益。
而车企对于税收增加，最有效的反击就是在海外进行本土化的生产。例如比亚迪与巴西伊亚州政府在卡马萨里市设立由三座工厂组成大型生产基地综合体；广汽埃安在泰国建成首个保税工厂，同时宣布未来1-2年将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地；哪吒在泰国和印度尼西亚建立了生产基地，马来西亚也在完成基地建立的路上；零跑汽车与意大利Stellantis集团合资的零跑国际也在上个月正式成立。
汽车网评：中国汽车工业的发展，尤其是新能源汽车领域，已经取得了显著成就，在全球汽车行业市场上也获得了更多用户的认可，这是不可忽视的事实。加征高额关税等贸易保护主义措施不仅不利于全球汽车产业的健康发展，也会损害欧盟等国家自身的利益。
欧盟等国家应以开放、合作、公平的态度面对中国汽车出口，通过加强合作与交流、制定公平合理的贸易政策、鼓励竞争与创新等措施，共同推动全球汽车产业的健康发展。