专访何勇平，品牌高端化的本质是产品高端化，北汽幻速迎向上风口
近日，北汽幻速新车型C60曝光，坊间对其评价多为“抄袭兰博基尼”等，然而实际情况却并非如此。对此，智电汽车就北汽幻速C60产品定位、开发历程、未来品牌升级之道、市场机遇与挑战等一系列问题，对北汽幻速销售公司总经理何勇平进行了一次深度专访。
智电汽车：从近两年市场形势看，自主品牌已迎来了“向上”风口，您在采访中曾谈到，“品牌高端化的本质是产品的高端化”，所以我们在重庆车展上看到了北汽幻速C60，但有些媒体试图将其解读为“国产版兰博基尼-Urus或是保时捷”，对此有何看法？
何勇平：北汽幻速C60与兰博基尼Urus都是属于年轻运动风格型车型，两车都是溜背造型，线条都非常具有张力，这些相似点是我们的共识。但硬要说两车整体造型和细节处理相似，我想这个是仁者见仁，智者见智。比如兰博基尼Urus雾灯处是“两把叉”平行式，而北汽幻速C60是四颗点阵式车灯；兰博基尼车身低趴，北汽幻速C60车身挺拔丰满等等，这些明显的不同点相信大家也是能够看到的。
北汽幻速的C60现在被解读成“国产版兰博基尼-Urus或是保时捷”，长安汽车、吉利汽车以及其他很多品牌的新车，以往也都曾被解读成其他品牌的车型，都面临过同样的问题，所以我们认为北汽幻速C60亮相后有这样的舆论是正常的。从另一方面，也说明消费者对自主品牌的期待更高了，对自主品牌的关注度也越来越高，这是好现象，我们会把这种期待和关注看做是鞭策北汽幻速品牌向上的动力。
北汽幻速成立至今，取得了一些成绩，积累了一些造车经验和技术实力，产品已从性价比向品价比转变。全新的品牌战略下，我们的品牌与产品将实现进化升级。北汽幻速C60所属的X系列车型，属于北汽幻速转型升级路上的旗舰系列车型，产品本身除了外形设计全面革新外，在智能、操控、舒适性和安全性方面都将更上新台阶，将代表北汽幻速进入全新的发展阶段。所以，基于以上原因，北汽幻速C60的设计风格自然会颠覆以往，与众不同。
智电汽车：全新中大型SUV北汽幻速C60既然诞生于2015年，为何会推迟到2018年中才和大家见面？
何勇平：更准确地说，是我们2015年有研发设计这款新车的计划，2016年年初开始研发设计，中间经历了一系列严格的测试、测评和修正，于2018年亮相。这是一辆新车所需要的正常研发生产周期。
智电汽车：国汽车产业从无到有，从小到大还不到二十年，产业由大到强的爬坡期中，当前还有很多消费者“月亮也是国外圆”的意识根深蒂固，对此有没有什么话想和大家说的？
何勇平：“月亮也是国外圆”这样的思想一方面在于中国汽车产业崛起的速度太快，很多人还没来得及转变思想。另一方面在于，中国汽车产业发展的二十年中，与国外企业有着较长时间的合资合作，我们向对方学习过先进的管理流程、开发流程、质量管控、成本控制等，而且不可否认的是，在最初一段时间里，国外品牌是比自主品牌发展好的，产品也更优异，基于这样的原因，可能很多人会认为国外品牌是“老师”，更优秀。
但是我们要看到的是，我们学习对方的先进之处，并不是简单的“拿来主义”，我们还结合了自身优势，并努力向前追赶，打造出属于自己的品牌，使自主品牌迅速崛起。现今自主品牌产品科技技术含量在加速提升，产品外观、内饰配置、价格上相对国外品牌都有着较强竞争力，已能够与一些国外品牌抗衡。所以，我们还是呼吁国人对自主品牌多一些支持，多一些信任，这样才会让自主品牌在由大到强的转变之路上获得更多力量，走得更轻松、从容，早日实现自主品牌强国梦！
智电汽车：拥有受市场认可的中高端车型是“自主品牌成功向上”的标志，但背后需要技术创新以及包括产品设计、技术研发、生产、车辆测试、质量管控以及营销、售后服务等多环节在内的体系能力的支撑，北汽幻速对此是如何考虑的。
何勇平：北汽幻速在研发能力建设方面，目前拥有3个研究院、近2000名研发人员，拥有完善的研发流程，完善的研发团队，以及完整的体系能力、品质控制能力、实验能力，除此之外，我们还在不断充实自己的实力，引进高端专业团队及高技术人才等。
另外，在渠道建设和服务能力建设上，北汽幻速目前全国有一级经销商近500家，二级经销服务店1500余家。一级渠道覆盖率90%以上，二级区县市场覆盖率80%以上，基本实现全国省、市、区、县区域全覆盖。目前我们还在优化一级渠道，拓展二级渠道，发展三级渠道，以为客户提供更便捷的购车渠道，更专业、更高质量的售后服务。
在提升客户服务满意度方面，我们会成立店面管理室，规范经销商运营流程，以及店面形象，做到销售环节服务满意；同时，在售后服务方面，我们会建立稳定的客户联系平台，基于车联网开发与客户的互动功能，强化与客户的友好联络。并拓展客户的增值服务功能为客户利益最大化的同时，增强客户与品牌的黏连度，形成品牌与产品的良性循环。
智电汽车：行业里有一种说法是，自主品牌要想真正的“向上”，就不能只靠SUV一条腿走路，您的看法是？
何勇平：这个要具体问题具体分析，并且中国汽车品牌自身的发展已经回答了这个问题。并非一条腿走路的吉利汽车，推出了高端品牌领克。“偏科”SUV的长城汽车，相当于一条腿走路，推出了偏高端化SUV品牌长城WEY。当然，这两个偏高端化的品牌目前都还很年轻，未来还有很长的路要走，但就目前的支持率来看，两者的前景都还是敞亮的。
智电汽车：拥抱汽车产业“电动化、智能化、网联化、共享化”趋势，北汽幻速将于2018-2020年分别推出15款传统燃油车和16款新能源车，能不能说一说品牌智能化的安排？
何勇平：我们的品牌智能化首先主要聚焦于新能源产品。未来，北汽幻速的新能源产品将不仅仅是汽车本身，还包括丰富的衍生产品及服务。我们拥有全领域智能出行解决方案，同时还将加速布局共享出行，例如提供分时租赁服务，逐步实现传统主机厂向移动出行服务运营商的角色转变。
新能源产品方面，规划有插电式混动车型、纯电动乘用车型、纯电动商用车三大产品序列。2018-2020年，这些新能源产品将陆续上市。
智电汽车：全球汽车产业升级转型的过程中，造车成为继房地产和互联网之后的新的投资风口，很多新兴车企试图通过“互联网+资本”的模式创变新的产业格局，您认为他们能成功吗？
何勇平：借助新能源汽车发展普及、汽车智能化，互联网企业纷纷进入汽车制造领域，试图抢夺汽车产业的蛋糕，并改变整个行业形态。
但是，汽车行业作为一个典型的“资金密集型＋技术密集型”行业，资本对于造车者的意义不容置疑。而汽车投资周期较长，互联网企业相对“短平快”。即便如特斯拉、比亚迪这般在“新能源”、“智能”上走在前面的企业，也在承受着巨大的资金压力。
其次，互联网车企依据以往成功经验，虽然能够很快吸引社会资本，有可能在短时间内设计、制造出炫目的且集成众多先进技术的产品，不过在掌握核心部件电池与电机的关键技术上并不能快速实现。尤其是在汽车庞大的零部件整合能力方面，互联网企业更是没有任何经验，无法与传统车企相抗衡。
另外，“智能网联”与汽车真正融合并非生硬的将两者拼凑在一起，而是应该使两者有机结合，产生“化学反应”，从而让驾驶者拥有更具“未来感”的使用体验，增加汽车的产品属性。
综上所述，“互联网+造车”若能经受住资金、技术等方面的持久考验，协调好资本与收益之间的关系，并成就具有良好“未来驾驶感”的智能化汽车，被大众所喜爱，这才算成功。很明显基于以上因素，若要成功，只能说还有很长的路要走。
智电汽车：最近国内汽车产业宏观形势有所变化，在市场增速放缓的大前提下，有部分人认为“关税下调”、“股比放开”等政策的出台将对自主品牌未来发展造成不利影响，您觉得北汽幻速会受到冲击吗？
何勇平：“关税下调”、“股比放开”等政策的出台，是中国汽车产业在以开放的姿态迎接全球化浪潮的挑战，会促使自主品牌更加重视提升硬实力，直面优胜劣汰的开放市场规则，有利自主品牌成长。且现今的中国自主品牌，无论是综合实力，资源、技术还是人才储备都值得肯定，完全能够应对这种挑战，所以我们不赞成说这些政策出台会对自主品牌未来发展造成不利影响的观点。
北汽幻速品牌成立至今，在挑战与机遇中不断的成长壮大。可以说我们时刻都在准备着迎接每一次挑战与机遇，所以“关税下调”、“股比放开”等政策其实对我们来说没有太多的影响，我们最大的挑战来自于超越自己，即对自身的不断进化升级。
智电汽车：请用一句话对北汽幻速发展前景进行展望！
何勇平：不忘初心，锐意前行，进化不止，以客户为中心的北汽幻速美好未来更加值得期待！