特斯拉在网上被喷成狗，为什么我们还要给钱、给地、给市场？
特斯拉在网上被喷成狗，为什么我们还要给钱、给地、给市场？
口碑炸裂，往往是形容一件事物带来的好处。而用在特斯拉身上，却同时包含褒义和贬义的含义。
特斯拉的发展，可以说是一波三次，基本上每年都要爆出一次濒临破产的消息。
而如今，却十分打脸地成为了世界上市值最高的公司，而它的掌舵人马斯克，也成为了地表最有钱的男人。
而决定这一切的转折点，要从2018年说起。
那一年， 华尔街大佬持续看空特斯拉，导致股价大跌，与此同时特斯又是自燃事件，又是失控事件，在美国交通部的投诉一直居高不下，网上的口碑，可以说是惨的不能再惨，而特斯拉的汽车也面临被召回一万辆的现状。
外界传言，特斯拉的资金不足维持公司三个月。
2018年，上海以每平方1125元的价格，给1200亩土地让特斯拉盖工厂，除了白菜价拿地，特斯拉还获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的197.5亿元贷款。特斯拉建厂后，产能飙升，成本骤降，不仅大幅冲击了本土新能源汽车的市场，甚至成为悬在燃油车市场的达摩克里斯之剑。于是也就有了，特斯拉被喷成狗，我们还要给钱、给地、给市场的画面。
为什么这么做？
这背后，即是一场阳谋，也是无奈之举。
2016年的欧盟和漂亮国牵头的巴黎协定，要求23缔约国，作出降低碳排放的承诺。
表面上看，是为了气候和环境的大义之举，但资本主义国家，眼里只有利益，哪有什么担当。
巴黎协定不过是他们限制发展权的一个工具。
像欧洲美国这种老牌的发达国家，早就把落后低效高排放的行业，转移到了国外，靠着掌握的专利技术，疯狂收割落后国家的韭菜，自个优哉游哉地发展起了福利社会，这些老牌资本国家，过惯的懒散生活，一天4个小时的工作，还喊太长，在很多行业中，早就失去了竞争力。而我们国家靠着996/ 007 弥补了百年间落后的局面。
这些资本主义国家，就开始恐慌了，因为他们发现原本属于自己的高端制造业，不仅没有了订单，而且也没有了利润，只要是中国能搞出来的，全成了白菜价，再这样下去，他们根本无力负担高福利社会，如果搁在百年前，他们可能会开着战舰，带着枪炮，来我们这走一圈，但是现在，还没出门，可能就要领到东风快递了。
就算是漂亮国，也只敢打打贸易战，况且两败俱伤的局面，欧洲这些国家更没这个勇气冒头，于是他们动了一个歪心思，搞了一个巴黎协定，这样不仅可以限制发展权，还可输出他们意识形态，从而来制约他国发展。
于是也我们也就看到了，“我们中国人每吃一口肉，亚马逊森林就要冒上一缕青烟”的奇葩言论。
世界上发电量最大的国家是中国，对能源依存度最大的也是中国，而我们国家发电主要依靠火力发电，这个环保的大棒，是砸向谁，相信大家也都明白。
而美国作为世界第二发电大国，人均用电却是我们国家的三四倍不止。
2019年，川普发现，这巴黎协定听着高大上，自个怎么老吃暗亏，于是十分不讲武德地退群，拜登上位后，又给加入回来了。
不管怎么说，这个巴黎协定，也让整个世界达成了一个共识，那就是发展新能源电动车。
即便会吃一些暗亏，但如果通过革新汽车的发展，会得到两个好处，第一，在一定程度上，缓解了对石油的依赖，总而降低了对美元的依赖，从而提升人民币在国际社会的威望和价值。
第二点，燃油汽车工业的技术被德国美国日本三家完全堵死，我们在这方面超车的难度，比造原子弹还大。
而电动车有一个特点，大家发展，都相对初级，都在起跑线上，搏一搏，单车变摩托，我们没有理由不去做。
拿日本举例子，早在2008年汽车工业就已占全国GDP的30%以上。这个行业的含金量，不比房地产香吗？所以综上所述，发展新能源对国家而言利大于弊。
在这里，会有一个疑问，什么时候，装电池的电动车，被升级称为了新能源？
我们国家新能源发电占比仅仅不到总量的百分之十，主要还是靠火力发电，发展电动车，真的能减少碳排放吗？
首先有一个误区 ，如今的火电厂，尤其是大型火电厂的污染，是十分有限的，国家环保法对火电厂大气污染的严格限制，以及1000兆瓦级超超临界机组的全面推广。
大型火电厂经过各种脱硫脱硝和烟尘捕捉后，对环境的影响，其实已经降低到了可接受的范围内，目前上海的超超临界燃煤发电机组，排放的二氧化碳已经达到了制作碳酸饮料的清洁度，如果这个时候再来黑火电厂污染环境，那可口可乐应该第一个被制裁。
真正危害环境的是散煤燃烧，交通尾气，以及秸秆燃烧等。
这个时候你可以有疑问，讲了这么多，和新能源有什么关系？
国家统计局数据显示，2021年 1到8月份，全社会用电量5.47万亿千瓦时，同比增长了百分之十三点八
但同期，全国发电量为5.39万亿千瓦时，同比增长了百分之十一点三，发电量的增速赶不上用电量的增速。
我们建设核电站，风电场，光伏电站的速度，赶不上全国人民和工厂日益增长的用电速度。
即便如此，我们风电、水电、光电，已经是世界第一了，而核电机组数量目前世界第二，在建机组数量，则名列第一。
在新能源方面，我们一直在走在世界第前列。所以用电的汽车，叫新能源汽车没什么毛病吧。
我们国家是一个人口大国，随着经济的日益发展，共同富裕的目标逐渐实现，那么未来人均一辆汽车，不是幻想，这代表着在960万平方公里的土地上，每天奔跑着14亿辆排放尾气的汽车。
2021年上半年中国机动车保有量达3.84亿辆，而这些机动车排放的尾气，却占整个中国碳排放的百分之10。
所以大家也都明白，为什么要坚定不移地发展新能源电动车了吧。
但是，咱们国家新能源汽车发展得并不太顺利，国家出台了一系列扶持政策，结果养了一群骗补贴的寄生虫。20年前就有水变油的骗局，20年后，又出现了加水就能跑的青年汽车。
真的是把老百姓的智商按在地上摩擦呀。
烂泥扶不上墙就不搞了吗？
那也得搞，于是引进特斯拉在中国建厂，就成为了棋高一招的选择。彼时的特斯拉在美国不受待见，濒临破产，中国雪中送炭，救特斯拉于水火，条件是，在中国每年纳税达到22.3亿元、工厂零部件全部国产化。
看似纳税是实打实的回报，但真正有价值的，还是特斯拉对国内电动车产业链的贡献。
要知道，特斯拉的卖点，就和苹果手机是一个逻辑，颠覆性创新。
而这种激进的创新有着巨大的风险，一个是高成本，因为他需要找厂家来磨合和实现他想要的功能，这里面的花费，足以让任何一家车企望而却步。
另外一个，技术不成熟带来的产品缺陷，特斯失控的事件，已经不算新鲜事了吧。
所以，这种先锋企业，率先把缺乏验证的技术商用后，承担的巨大成本和风险，而后续的企业，在他验证安全可用后，集中下订单，极大地降低了成本，总来的来说，就是特斯拉在中国磨合出的技术，自己花钱承担风险，而相对于其他车企，随后下单，真是又便宜又好用。在此之前，加水骗补的汽车不是个例，造车企业基本属于躺平的状态，把特斯拉放进来，充当一条鲇鱼，让市场充分竞争，最终提升国产车的研发效率，和造车品质。
这才是给钱给地给市场最终的目的。
而特斯拉呢，又完全就是一个流氓企业，对生命没有丝毫的怜悯。第一批交付的带有自动驾驶的特斯拉，其实根本不具备完全自动驾驶能力，而特斯拉就把第一批车主，当作小白鼠来收集数据，来完善他的自动驾驶功能，出了故障，就远程删档案，即便到了如今，依旧如此。
毕竟是美国企业嘛，做事风格，考虑的是一本账，他不是个例，更不是先例。
曾经汽车行业最大的巨头，福特公司。它曾经有一款车叫平托，销量非常好，仅在美国就卖了一千多万辆。
但是它有一个十分可怕的安全隐患，就是它的油箱很容易爆炸，后来果然有不少人，因此就被活活烧死了，然后受害者家属便就起诉了福特，结果一调查发现，福特汽车当年在设计这辆车的时候，早就知道了这个油箱会有爆炸的问题，而且是有办法解决的，只需要多安装一个零件，这个零件成本是11美元。
当时福特公司就算了一笔账，这车卖了1250万辆，如果每一台车都增加一个零件，那么费用就算1.37亿美元，如果不装，按照故障的概率，大概会有180个人死亡，180个人收场，
当年的事故死亡赔偿金是每人20万美元，受伤的赔偿金是6.7万美元，再加上一些修车的钱，就把这些赔偿金都赔了，也一共才4000多万，而装这个设备，却要花1.37亿。
在这个问题上，资本当然是要赚更多的钱了，至于你死不死，关我什么事？
所以在特斯拉这个问题是，有福特这个老大哥做榜样，自然是有样学样，于是我们也就看到了，各种失控事件、突然加速事件、还有自燃的，种种问题，都一桩一桩地发生在我们面前。
特斯拉解决这些问题的手段也很强硬，先是打死不认，官司打输了，没关系，反手起诉你侵犯名誉权，冻结你的银行和卡，再索赔500万，输赢无所谓，特斯拉赔得起，关键是官司拖你个几年，让你生活不能自理，后续再有想说特斯拉车不好的人，得掂量掂量打这官司的成本。
对于特斯拉，我只能说，多行不义必自毙。
国内的新能源造车新势力们，你们快加把劲儿吧，期待你们在世界的舞台上大放异彩！